双模列尾机车电台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双模列尾机车电台。该电台包括列尾机车台主机、控制盒和控制电缆，两个控制盒均包括分别与扬声器、显示屏、键盘连接的控制单元，列尾机车台主机包括电源单元、主控单元、400MHz数字信道机、GSM‑R模块和合路器；电源单元与主控单元连接，主控单元分别与400MHz数字信道机、GSM‑R模块及两个控制盒的控制单元连接，400MHz数字信道机和GSM‑R模块分别与合路器连接。本实用新型专利技术实现了400MHz数字和GSM‑R两种模式的列尾通信，有效解决了山区隧道区段货车列尾通信距离的问题，减少了中继设备的使用，提高了列尾通信可靠性，对于保障铁路行车安全、提高作业效率和经济效益具有重要作用。

【技术实现步骤摘要】
双模列尾机车电台
本技术涉及机车电台，特别涉及一种与货物列车尾部安全防护设备-列尾主机进行400MHz数字和GSM-R两种模式的列尾通信的双模列尾机车电台。
技术介绍
物列车尾部安全防护系统已在我国铁路成熟运用多年，对于保障行车安全具有重要作用。目前，货车列尾信息无线传输普遍采用450MHz频段模拟制式。根据工信部[2009]666号文件《工业和信息化部有关150MHz400MHz专用对讲机频率规划和使用管理有关事宜的通知》和[2013]157号文件《工业和信息化部关于无线电台站规范化管理若干问题的通知》精神，自2011年1月1日起，国家停止150MHz400MHz频段内模拟对讲机设备的型号核准，全面推广数字对讲机，并要求铁路等用户应将原450MHz频段业务转移到公众对讲机频点或其他符合规划的对讲机频点。
技术实现思路
鉴于现有技术的问题，为了将货车列尾信息无线传输从模拟制式升级为400MHz数字制式；同时，为解决山区隧道区段货车列尾通信距离的问题，减少中继设备的使用，在具备GSM-R网络时采用GPRS通信方式，本技术提供一种双模列尾机车电台。本技术采取的技术方案是：一种双模列尾机车电台本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双模列尾机车电台，其特征在于：包括列尾机车台主机、控制盒和控制电缆，所述的控制盒设为两个，分别为第一控制盒、第二控制盒，第一控制盒和第二控制盒均包括分别与扬声器、显示屏、键盘连接的控制单元，所述的列尾机车台主机包括电源单元、主控单元、400MHz数字信道机、GSM‑R模块和合路器；其中电源单元与主控单元连接，主控单元分别与400MHz数字信道机、GSM‑R模块及第一控制盒和第二控制盒的控制单元连接，400MHz数字信道机和GSM‑R模块分别与合路器连接。

【技术特征摘要】
1.一种双模列尾机车电台，其特征在于：包括列尾机车台主机、控制盒和控制电缆，所述的控制盒设为两个，分别为第一控制盒、第二控制盒，第一控制盒和第二控制盒均包括分别与扬声器、显示屏、键盘连接的控制单元，所述的列尾机车台主机包括电源单元、主控单元、400MHz数字信道机、GSM-R模块和合路器；其中电源单元与主控单元连接，主控单元分别与400MHz数字信道机、GSM-R模块及第一控制盒和第二控制盒的控制单元连接，400MHz数字信道机和GSM-R模块分别与合路器连接。2.根据权利要求1所述的双模列尾机车电台，其特征在于：所述的电源单元采用KBJ608型桥堆和VI-241-12型电源模块，KBJ608型桥堆的输入端接外部DC110V电源，输出端通过滤波与VI-241-12型电源模块的输入端连接，VI-241-12型电源模块输出DC13.8V电源为列尾机车台主机内部各单元及控制盒供电。3.根据权利要求1所述的双模列尾机车电台，其特征在于：所述的主控单元采用ARM处理器LPC4337作为控制芯片；采用DS3231SN作为时钟芯片，连接到控制芯片的I2C总线接口，为整机提供时钟；采用MX66L51235F作为存储芯片，连接到控制芯片的SPI_FLASH总线接口，存储记录列尾通信数据和设备自身工作状态信息数据；采用两片接口芯片MAX490E分别连接控制芯片的UART2、UART3接口和两个控制盒的RS-422通信接口，实现控制芯片与控制盒的数据通信；采用接口芯片MAX202E连接控制芯片的UART1接口和GSM-R的RS-232通信接口，实现控制芯片与GSM-R模块的数据通信和对GSM-R模块的控制管理；控制芯片的SSI总线接口连接400MHz数字信道机的SSI总线通信接口，实现控制芯片与400MHz数字信道机的数据通信和对400MHz数字信道机的控制管理；采用两片LM22670和一片SPX1117-3.3作为电源转换芯片，一片LM2267...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗群，黄志刚，张艳明，刘征，杨会心，曹政真，宋勇，
申请(专利权)人：天津七一二通信广播股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12