本发明专利技术提供一种车辆的保险杠装置，在有荷载从车辆的外侧向保险杠皮输入时，能够防止设在保险杠皮上的灯体与车身碰撞，保护灯体。车辆的保险杠装置(12)具有保险杠皮(27)和骨架部件(28)。保险杠皮(27)上下分割而具有成为上部的保险杠皮上部件(35)和成为下部的保险杠皮下部件(36)。保险杠皮上部件(35)具有灯体(31)和设在灯体(31)与骨架部件(28)之间的减震器部(41)。保险杠皮下部件(36)由根据需要使固定灯体(31)的灯体固定部(43)的附近脱离的保险杠下部件脱离机构(45)来支承。保险杠下部件脱离机构(45)包括：开设了卡合孔(61)的卡合部(62)；卡定爪(66)，为了卡定在卡合部(62)上而形成有设在保险杠皮上部件(35)上的卡定台阶部(65)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及设有灯体的车辆的保险杠装置。
技术介绍
在车辆的保险杠装置中，有的将形成外观的保险杠皮分割成上部、下部。该保险杠皮通过凹凸卡合部而将成为上部的上部保险杠和成为下部的下部保险杠结合。凹凸卡合部由于将下部保险杠的卡定爪沿车身前后方向嵌合在上部保险杠的卡定孔中所以被定位，是能够削減零件数量和组装エ时的结构(例如，參照专利文献I)。此外，还有这样的结构，即将成为下部的第二保险杠部件的正面部分沿水平方向 移动并由此嵌合在成为上部的第一保险杠部件的正面部分，并使与正面部相连的各自的侧部分沿上下方向移动并由此嵌合，因此，提高了作业性(例如，參照专利文献2)。而且，还有在车身的支承部件上安装保险杠皮以及灯体的结构。一旦该支承部件在发生对保险杠皮的碰撞时被推入，卡合爪就从灯体脱离，因此，不会从支承部件向灯体传递碰撞荷载(例如，參照专利文献3)。另外，还看见在车身和保险杠皮之间配置冲击缓冲材料的结构(例如，參照专利文献4)。另ー方面，有能够安装在保险杠皮上的灯体。该灯体被安装在车身上，并设有灯座保护肋，以便该灯体在拆下时向侧面方向移动的时候不会与车身抵接，因此能够保护灯体(例如，參照专利文献5)。但是，在现有技术(专利文献1、2)中，虽没有安装灯体，但存在不得不安装灯体的情况，若将雾灯等的灯体安装在保险杠皮上，则被认为在碰撞时灯体会被推入而受到破坏。关于专利文献3，虽然在车身的支承部件上安装有灯体，但是对于因设计以及法律的限制等条件而要在保险杠皮上安装灯体的情况却无法采用。如果在保险杠皮上安装灯体，则由于在碰撞时灯体会与保险杠皮一起被推入，所以被认为会与车身抵接而受到破坏，因此需要用于保护的其他部件。关于专利文献4，如果在保险杠皮上安装灯体，则需要专用的冲击缓冲材料以便在碰撞时灯体不会被推入而被破坏。关于专用的冲击缓冲材料，若例如设置发泡苯こ烯，则制造会变得复杂。S卩，需要制造发泡苯こ烯制的冲击缓冲材料的树脂成形用金属模，零件数量増加，另外，会产生对发泡苯こ烯制的冲击缓冲材料的管理，而且还需要设置组装发泡苯こ烯制的冲击缓冲材料的エ序。也就是说，制造变得复杂。在专利文献5中，在车身上安装有灯体，如果将设有该灯座保护肋的灯体安装在保险杠皮上，则灯体在因输入到保险杠皮的碰撞荷载而向侧面方向(车宽方向的外側)移动时能够由灯座保护肋进行保护，但是，不具有在向车身前后方向被推入时进行保护的保护肋，因此需要在灯体上安装应对向车身前后方向的荷载的结构。专利文献I :日本特开2006-315553号公报专利文献2 :日本特开平8-258646号公报专利文献3 日本特开2008-049859号公报专利文献4 :日本特开2009-255858号公报 专利文献5 :日本实开平6-065090号公报
技术实现思路
本专利技术的课题在于提供一种车辆的保险杠装置，其制造简单，且能够在有荷载从车辆的外侧向保险杠皮输入时防止设在保险杠皮上的灯体与保险杠皮一起被推入而与车身碰撞，能够保护灯体。为了解决上述课题，技术方案I的专利技术为一种车辆的保险杠装置，是设在车辆的前端部或后端部上的车辆的保险杠装置，其特征在于，具有沿车辆的车宽方向延伸的保险杠皮；和配置在保险杠皮的内侧的骨架部件，保险杠皮上下分割而设置，保险杠皮具有成为上部的保险杠皮上部件；成为下部的保险杠皮下部件；以及通过将保险杠皮上部件接合在保险杠皮下部件上而形成的边界线，保险杠皮上部件具有沿着边界线的上方设置的灯体；和设在灯体与所述骨架部件之间的减震器部，保险杠装置具有保险杠下部件脱离机构，保险杠下部件脱离机构根据需要使保险杠皮下部件从固定灯体的灯体固定部附近脱离。