一种汽车主减速器的从动轮制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车主减速器的从动轮，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的主减速器的从动轮本体端面上的凹槽的侧壁与底壁垂直，凹槽的侧壁与端面形成的棱往往会影响万向节的装配，同时，也使得结构不紧凑的问题。本实用新型专利技术一种汽车主减速器的从动轮，从动轮包括齿轮本体，在齿轮本体的外周面具有轮齿，齿轮本体的两端面具有环形凹槽，所述环形凹槽的底壁平行于齿轮本体的端面，环形凹槽的周壁相对于底壁倾斜。在装配的时候，由于环形凹槽的周壁相对于底壁倾斜，环形凹槽的说占有的空间增大，这样就便于位于从动轮一侧万向节等零件的装配。同时，环形凹槽侧壁的底端相对于本体周壁的厚度为减少，保证了齿轮原有的强度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件
，特别涉及一种汽车主減速器的从动轮。
技术介绍
汽车变速器是ー套用于协调发动机转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，这样能够发挥发动机的最佳性能。在汽车行驶过程中，变速器通过齿轮传动和变速结构的档位变换，把发动机的动カ以合适的扭矩和转速传递给驱动轴，以适应汽车在不同路况下对牵引力和行驶速度的要求。变速器上一般包括输入轴、输出轴、中间轴、套设在输入轴、中间轴和输出轴上的齿轮、和同步器。输入轴和输出轴的轴心线在同一直线上但不互相连接，中间轴的轴心线和输入轴的轴心线平行。在输入轴上套设有各个档位的从动齿轮；在输出轴上活动套设有各 个档位的主动齿轮；同步器固设在输出轴上且位于主动齿轮之间，同步器在拨叉的作用下可以与相邻齿轮的结合齿结合或者分离。输入轴的一端连接穿过离合器连接发动机，套设在输入轴上的齿轮与中间轴上的齿轮啮合并将发动机的动カ传输给中间轴，中间轴上的齿轮将动力传递给活动套设在输出轴上的主动齿轮，主动齿轮将动カ传递给与输出轴相固定的同步器上，同步器带动输出轴转动，然后输出轴将动カ传递给驱动轴。这样就完成了动カ由发动传递给输出轴的整个过程。主減速器位于变速器和驱动轴之间，是汽车传动系中减小变速器传递过来的齿轮的减速、增大扭矩的主要部件。汽车在正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会设计的越大；同时，转速下降，而扭矩必然増加，也就加大了变速箱与变速箱后ー级传动机构的传动负荷。所以，必须在变速器之后设置ー个主减速器，可使主減速器前面的传动部件如变速箱等扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。也可以由下推断可知，发动机的输出功率是一定的，根据功率的计算公式W=MXV (功率=扭矩X速度)，当通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。由此可以看出主減速器的主要作用是作为变速器的延伸为各个档位提供ー个共同的传动比，同时减小扭矩。另外主減速器还有另ー个作用，就是改变动カ传输的方向；变速器的输出是ー个绕纵轴转动的カ矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有ー个装置来改变动力的传输方向。主減速器包括锥齿轮传动和斜齿圆柱齿轮。在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主減速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮。主減速器一般包括減速器轮罩、通过传动杆和变速器连接的主动轮和位于轮罩内并与驱动轴连接的从动轮。从动轮一般包括齿轮本体、本体外周面具有轮齿，所以从动轮的ー侧往往还布置有万向节，在本体的一侧端面具有凹槽；所述凹槽的底壁为平面，凹槽的侧壁与底壁竖直。上述结构的从动轮能完成动カ的传递的作用。但是从动轮本体凹槽的侧壁与底壁垂直，在实际的应用中，凹槽的侧壁与端面形成的棱往往会影响万向节的装配，同时，也使得结构不紧凑。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车主減速器的从动轮，该从动轮能避免万向节装配的不便，同时也使结构紧凑。