铁路车站到发线建筑限界检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路检测装置，具体为一种铁路车站到发线建筑限界检测装置，解决了现有铁路车站到发线建筑限界由于检测方法原始、测量结果失真的问题。铁路车站到发线建筑限界检测装置，包括铰接在站台内侧的垂尺和滑动于轨道上的测距小车，垂尺上压有位于站台上方的活动压板，测距小车上设置有激光测距仪。本实用新型专利技术结构设计合理可靠，填补了国内没有铁路车站到发线建筑限界专用检测装置的空白，检测精度大幅提高，具有结构简单、操作方便的优点，用于高速铁路（客运专线）车站的直线或曲线到发线及类似项目的检测验收工作。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路检测装置，具体为ー种铁路车站到发线建筑限界检测装置。
技术介绍
目前，为保证行车及乘客安全，高铁 (客运专线)均使用高站台(站台高度与车厢内地面平齐)，在鉄路施工规范及质量验收标准中均详细的规定了铁路车站到发线至站台的水平距离及高差，称为建筑限界。车站施工过程中用測量手段精确控制了轨道中心线，但由于轨道施工后期常对轨道线形性进行必要的调整，使得的施工后的限界与施工放线不符。施工后的铁路车站到发线建筑限界检测一般采用直角尺直接量測，但由于直角尺长度不足，无法丈量至轨道中线，只能丈量内侧钢轨与站台面边缘的关系，測量方法极不科学，直角尺垂直度靠人为控制，角度偏差I度可引起水平距离误差达21. 8mm ;同时站台距离限界没上限，高度无下限，測量结果一般是站台距离加大许多，高度降低许多，导致列车停靠站台后与站台缝隙非常大，列车门也与站台面出现较大的高差。
技术实现思路
本技术为了解决现有铁路车站到发线建筑限界由于检测方法原始、測量结果失真的问题，提供了ー种科学的铁路车站到发线建筑限界检测装置。本技术是采用如下技术方案实现的铁路车站到发线建筑限界检测装置，包括铰接在站台内侧的垂尺和滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车站到发线建筑限界检测装置，其特征在于：包括铰接在站台（1）内侧的垂尺（2）和滑动于轨道（3）上的测距小车（4），垂尺（2）上压有位于站台（1）上方的活动压板（5），测距小车（4）上设置有激光测距仪（6）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝玉强，何钦贵，李志俊，
申请(专利权)人：中铁十七局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：