一种汽车空调压缩机离合器的吸盘装置，所述吸盘装置包括：驱动板；壳体，所述壳体由壳体外圈和壳体内圈构成，所述内、外圈之间构成凹槽，所述壳体与所述驱动板之间通过所述壳体外圈与所述驱动板之间的外连接件连接；橡胶，所述橡胶填充在所述凹槽中；轮毂，所述轮毂用于连接压缩机主轴，所述轮毂与所述壳体之间通过所述壳体内圈藉由内连接件连接；其特征在于，还包括多个弹簧片，所述弹簧片各自的一端分别置于所述驱动板与所述壳体外圈之间并由相应的所述外连接件固定在一起，各自的另一端分别藉由相应的所述内连接件固定。本实用新型专利技术的吸盘装置皆具橡胶的缓冲作用而降低噪音，同时可以避免因橡胶老化而出现的脱离破损现象。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车空调装置，尤其是涉及ー种汽车空调压缩机离合器的吸盘装置。
技术介绍
汽车空调压缩机通过离合器部件的吸放来保证发动机的输出动力是否传输至压缩机上，以控制压缩机的工作与否。在图2中示出了一种变排量斜盘式压缩机离合器的エ作原理，其中线圈I通电时产生电生磁现象，在线圈I的周围产生磁场，磁场产生的吸カ将离带轮2在O. 3-0. 7mm距离的吸盘3吸附在带轮2上，带轮2则带动吸盘3转动。吸盘3 与压缩机主轴4由花键连接，从而带动压缩机主轴4转动。当线圈I断电时，线圈I周围的磁场消失，吸盘3脱离带轮2，吸盘3停止转动，压缩机主轴4因此亦停止转动。具体来说，现有的可变排量斜盘式汽车空调压缩机离合器的吸盘装置主要有两种其一，如图3A-3C所示，该吸盘装置包括驱动板101，该驱动板101通过外铆钉102与壳体外圈103连接，在壳体外圈103与壳体内圈104之间填充有橡胶105，壳体内圏104通过内铆钉106与轮毂107连接，在轮毂107中通过花键连接有压缩机主轴(图中未示)。这种吸盘装置工作时，依靠壳体内、外圈103，104之间填充的橡胶105的变形传递来自驱动板101、壳体外圈103的扭矩至壳体内圈104，从而带动轮毂107和压缩机主轴。这种吸盘装置在吸合断开时噪音较小，但对橡胶材料的成本高，此外对橡胶硫化エ艺要求亦高，当橡胶老化或压缩机吸入瞬间产生较大的冲击负载扭矩时，可能造橡胶与壳体内圈的粘附カ难以保证，工作时存在橡胶与壳体内圈脱离破损的风险。其ニ，如图4A-4C所示，该吸盘装置包括驱动板201，该驱动板201通过外铆钉202与弹簧片203连接，挡板204通过内铆钉205与轮毂206及弹簧片203连接在一起。这种吸盘装置工作吋，依靠弹簧片203传递来自驱动板201的扭矩，从而带动轮毂206和压缩机主轴。这种吸盘装置制造成本低，结构可靠，但是吸合时噪音较大。
技术实现思路
鉴于现有技术存在的上述缺陷，本技术的目的在于提供一种汽车空调压缩机离合器的吸盘装置，又皆具橡胶的缓冲作用而降低噪音，同时可以避免因橡胶老化而出现的脱离破损现象。本技术的进ー步目的是降低制造成本，提高工作稳定性。为此，本技术提供了一种汽车空调压缩机离合器的吸盘装置，所述吸盘装置包括驱动板；壳体,所述壳体由壳体外圈和壳体内圈构成,所述内、外圈之间构成凹槽,所述壳体与所述驱动板之间通过所述壳体外圈与所述驱动板之间的外连接件连接；橡胶，所述橡胶填充在所述凹槽中；轮毂，所述轮毂用于连接压缩机主轴，所述轮毂与所述壳体之间通过所述壳体内圈藉由内连接件连接；其特征在于，还包括多个弹簧片，所述弹簧片各自的一端分别置于所述驱动板与所述壳体外圈之间并由相应的所述外连接件固定在一起，各自的另一端分别藉由相应的所述内连接件固定。较佳地，所述凹槽靠近所述驱动板的下部分未填充所述橡胶。较佳地，所述外连接件包括三个外铆钉，所述外铆钉沿所述驱动板圆周方向均匀地分布而将所述壳体外圈与所述驱动板连接在一起。较佳地，所述内连接件包括三个内铆钉，所述内铆钉沿所述壳体内圈的中间平面圆周方向均勻分布。较佳地，所述弹簧片包括三片，并等间距地由所述外连接件和所述内连接件固定。较佳地，所述弹簧片的所述另一端置于所述置于轮毂与压板之间，并藉由相应的所述内连接件固定，所述压板与所述轮毂同心设置并压在所述中间平面和所述弹簧片的上面。·较佳地，在所述壳体外圈与所述驱动板之间设有垫片以保证所述驱动板与所述壳体之间的间隙。较佳地，所述轮毂内设置有挡块，所述压缩机主轴的端面可顶在所述挡块上而定位。较佳地，所述轮毂内设有花键以与所述压缩机主轴上的花键配合。较佳地,所述外连接件和所述内连接件由焊接エ艺形成。与现有技术相比，由于橡胶厚度减小，制造成本明显低于现有技术的吸盘装置，同时在吸合时又由于有橡胶的缓冲作用，噪音明显低于现有技术的吸盘装置。