带有可调弹簧的汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带有可调弹簧的汽车减震器，包括有缸筒、活塞杆、油封盖、导向套、弹簧、弹簧上座和弹簧下座，活塞杆的一端插入缸筒内，另一端与弹簧上座固定连接，弹簧下座设于缸筒上并与缸筒构成活动连接，弹簧设与弹簧上座和弹簧下座间，其特征在于：所述缸筒外壁上设有外螺纹，弹簧下座上设有与缸筒直径相适配的螺孔，弹簧下座套设于缸筒上并与缸筒上外螺纹构成螺纹连接配合，还包括有弹簧隔垫和副弹簧，所述弹簧隔垫上设有供缸筒穿过的安装孔，弹簧隔垫套设于缸筒上并与缸筒构成间隙配合，弹簧隔垫位于弹簧上座和弹簧下座之间，弹簧分别与弹簧上座和弹簧隔垫相抵触，副弹簧位于弹簧下座和弹簧隔垫之间，副弹簧分别与弹簧下座和弹簧隔垫相抵触。采用上述技术方案，可通过旋转弹簧下座来调节弹簧下座和弹簧上座间的距离，从而实现位于弹簧下座和弹簧上座间弹簧的压缩量的调整。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减震器，尤其是一种带有可调弹簧的汽车减震器。
技术介绍
减震器是汽车、摩托车等交通工具最重要的性能件，其质量的好坏直接影响着整车行驶的平顺性、舒适性和经济性。现有的减震器包括有缸筒、活塞杆、油封盖、导向套、弹簧、弹簧上座和弹簧下座，活塞杆的一端插入缸筒内，另一端与弹簧上座固定连接，导向套设置在活塞杆和缸筒之间，油封盖与缸筒的开口端密封设置，油封盖和活塞杆滑动连接，弹簧下座固设于缸筒外壁上，弹簧安设于弹簧上座和弹簧下座间，弹簧的一端与弹簧上座相抵触，另一端与弹簧下座相抵触。减震器通过弹簧的压缩，从而对所安设的交通工具起到减 震缓冲作用。但是，现有减震器的弹簧下座和缸筒的外壁为固定设置，则当遇到减震器长期使用而导致弹簧变弱，或者对于不同类型的路面需要不同减震强度的减震效果以提高舒适度时，则现有减震器将无法实现对减震器所需支撑力的调整。尤其是随着生活水平的不断提高，有些人对车辆有更高的需求，故改装车的出现更需要能调节弹簧压缩量的带有可调弹簧的汽车减震器来满足人们的需求。另外，传统的油封盖与缸筒通过翻边或者焊接连接，基本是一次性使用，内部结构损坏后即失效后报废，不利于可持续利用。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种可调节弹簧压缩量的汽车减震器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种带有可调弹簧的汽车减震器，包括有缸筒、活塞杆、油封盖、导向套、弹簧、弹簧上座和弹簧下座，活塞杆的一端插入缸筒内，另一端与弹簧上座固定连接，弹簧下座设于缸筒上并与缸筒构成活动连接，弹簧设于弹簧上座和弹簧下座间，其特征在于所述缸筒外壁上设有外螺纹，弹簧下座上设有与缸筒直径相适配的螺孔，弹簧下座套设于缸筒上并与缸筒上外螺纹构成螺纹连接配合，还包括有弹簧隔垫和副弹簧，所述弹簧隔垫上设有供缸筒穿过的安装孔，弹簧隔垫套设于缸筒上并与缸筒构成间隙配合，弹簧隔垫位于弹簧上座和弹簧下座之间，弹簧分别与弹簧上座和弹簧隔垫相抵触，副弹簧位于弹簧下座和弹簧隔垫之间，副弹簧分别与弹簧下座和弹簧隔垫相抵触。采用上述技术方案，弹簧下座和缸筒通过螺纹连接，由此可通过旋转弹簧下座来调节弹簧下座和弹簧上座间的距离，从而实现位于弹簧下座和弹簧上座间弹簧的压缩量的调整，进而实现按照不同需要对带有可调弹簧的汽车减震器自身支撑力的调节。弹簧隔垫和副弹簧的设置，其中副弹簧和主弹簧的刚度不同，一般副弹簧的刚度比主弹簧小，由此当活塞杆受到压缩时，最先被压缩的是副弹簧，然后是主弹簧，由于副弹簧刚度小，且压缩量小，由此则可实现压缩时的平稳，提高整体的舒适度。本技术的进一步设置为所述弹簧隔垫周壁上凸设有弹簧隔垫托台，弹簧下座上凸设有弹簧下座托台。采用上述技术方案，弹簧隔垫托台和弹簧下座托台的设置，提高了弹簧和副弹簧与上述托台相抵触时的稳定性，从而提高了整体减震时的平稳性。本技术的进一步设置为还包括有锁紧螺母，所述锁紧螺母安设于缸筒上，锁紧螺母位于弹簧下座与弹簧抵触侧所在的另一侧。采用上述技术方案，通过选择锁紧螺母，使得锁紧螺母与弹簧下座相抵触，从而实现对弹簧下座的锁紧，避免工作时，弹簧下座因为震动而发生偏移，从而影响减震的稳定性。以下结合附图对本技术作进一步描述附图说明 图I为本技术实施例的局部剖视图。图2为本技术实施例除去弹簧和副弹簧后的局部剖视图。具体实施方式如图1、2所示，本实施例包括有缸筒I、活塞杆2、油封盖11、导向套12、弹簧上座3、弹簧下座4、位于弹簧上座3和弹簧下座4间的弹簧5、锁紧螺母6、弹簧隔垫7、以及副弹簧8，活塞杆2的一端插入缸筒I内，另一端与弹簧上座3固定连接，导向套12设置在活塞杆2和缸筒I之间，缸筒I开口端设有内螺纹，油封盖11周壁上设有外螺纹，油封盖11与缸筒I通过螺纹连接构成彼此密封设置。