【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车体制造技术，尤其是涉及一种侧墙与底架的连接装置。另外，本专利技术还涉及一种安装有上述侧墙与底架的连接装置的车体。
技术介绍
铁路机车的车体通常为长方体钢架结构，如图I和图2所示，车体包括侧墙Ia和底架2a，底架2a是车体的基础，侧墙Ia为网格框架结构，包括横纵交叉的横梁Ila和立柱12a。侧墙Ia与底架2a共同承担机车在运行过程中受到的载荷，为了保障旅客、货物和设备的安全，侧墙Ia与底架2a组成的结构必须有足够的强度和刚度，侧墙Ia为由型钢或压型钢组成的网格框架结构，选用高强度和耐腐蚀的低合金钢、不锈钢和铝合金等材料制·成。现有的车体的侧墙Ia和底架2a采用焊接方式连接，侧墙Ia的每个立柱12a下端部与底架2a的侧边梁21a的上端面焊接。由于侧墙Ia为较大的网格框架，焊接量较大，并且底架2a具有一定量的上挠量，也就是底架2a的侧边梁21a具有向上的弧度以抵消其上安装设备的重量对侧边梁21a产生的变形，因而导致在焊接时，侧墙Ia会出现一定程度的变形，并且，很难保证所有立柱12a的下端部与侧边梁21a完全贴靠，需要通过施加外力以消除立柱12a与侧边梁...
【技术保护点】
一种侧墙与底架的连接装置，其特征在于，包括卡合部和翼板；所述卡合部为U型槽结构，所述卡合部与侧墙的立柱配合；所述翼板与所述卡合部的两个侧壁的边沿连接，该翼板向所述卡合部的U型槽的外侧延展，且所述翼板的宽度沿所述卡合部的槽长方向逐渐增大。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谷剑，杨东平，李立山，仝雷，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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