本发明专利技术公开了一种列尾装置集成控制方法及电路，涉及机车车辆领域，旨在提供一种新的列尾装置集成控制方法及电路，以降低列尾装置集成控制成本。本发明专利技术技术要点包括：将不带显示屏的列尾装置主机与机车微机进行信号连接的步骤；将微机显示屏与机车微机进行列尾装置信号连接的步骤；将列尾装置主机与列尾装置进行无线信号连接的步骤；通过按操纵台“紧急制动按钮”发送列尾装置控制信号给机车微机的步骤；机车微机将列尾装置控制命令发送给列尾装置主机的步骤；列尾装置主机将列尾装置控制命令发送给列尾装置的步骤；列尾装置执行收到的控制命令，并向列尾装置主机反馈列尾车辆状态数据的步骤；列尾装置主机将列尾车辆数据发送给机车微机的步骤；机车微机发送列尾车辆状态数据给微机显示屏进行显示的步骤。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机车车辆领域，尤其是一种列尾装置集成控制方法及相应的电路装置。
技术介绍
WABTEC公司的TRAINLINK型机车列尾控制系统在发达国家机车上被普遍采用，其主要包含两部分安装在机车上的机车司机室的列尾装置主机(英文缩写为IXU ;gpTLK-IXU-Head of Train)和安装在机车最后一节车辆车钩上的列尾装置(英文缩写为EOT ;即 End of Train)。现有技术中，配置双司机室的机车都是采用“2台IXU+1台EOT”的设计。具体做 法是在两个司机室中分别设置一台LCU，机车上的两台LCU均与EOT具有信号连接，用于监控EOT工作。其中一个司机室安装的IXU可以向EOT发出控制命令，同时监视EOT反馈的列尾车辆数据，另一司机室只能监视EOT反馈的列尾车辆数据而不能控制EOT。以避免两个司机室同时发出控制指令而发生冲突。上述设计虽然能完全满足列车列尾装置的行车安全性，但是存在以下不足之处一是I台机车配置完全相同的2台列尾装置主机，浪费资源，成本过高；二是列尾装置主机因其需要观测和操作，必须放在操纵台上，对于安装空间极其有限的机车操纵台来说有一定难度，安装不够灵活方便。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新的列尾装置集成控制方法及电路，以降低列尾装置集成控制成本。本专利技术中的列尾装置集成控制方法，包括以下步骤 将不带显示屏的列尾装置主机与机车微机进行信号连接的步骤；将微机显示屏与机车微机进行列尾装置信号连接的步骤；将列尾装置主机与列尾装置进行无线信号连接的步骤；通过按操纵台“紧急制动按钮”发送列尾装置控制信号给机车微机的步骤；机车微机将列尾装置控制命令发送给列尾装置主机的步骤；列尾装置主机将列尾装置控制命令发送给列尾装置的步骤；列尾装置执行收到的控制命令，并向列尾装置主机反馈列尾车辆数据的步骤；列尾装置主机将列尾车辆数据发送给机车微机的步骤；机车微机发送列尾车辆状态数据给微机显示屏进行显示的步骤。。优选地，所述不带显示屏的列尾装置主机和机车微机位于电气室的电器柜内部，所述微机显示屏和紧急制动按钮位于司机室I端和II端的操纵台上。优选地，在列尾装置主机、机车微机及列尾装置建立信号连接后还包括列尾装置ID设置及通信测试步骤机车微机接收用户输入的ID，并发送给列尾装置主机用以替换先前的ID ;机车微机接收用户输入的“通信测试”命令，并发送给列尾装置主机；列尾装置主机立即发送通信测试命令给指定ID的列尾装置；具有指定ID的列尾装置发送响应信息给列尾装置主机；列尾装置主机将响应信息发送给机车微机；机车微机将通信测试成功信号发送给微机显示屏进行显示。若设置的ID不正确，则机车微机将通信测试失败信号发送给微机显示屏进行显示。优选地，所述列尾装置主机与机车微机通过RS232串口连接，二者采用LSI通讯协议进行通讯。优选地，所述列尾装置控制命令为紧急制动命令。优选地，所述列尾车辆数据包括列尾车辆制动管压力、列尾车辆运动状态、列尾车辆标志灯状态及列尾车辆蓄电池状态等。本专利技术还提供了一种列尾装置集成控制电路，包括列尾装置主机、列尾装置、紧急制动按钮、微机显示屏及机车微机；机车微机用于接收用户输入信息并将用户输入信息传输给列尾装置主机以及用于接收列尾装置主机传来的列尾装置反馈信息，并通过网络发送 给微机显示屏进行显示；列尾装置主机用于将用户输入信息以无线方式传输给列尾装置以及用于将列尾装置的反馈信息传输给机车微机；列尾装置用于执行用户输入信息，并以无线方式向列尾装置主机反馈末尾车辆的状态信息；所述微机显示屏与机车微机具有信号连接，用于显示列尾装置反馈信息。优选地，所述用户输入信息为列尾装置ID或列尾装置控制命令；所述列尾装置反馈信息为列尾车辆的状态信息。