本发明专利技术涉及一种铁路货车，所述货车具有转向架(4‑7)，每个转向架至少包括两个车轴。多个货车底盘(1，2，3)均包括装载面以及位于货车两个端部的连接器。根据本发明专利技术，每个底盘，铁路货车至少被设计成具有三个部分，所述三个部分由至少三个底盘和装载面(1，2，3)组成，且彼此通过铰接的方式连接成一个连续的组合体，其中在每种情况下，所述组合体由位于列车端部的转向架(4，7)和在装载面(1‑3)之间的铰接位置的转向架(5，6)支承，所述每个转向架(4‑7)包括具有可变轨距轮组的行走装置，用于从一个标准轨距转变到另一个标准轨距时的自动轨距的变化。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种主要用于货物运输的铁路货车，但所述客车也可以被看作是一种客车。作为一个特点，铁路货车是以三个部分的方式设计或由更多的货车部分组成，从而提供三个或更多个装载面，它包括沿不同轨距的铁路线行驶的可变轨距轮组。近年来，亚洲和欧洲之间的货运交通大大地增长。大部分货物由船舶运输。在这里，吨位没有真正的意义，因为现在的吨公里是非常便宜的，而且从在货物商品价格的关系上看吨公里微不足道。船舶运输的缺点在于运输时间，例如从上海港口到鹿特丹大约需要40天时间。快速运输是通过空运实现的，然而，这基本上明显比船舶运输更昂贵，也比通过陆路运输要贵得多。与通过船舶或飞机运输相比，铁路运输具有许多优点，因为它是一个很好的折中方案：比船舶更快但比飞机慢，吨位比船舶运输更贵但明显比空运更经济。瑞士铁路服务机构InterrailAG，从波兰-白俄罗斯边境的布雷斯特到蒙汉-中国边境的二连浩特仅用了9天的创记录时间，对欧洲和中国之间宽轨线路的铁路运输树立了开拓性标准。整体来看，这条线路的测量长度超过8000公里，每天可达到900公里的纪录速度。41个高货柜的40尺(英尺，下文同)集装箱通过列车运输，其装载主要包括重型钢装甲。45个新订购的列车预计于2014年实现成都(CH)-罗兹(PL)线。对比空运更便宜且比海运更快的可靠的运输服务存在明确的需求。集装箱流(containerflows)在两个方向上的平衡被视为实现可持续的欧亚铁路产品和服务的一个决定性因素，因为集装箱列车运输只有保证了集装箱的循环才是可持续和经济有效的，从而在两个方向上平衡运输。到目前为止，朝远东方向的交通，首先被看作是集装箱向东返回。随着中国西部边境铁路枢纽的发展，可以加强东部地区的交通，从而可以保证集装箱和运输货车廉价的来回使用。柏林大贝伦终端和独立国家共同体CIS之间的被提及的集装箱列车对(containertrainpair)“东风”/“西风”作为东西方交通的一个成功范例。除其他事项外，为了在欧洲和亚洲，特别是和中国之间较大的距离上能够组织一个高效的铁路运输，会出现以下的技术挑战：1.在欧洲、俄罗斯和中国的铁路网中具有不同的轨距。中国、德国和波兰的铁路轨道的轨距为1435mm，而俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯和蒙古的轨距为1520mm。2.到目前为止，因为采用较大轨距的国家存在于出发点和目的地之间，货物会由于在完整的路线中出现不同的轨距而需要重新装载两次。这种货物装卸花费时间和金钱且是一个后勤挑战。3.海关技术方面的问题亟待解决，因为货物运输经过六个国家，相应地货车在边境上停留数次。未来CIM/SMGS(国际货约运单/国际货协运单)托运单的应用允许欧洲、俄罗斯和亚洲之间凭借一张货运单据进行铁路货物运输，可显著提高运输能力。4.一旦列车处于停滞状态，运输货物必须立即受到保护。俄罗斯铁路的运输性能在近几年显著增加，从2011年的900公里/天到2012年的1400公里/天，预计在2015年度达到1500公里/天。从西部边境到伊尔库茨克的运输时间可能从11天缩短到5天。这条路线分支进入中国北部省份。在这些路线上8天运输时间达到6万吨的列车运输能力是可能的。现在的铁路轨道的运输能力可以在欧洲-中国路线上运输多达500000个额外的标准集装箱。事实上，俄罗斯铁路(RZD)计划将宽轨距轨道进一步扩大到432km以穿过斯洛伐克到达维也纳，将有助于上述预期。此外，目前45英尺大型交换箱体的内部尺寸的高度为3m，宽度为2.48m，长度为13.65m，可从3个侧面进入，因此可最佳地进行装载，这样的箱体已经被引入。这些集装箱可堆叠到1.5m的标准高度的集装箱。为了在考虑到所有方面的情况下提高运输能力，也这是说为了每次在铁路路线上能一次运输更多的集装箱，满足所有标准的改进的铁道车辆是绝对必要的。根据UIC(国际铁路联盟)小册子510-4，货车必须具有1435mm轮组和/或从1435mm到1520mm来回变化的可变轨距轮组。制动装置必须设有KE483和/或MHZ控制阀，以符合RZD(俄罗斯铁路)标准。根据UIC522-1，连接器(联轴器)必须配备自动中心缓冲连接器(AK)，具体为TranspactAK69e和/或C-AKV结构类型，并连接到根据俄罗斯标准的SA-3(摆动)连接器，因为列车重量高达2500吨以上时使用其它普通螺纹式连接器，造成材料的破坏是不可避免的。在特定的实施例中的铁路货车也应该允许半拖车运输。然而应注意的是，欧洲现有的半拖车只有约5％至10％可以通过起重机搬迁。另外重要的一点是可以实现的列车的长度，以及需要该长度的铁道车辆。比到目前为止在欧洲-亚洲航线应用的列车更长的列车在技术上是可实现的，且在之前已被证明。在南非，长度达4公里和总重量高达41000吨的用于矿石运输的列车是普遍的。