而且，由于存在橡胶与弹簧片的双重作用，不易发生橡胶脱落破损的现象，使用寿命长、工作性能更加稳定。附图说明现在将參考以下附图说明本技术的一个实例实施方案，在附图中图1A、1B和IC分别示出了根据本技术的汽车空调压缩机离合器的吸盘装置的截面图、外侧视图和吸合侧视图；图2示出了汽车空调压缩机离合器的吸盘装置的工作原理图；图3A、3B、3C分别示出了现有汽车空调压缩机离合器的ー种形式吸盘装置的截面图、外侧视图和吸合侧视图；以及图4A、4B、4C分别示出了现有汽车空调压缩机离合器的另ー种形式吸盘装置的截面图、外侧视图和吸合侧视图。具体实施方式本技术涉及ー种汽车空调压缩机离合器的吸盘装置，尤其是适合于可变排量斜盘式汽车空调压缩机的离合器。在图1A、1B和IC中分别示出了具有本技术特点的这种吸盘装置的截面图、外侧视图及吸合侧视图。如图所示，本技术的吸盘装置包括驱动板301，该驱动板可被电磁线圈通电后所产生的磁场所吸引或者在电磁线圈断电后而脱离，从而实现车辆发动机的动カ是否传递至压缩机主轴上的技术效果。壳体302由壳体外圈3021和壳体内圈3022构成，内、外圈之间构成用于填充橡胶303的凹槽3023，橡胶303与壳体凹槽3023的内壁面之间利用粘胶粘合在一起。在本技术中，凹槽3023中的橡胶303仅填充于凹槽3023的上部分，即如图IA所示，凹槽3023靠近驱动板301的下部分未填充橡胶303。壳体302与驱动板301之间通过壳体外圈3021与驱动板301之间的外铆钉304连接，如图1B、1C所示，在本实施例中三个外铆钉304沿驱动板301圆周方向均匀地分布而将壳体外圈3021与驱动板301连接在一起。在壳体外圈3021与驱动板301较佳地还设有垫片305以保证驱动板301与壳体302之间的间隙。用于连接压缩机主轴的轮毂306与壳体302之间通过壳体内圈3022藉由内铆钉304’而连接，如图4B、4C所示，在本实施例中三个内铆钉304’沿壳体内圈3022的中间平面30221圆周方向均匀分布。 本领域技术人员可以了解，虽然在本实施例中用于连接驱动板与壳体外圈、轮毂与壳体内圈的连接件是铆钉，但是也可以采用焊接エ艺构成此连接件。此外，铆钉的数量以及焊接点的数量亦可根据需要而改变，例如四个或五个。在本技术中，吸盘装置还包括弹簧片307，如在图示的实施例中，有三片弹簧片307,这些弹簧片各自的一端置于驱动板301与壳体302之间并由相应的外铆钉304固定，各自的另一端置于轮毂306与压板308中间，压板308同心于轮毂306，并压在中间平面30221和弹簧片307的上面，来保证弹簧片307的平整性，这些部件由相应的内铆钉304’固定。本领域技术人员可以理解，虽然在本实施例中的弹簧片是三片，但是也可以根据需要改变弹簧片的数量，例如四片或五片，同时为简化结构和不减弱结构强度，弹簧片的数量最好与连接件的数量一致。轮毂306内可设置花键，以与压缩机主轴端部的花键相互配合而连接。当离合器吸合吋，主轴端面顶在轮毂306内所设置的ー挡块309上，压缩机主轴的端面顶在该挡块309上以定位，从而保证壳体302固定不动，迫使橡胶303和弹簧片307变形拉伸，驱动板301向右侧移动和皮带轮(图中未示)粘合在一起，皮带轮于是带动整个吸盘装置转动，轮毂30本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调压缩机离合器的吸盘装置，所述吸盘装置包括：驱动板（301）；壳体（302），所述壳体由壳体外圈（3021）和壳体内圈（3022）构成，所述内、外圈之间构成凹槽（3023），所述壳体（302）与所述驱动板（301）之间通过所述壳体外圈（3021）与所述驱动板（301）之间的外连接件（304）连接；橡胶（303），所述橡胶填充在所述凹槽（3023）中；轮毂（306），所述轮毂用于连接压缩机主轴，所述轮毂（306）与所述壳体（302）之间通过所述壳体内圈（3022）藉由内连接件（304’）连接；其特征在于，还包括多个弹簧片（307），所述弹簧片各自的一端分别置于所述驱动板（301）与所述壳体外圈（3021）之间并由相应的所述外连接件（304）固定在一起，各自的另一端分别藉由相应的所述内连接件（304’）固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王位强，林记亮，
申请(专利权)人：苏州中成汽车空调压缩机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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