在技术方案2的专利技术中，其特征在于灯体固定部在保险杠皮上部件上设有多个，减震器部包括在多个灯体固定部之间以覆盖灯体的下方的方式延伸的减震器主体部；立设在减震器主体部中的朝向骨架部件的边缘上的纵壁部。在技术方案3的专利技术中，其特征在于纵壁部呈波型形状。在技术方案4的专利技术中，其特征在于灯体包括灯体主体部、设在灯体主体部内部的灯泡、使灯泡的光向车辆的外侧透过的透镜部，纵壁部从灯体主体部以及灯泡仅以所希望的距离分开地形成在技术方案5的专利技术中，其特征在于保险杠下部件脱离机构包括卡合部，立设在保险杠皮下部件上并开设有卡合孔；卡定爪，形成有从前端向车辆下方鼓出的卡定台阶部，前端为了从车辆的外侧卡定在卡合部上而与保险杠皮上部件相连并向着车身突出。专利技术的效果在技术方案I的专利技术中，具有保险杠皮和骨架部件，保险杠皮具有保险杠皮上部件、保险杠皮下部件和边界线，保险杠皮上部件具有沿着边界线的上方设置的灯体、和设在灯体与骨架部件之间的减震器部，保险杠装置具有根据需要使保险杠皮下部件从固定灯体的灯体固定部附近脱离的保险杠下部件脱离机构，因此，当在保险杠皮下部件上有碰撞荷载输入时，保险杠皮下部件被向车身推入而吸收碰撞荷载，且能够防止与被推入的保险杠皮上部件一体地移动的灯体的损伤。具体而言，若在保险杠皮下部件上有碰撞荷载输入，则保险杠皮上部件也追随着移动，以保险杠下部件脱离机构为支点产生朝向车辆侧斜上方的カ矩。另ー方面，若移动的灯体靠近骨架部件，则减震器部抵接在骨架部件上而吸收碰撞荷载，与此同时，由于处在中间，所以灯体固定部的移动被抑制，灯体不会碰撞骨架部件，能够防止灯体的损伤。而且，在保险杠下部件脱离机构中，相对于被限制了移动的保险杠皮上部件，继续移动的保险杠皮下部件从保险杠皮上部件分离，所以，保险杠皮上部件不会进一歩追随，灯体不会进一歩与骨架部件接近，能够防止接触、保护灯体。在技术方案2的专利技术中，由于灯体固定部在保险杠皮上部件上设有多个，减震器部包括在多个灯体固定部之间以覆盖灯体的下方的方式延伸的减震器主体部；立设在减震器主体部中的朝向骨架部件的缘上的纵壁部，所以，若因碰撞荷载导致减震器部抵接在骨架部件上，则减震器主体部以及纵壁部发生弹性变形，由此能够适当(确保灯体的功能)地限制灯体向车身侧的移动。另外，能够兼作为搬运保险杠皮(保险杠皮上部件和保险杠皮下部件接合的状态)时的保护部件。在技术方案3的专利技术中，由于纵壁部呈波型形状，所以，若因碰撞荷载导致减震器部抵接在骨架部件上，则能够以波型形状的凹凸延伸的方式变形，由此吸收冲击，从而能够适当(确保灯体的功能)地限制灯体向车身侧的移动。 另外，能够兼作为搬运保险杠皮(保险杠皮上部件和保险杠皮下部件接合的状态)时的保护部件。在技术方案4的专利技术中，由于灯体包括灯体主体部、设在灯体主体部的内部的灯泡、使灯泡的光向车辆的外侧透过的透镜部，纵壁部从灯体主体部以及灯泡仅以所希望的距离分开地形成，所以，即使因来自车辆的外侧的碰撞荷载使减震器部与骨架部件接触，也能够通过纵壁部确保吸收荷载的适当的行程量(设定的所希望的距离)，碰撞荷载不会传递到灯体，因此，能够更可靠地保护灯体。在技术方案5的专利技术中，由于保险杠下部件脱离机构包括卡合部，立设在保险杠皮下部件上并开设有卡合孔；卡定爪，形成有从前端向车辆下方鼓出的卡定台阶部，该前端为了从车辆的外方卡定在该卡合部上而与保险杠皮上部件相连并向着车身突出，所以，能够确保維持了支承保险杠皮下部件以防止行驶振动时的保险杠皮下部件振动的功能、在输入碰撞荷载时产生力矩的功能的強度，与此同时，在减震器部与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的保险杠装置，是设在车辆的前端部或后端部上的车辆的保险杠装置，其特征在于，具有：沿所述车辆的车宽方向延伸的保险杠皮；和配置在该保险杠皮的内侧的骨架部件，所述保险杠皮上下分割而设置，所述保险杠皮具有：成为上部的保险杠皮上部件；成为下部的保险杠皮下部件；以及通过将所述保险杠皮上部件接合在该保险杠皮下部件上而形成的边界线，所述保险杠皮上部件具有：沿着所述边界线的上方设置的灯体；和设在该灯体与所述骨架部件之间的减震器部，所述保险杠装置具有保险杠下部件脱离机构，所述保险杠下部件脱离机构根据需要使所述保险杠皮下部件从固定所述灯体的灯体固定部附近脱离。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤直树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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