优选地，所述用户输入列尾装置控制命令是指从操纵台按“紧急制动按钮”发出的命令。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是 I.节约成本系统集成后，列尾系统的组成减少I台安装在机车内部的列尾装置主机IXU配置，每台机车(双司机室)直接节约成本约2200美元。2.节省空间，安装更灵活、简洁列尾装置主机IXU可从只能安装在易观测和操作的操纵台面移到机车任意适合安装电气部件的位置，安装更具灵活性，同时由于减少了 I台列尾装置主机LCU，安装更为方便、简洁。适合司机室和操纵台上安装空间紧张的机车。3.操作简便在微机显示屏上就能方便地观测到列尾装置EOT的所有信息并可通过微机显示屏向列尾装置EOT发布命令。附图说明本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中 图I是现有列尾装置控制原理框图。图2是本专利技术中列尾装置集成控制原理框图。具体实施例方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。如图2，本专利技术中列尾装置集成控制电路包括列尾装置主机、列尾装置、紧急制动按钮、微机显示屏及机车微机。列尾装置主机可以但不限于是WABTEC公司的TRAINLINK II IXU型主机，列尾装置可以但不限于是WABTEC公司的列尾装置EOT。机车微机为机车上负责机车控制微机,微机的显示屏可以是触摸屏，一般而言所述微机还连接有用于接收用户输入的操作台，当然微机的连接的输入装置并不限于是操作台也可以是键盘、触摸屏等输入设备。列尾装置主机、列尾装置、紧急制动按钮、微机显示屏及机车微机之间的连接关系是这样的 机车微机通过其输入电路接收用户输入的列尾装置控制命令并将列尾装置控制命令传输给列尾装置主机以及用于接收列尾装置主机传来的列尾车辆数据并发送给微机显示屏进行显示。 列尾装置主机用于将列尾装置控制命令以无线方式传输给列尾装置以及用于将列尾装置反馈回来的列尾车辆数据传输给机车微机。所述列尾装置主机与机车微机通过RS232串口连接，二者采用LSI通讯协议进行通讯。列尾装置用于执行列尾装置控制命令，并将列尾车辆数据以无线方式传输给列尾装置主机。所述微机显示屏与机车微机具有信号连接，用于显示列尾车辆数据或设置ID。其中，所述不带显示屏的列尾装置主机和机车微机位于电气室的电器柜内部，所述微机显示屏和紧急制动按钮数量均为2，司机室I端和司机室II端的操纵台各自有一套微机显示屏和紧急制动按钮。位于激活操纵台I端或II端司机室的司机可以设置列尾装置ID和观察列尾车辆的状态数据，还可以发出列尾装置控制命令，位于非激活操纵台I端或II端司机室的司机不能设置列尾装置ID，能观察列尾车辆的状态数据和发出列尾装置控制命令。结合上述的列尾装置集成控制电路，本专利技术还公开了一种列尾装置集成控制方法，包括 步骤I:将不带显示屏的列尾装置主机与机车微机进行信号连接； 步骤2 :将微机显示屏与机车微机进行信号连接； 步骤3 :将列尾装置主机与列尾装置进行无线信号连接； 步骤4 :机车微机通过输入电路接收列尾装置控制命令； 步骤5 :机车微机将列尾装置控制命令发送给列尾装置主机； 步骤6 :列尾装置主机将列尾装置控制命令发送给列尾装置； 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列尾装置集成控制方法，其特征在于，包括以下步骤：将不带显示屏的列尾装置主机与机车微机进行信号连接的步骤；将微机显示屏与机车微机进行列尾装置信号连接的步骤；将列尾装置主机与列尾装置进行无线信号连接的步骤；通过按操纵台“紧急制动按钮”发送列尾装置控制信号给机车微机的步骤；机车微机将列尾装置控制命令发送给列尾装置主机的步骤；列尾装置主机将列尾装置控制命令发送给列尾装置的步骤；列尾装置执行收到的控制命令，并向列尾装置主机反馈列尾车辆状态数据的步骤；列尾装置主机将列尾车辆数据发送给机车微机的步骤；机车微机发送列尾车辆状态数据给微机显示屏进行显示的步骤。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨德萍，廖忠文，韩笑，王平华，樊迟，孟玉发，王永，冯坷欣，陆朝波，姚伟，伍华，谢青，张压西，
申请(专利权)人：南车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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