在这里，列车的一部分已经越过了山顶而后半部分尚未拉上来也是可能的。对于这一点，以一种分布的方式应用在整个组合体上的驱动机，部分需要同时拉动或推动，而其他部分需要制动。精细控制是通过中央计算机完成的，其计算包括所有的参数，如列车在路线上的当前位置和当前行驶速度。因此，这种列车的长度和装载是可能的。长度为7353米的运输必和必拓铁矿石(BHPBillitonIronOre)的货运列车从纽曼矿山行驶275km于2001年6月21日到达澳大利亚西部的黑德兰港。这辆货运列车由682个货车和8个机车组成，列车总重量为99732吨，因此它不仅是最长的列车，同时也是曾在铁路轨道上走过的最重的列车，由此它证明了什么可以通过铁路完成。根据这些环境和情况，本专利技术的目的是提供一种作为铁道车辆的铁路货车，特别是允许更长的列车组合体能够在欧洲-亚洲路线行驶，允许轨距的自动变化，同时具有较轻的固有重量，每个货车能容纳更多的集装箱。在一个特定的变型中，使用起重机使半挂车(半挂车辆的拖车)的快速和可靠的装载成为可能。这个目的是通过具有下述结构的铁路货车来实现，所述铁路货车包括每个均至少具有两个车轴的转向架、每个均具有装载面的多个货车底盘、以及位于货车两个端部的连接器，其特征在于，铁路货车至少被设计成具有三个部分，所述三个部分由至少三个底盘和装载面组成，并通过铰接的方式连接成一个连续的组合体，其中在每种情况下，所述组合体由位于列车端部的转向架和在装载面之间的铰接位置的转向架支承，所述每个转向架包括具有可变轨距轮组的行走装置(runninggear)，用于从一个轨距转变到另一个轨距时的自动轨距的变化。这些在欧洲-亚洲之间运输的铁路货车在图中被示出并通过这些附图进行描述，并且对其设计和功能进行说明。铁路货车显示的附图如下:图1显示了用于半挂车运输和集装箱运输中的三部分货车的侧视图；图2显示了三部分货车的平面图；图3显示了三部分货车端侧的自动连接器。图1显示了三部分铁路货车及其独特设计。它包括三个装载面1，2和3，以及四个转向架4至7，每个转向架具有两个车轴，每个车轴上有两个车轮。在每种情况下，两个装载面通过内转向架5和6彼此枢转连接。因此，第一装载面1以铰接的方式通过第一转向架5与第二、即中间装载面2连接，中间装载面2的另一端通过第二、即内转向架6与第三装载面3连接。这些铰接允许连接的装载面1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有转向架、多个货车底盘、以及位于货车两个端部的连接器的铁路货车，其中，每个转向架至少包括两个车轴，每个底盘包括装载面，其特征在于，铁路货车至少被设计成具有三个部分，所述三个部分由至少三个底盘和装载面(1，2，3)组成，且彼此通过铰接的方式连接成一个连续的组合体，其中在每种情况下，所述组合体由位于列车端部的转向架(4，7)和在装载面(1‑3)之间的铰接位置的转向架(5，6)支承，所述每个转向架(4，5，6，7)包括具有可变轨距轮组的行走装置，用于从一个标准轨距转变到另一个标准轨距时的自动轨距的变化。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.31 CH 00484/141.一种具有转向架、多个货车底盘、以及位于货车两个端部的连接器的铁路货车，其中，每个转向架至少包括两个车轴，每个底盘包括装载面，其特征在于，铁路货车至少被设计成具有三个部分，所述三个部分由至少三个底盘和装载面(1，2，3)组成，且彼此通过铰接的方式连接成一个连续的组合体，其中在每种情况下，所述组合体由位于列车端部的转向架(4，7)和在装载面(1-3)之间的铰接位置的转向架(5，6)支承，所述每个转向架(4，5，6，7)包括具有可变轨距轮组的行走装置，用于从一个标准轨距转变到另一个标准轨距时的自动轨距的变化。2.如权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，铁路货车以三个部分的方式设计，所述三个部分由三个底盘和装载面(1，2，3)组成，通过铰接的方式连接成一个连续的组合体，其中在每种情况下，所述组合体由位于列车端部的转向架(4，7)和在装载面(1-3)之间的铰接位置的转向架(5，6)支承，所述每个转向架(4，5，6，7)包括具有可变轨距轮组的行走装置，用于从一个标准轨距转变到另一个标准轨距时的自动轨距的变化，尤其从欧洲标准轨距1435mm转变到俄罗斯标准轨距1520mm和中国标准轨距1435mm，反之亦然，端侧连接器(18)为C-AKv连接器，根据UIC标准和RZD标准，制动装置配备有控制阀，如KE483。3.如权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，铁路货车以三个部分和/或更多个部分的方式设计，所述的多个部分由三个底盘和装载面(1，2，3)组成，通过铰接的方式连接成一个连续的组合体，其中在每种情况下，所述组合体由位于列车端部的转向架(4，7)和在装载面(1-3)之间的铰接位置的转向架(5，6)支承，所述每个转向架(4，5，6，7)包括具有可变轨距轮组...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤尔根·特罗雅克，
申请(专利权)人：尤尔根·特罗雅克，
类型：发明
国别省市：瑞士;CH
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