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车主減速器的从动轮，其固定套设在传动轴上，从动轮包括齿轮本体，在齿轮本体的外周面具有轮齿，所述的齿轮本体的两端面具有环形凹槽，其特征在干，所述环形凹槽的底壁平行于齿轮本体的端面，所述环形凹槽的周壁相对于底壁傾斜。在装配的时候，由于环形凹槽的周壁相对于底壁倾斜，环形凹槽的说占有的空间增大，这样就便于位于从动轮一侧万向节等零件的装配。同时，环形凹槽侧壁的底端相对于本体周壁的厚度为减少，保证了齿轮原有的強度。在上述的汽车主減速器的从动轮中，所述的环形凹槽的底壁上设有连接孔。通过螺栓穿过连接孔将从动轮和驱动轴固连，加强从动轮和驱动轴的连接强度，而且便于从动轮的拆装。在上述的汽车主減速器的从动轮中，所述的轮齿为斜齿。从动轮的啮合传动更加平稳。与现有技术相比，本技术一种汽车主減速器的从动轮，其固定套设在传动轴上，从动轮包括齿轮本体，在齿轮本体的外周面具有轮齿，齿轮本体的两端面具有环形凹槽，所述环形凹槽的底壁平行于齿轮本体的端面，环形凹槽的周壁相对于底壁傾斜。在装配的时候，由于环形凹槽的周壁相对于底壁倾斜，环形凹槽的说占有的空间增大，这样就便于位于从动轮ー侧万向节等零件的装配。同时，环形凹槽侧壁的底端相对于本体周壁的厚度为减少，保证了齿轮原有的強度。附图说明图I是本技术的结构示意图。图中，I、本体；2、轮齿；3、连接孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。请參阅图1，一种汽车主減速器的从动轮，其固定套设在传动轴(图中未示)上。从动轮包括齿轮本体I，在齿轮本体I的外周面具有轮齿2,所述的齿轮本体I的两端面具有环形凹槽，环形凹槽的底壁平行于齿轮本体I的端面，所述环形凹槽的周壁相对于底壁倾斜。环形凹槽的底壁上设有连接孔3。通过螺栓穿过连接孔3将从动轮和驱动轴(图中未示)固连，加强从动轮和驱动轴的连接强度，而且便于从动轮的拆装。轮齿2为斜齿。从动轮的哨合传动更加平稳。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种汽车主減速器的从动轮，其固定套设在传动轴上，从动轮包括齿轮本体(I)，在齿轮本体(I)的外周面具有轮齿(2)，所述的齿轮本体(I)的两端面具有环形凹槽，其特征在于，所述环形凹槽的底壁平行于齿轮本体(I)的端面，所述环形凹槽的周壁相对于底壁倾斜。2.根据权利要求I所述的汽车主减速器的从动轮，其特征在于，所述的环形凹槽的底壁上设有连接孔(3)。3.根据权利要求I所述的汽车主减速器的从动轮，其特征在于，所述的轮齿(2)为斜齿。专利摘要本技术提供了一种汽车主减速器的从动轮，属于汽车零部件
它解决了现有的主减速器的从动轮本体端面上的凹槽的侧壁与底壁垂直，凹槽的侧壁与端面形成的棱往往会影响万向节的装配，同时，也使得结构不紧凑的问题。本技术一种汽车主减速器的从动轮，从动轮包括齿轮本体，在齿轮本体的外周面具有轮齿，齿轮本体的两端面具有环形凹槽，所述环形凹槽的底壁平行于齿轮本体的端面，环形凹槽的周壁相对于底壁倾斜。在装配的时候，由于环形凹槽的周壁相对于底壁倾斜，环形凹槽的说占有的空间增大，这样就便于位于从动轮一侧万向节等零件的装配。同时，环形凹槽侧壁的底端相对于本体周壁的厚度为减少，保证了齿轮原有的强度。文档编号F16H55/17GK202646607SQ201220319270公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月30日 优先权日2012年6月30日专利技术者林明高 申请人:浙江大发齿轮有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车主减速器的从动轮，其固定套设在传动轴上，从动轮包括齿轮本体（1），在齿轮本体（1）的外周面具有轮齿(2)，所述的齿轮本体（1）的两端面具有环形凹槽，其特征在于，所述环形凹槽的底壁平行于齿轮本体（1）的端面，所述环形凹槽的周壁相对于底壁倾斜。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林明高，
申请(专利权)人：浙江大发齿轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：