油封盖11和活塞杆2滑动连接，缸筒I外壁上设有外螺纹，弹簧下座4上设有与缸筒I直径相适配的螺孔，弹簧下座4套设于缸筒I上并与缸筒I上外螺纹构成螺纹连接配合，弹簧5安设于弹簧上座3和弹簧下座4间，并分别与弹簧上座3和弹簧下座4相抵触。其中，弹簧下座4上凸设有弹簧下座托台41，弹簧5与弹簧下座4上的弹簧下座托台41相抵触。锁紧螺母6安设于缸筒I上，锁紧螺母6位于弹簧下座4与弹簧5抵触侧所在的另一侧，当安装完毕后，锁紧螺母6与弹簧下座4相抵触。弹簧隔垫7周壁上凸设有弹簧隔垫托台71，弹簧隔垫7中心设有供缸筒I穿过的安装孔，弹簧隔垫7套设于缸筒I上并与缸筒I构成间隙配合，弹簧隔垫7安设于弹簧上座3和弹簧下座4之间，则弹簧5的一端与弹簧上座3，另一端与弹簧隔垫7上弹簧隔垫托台71相抵触。副弹簧8位于弹簧下座4和弹簧隔垫7之间，副弹簧8的一端与弹簧下座4，另一端与弹簧隔垫7上弹簧隔垫托台71相抵触。另外，缸筒I外壁上还设有球头支架13，球头支架13有两个并分别安设于缸筒I两侧。两个球头支架13分别安设于缸筒I两侧，由于球头支架13的通用性高，因此提高了该带有可调弹簧的汽车减震器安装时的通用性，扩大了其运用范围。本技术中，弹簧下座4和缸筒I通过螺纹连接，由此可通过旋转弹簧下座4来调节弹簧下座4和弹簧上座3间的距离，从而实现位于弹簧下座4和弹簧上座3间弹簧5压缩量的调整，进而实现按照不同需要对带有可调弹簧的汽车减震器自身支撑力的调节。其中，弹簧隔垫7和副弹簧8的设置，其中副弹簧8和弹簧5的刚度不同，一般副弹簧8的刚度比弹簧5小，由此当活塞杆2受到压缩时，最先被压缩的是副弹簧8，然后是弹簧5，由于副弹簧8刚度小，且压缩量小，由此则可实现压缩时的平稳，提高整体的舒适度。弹簧隔垫托台71和弹簧下座托台41的设置，提高了弹簧5和副弹簧8与上述托台相抵触时的稳定性，从而提高了整体减震时的平稳性。另外，通过选择锁紧螺母6，使得锁紧螺母6与弹簧下座4相抵触，从而实现对弹簧下座4的锁紧，避免工作时，弹簧下座4因为震动而发生偏移， 从而影响减震的稳定性。本技术中，油封盖11与缸筒I通过螺纹连接，从而实现了对减震器的维修，提高了减震器的可持续利用。本技术还可以有其他实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。权利要求1.一种带有可调弹簧的汽车减震器，包括有缸筒、活塞杆、油封盖、导向套、弹簧、弹簧上座和弹簧下座，活塞杆的一端插入缸筒内，另一端与弹簧上座固定连接，弹簧下座设于缸筒上并与缸筒构成活动连接，弹簧设于弹簧上座和弹簧下座间，其特征在于所述缸筒外壁上设有外螺纹，弹簧下座上设有与缸筒直径相适配的螺孔，弹簧下座套设于缸筒上并与缸筒上外螺纹构成螺纹连接配合，还包括有弹簧隔垫和副弹簧，所述弹簧隔垫上设有供缸筒穿过的安装孔，弹簧隔垫套设于缸筒上并与缸筒构成间隙配合，弹簧隔垫位于弹簧上座和弹簧下座之间，弹簧分别与弹簧上座和弹簧隔垫相抵触，副弹簧位于弹簧下座和弹簧隔垫之间，副弹簧分别与弹簧下座和弹簧隔垫相抵触。2.根据权利要求I所述的带有可调弹簧的汽车减震器，其特征在于所述弹簧隔垫周壁上凸设有弹簧隔垫托台，弹簧下座上凸设有弹簧下座托台。3.根据权利要求I所述的带有可调弹簧的汽车减震器，其特征在于还包括有锁紧螺母，所述锁紧螺母安设于缸筒上，锁紧螺母位于弹簧下座与弹簧抵触侧所在的另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有可调弹簧的汽车减震器，包括有缸筒、活塞杆、油封盖、导向套、弹簧、弹簧上座和弹簧下座，活塞杆的一端插入缸筒内，另一端与弹簧上座固定连接，弹簧下座设于缸筒上并与缸筒构成活动连接，弹簧设于弹簧上座和弹簧下座间，其特征在于：所述缸筒外壁上设有外螺纹，弹簧下座上设有与缸筒直径相适配的螺孔，弹簧下座套设于缸筒上并与缸筒上外螺纹构成螺纹连接配合，还包括有弹簧隔垫和副弹簧，所述弹簧隔垫上设有供缸筒穿过的安装孔，弹簧隔垫套设于缸筒上并与缸筒构成间隙配合，弹簧隔垫位于弹簧上座和弹簧下座之间，弹簧分别与弹簧上座和弹簧隔垫相抵触，副弹簧位于弹簧下座和弹簧隔垫之间，副弹簧分别与弹簧下座和弹簧隔垫相抵触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万里，范海峰，郑光辉，李才明，张良成，陈万成，
申请(专利权)人：浙江亚之星汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：