The invention discloses a line type high-speed railway track plate gauge adjusting device, comprising a casing component can adjust the axial length, on both ends of the sleeve are respectively provided with a clamping assembly, a bottom rail rail clamping component two, the sleeve assembly includes a telescopic end of inner pipe and the outer telescopic tube, the telescopic outer end of the inner tube with the end of the rail clamping component connection, the outer end of the outer telescopic tube through the rail gauge adjusting rail assembly and clamping component two connected the axial end of the inner tube in the outer surface of the end and the outer telescopic tube fits the inner hole, hole in the axial direction in the axial direction, the outer telescopic tube is arranged on the positioning sleeve the structure of telescopic tube end of axial and radial positioning. The invention can precisely adjust the horizontal distance between the two steel rails, and has the advantages of high precision of the gauge adjustment, no influence on the track circuit, convenient use and portability.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路维护保养设备
,尤其涉及一种高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整装置。
技术介绍
近年来我国高速铁路、城际高铁和客运专线大量建设投入运行,其中有相当一部分高速铁路采取无砟轨道结构Ⅰ型轨道板线路。线路的轨距是靠扣件的摩擦力来保持的,高铁机车、车辆对线路冲击大,扣件扣压力的衰减易造成线路轨距变化。轨距变化超过一定标准,线路就需要进行改道作业,以恢复线路正常状态,确保列车高速平稳运行。现有技术中的Ⅰ型轨道板线路改道时先用电子道尺检查轨距变化量和改变方向,再以确定一股钢轨为基准股保持不动,拧松需改动股轨道的基板螺栓,按改道量和改道方向拨动钢轨,拨动到位后紧固螺栓即可。在实际作业中,由于钢轨与轨道板间高差仅45mm,既有的拨轨改道工具(如拨道机)无法使用。现有技术中,有的作业人员使用撬棍进行改道作业,撬棍的材质与钢轨材质相比,硬度较高,在撬动钢轨轨底时,极易造成轨底损伤,同时,采用撬棍进行改道作业,轨距调整量无法掌握,经常出现“过调”的现象,作业效率极低。而高铁线路一次改道量小(最大在2-3mm)、精度要求高(±0.1mm),需要精确辅助工具方可进行改道。另外采用轨道调制器的调整方法中,现有技术的轨道调整器,大多都架设在轨顶面,通过丝杠的作用,强行向内拉扯或者向外推动钢轨上部,产生位移达到调整轨距的目的。但外力消除后钢轨底部会发生回落(回弹),导致轨距再次发生变化,经常无法一次性完成作业,从而需要进行反复调整,作业劳动强度大、效率低、装置自重大、制作粗陋,携带不方便,不能满足高铁线路快速维修、精确调整的要求 ...
【技术保护点】
一种高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整装置,其特征是,包括可调节轴向长度的套管组件,在套管的两端分别设有轨底夹紧组件一、轨底夹紧组件二,所述套管组件包括伸缩端内管、伸缩外管,伸缩端内管的外端与轨底夹紧组件一连接,伸缩外管的外端通过轨距调整导轨组件与轨底夹紧组件二连接,伸缩端内管的内端外表面与伸缩外管的轴向内孔配合、在轴向内孔中轴向移动,在伸缩外管上设有将伸缩端内管轴向及径向定位的套管定位结构。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整装置,其特征是,包括可调节轴
向长度的套管组件,在套管的两端分别设有轨底夹紧组件一、轨底夹紧组件二,
所述套管组件包括伸缩端内管、伸缩外管,伸缩端内管的外端与轨底夹紧组件
一连接,伸缩外管的外端通过轨距调整导轨组件与轨底夹紧组件二连接,伸缩
端内管的内端外表面与伸缩外管的轴向内孔配合、在轴向内孔中轴向移动,在
伸缩外管上设有将伸缩端内管轴向及径向定位的套管定位结构。
2.如权利要求1所述的高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整装置,其特征是,
所述套管定位结构包括套管定位结构一、套管定位结构二,所述套管定位结构
一、套管定位结构二都包括定位套、压缩弹簧、定位销导向块、定位销、限位
销、定位套内圈,所述定位套设有凸台,在伸缩端内管、伸缩外管的管壁上设
有内管径向通孔,在伸缩外管的管壁上设有外管径向通孔,所述定位套通过凸
台与伸缩外管的径向通孔连接,定位套设有轴向槽孔,在轴向槽孔的外端部设
有定位套孔,所述限位销包括轴向的中间凸台、与中间凸台连接的外圆柱面、
内圆柱面,轴向槽孔内设有对内圆柱面其轴向导向作用的定位套内圈,定位套
内圈套装在限位销的内圆柱面上,中间凸台与轴向槽孔配合,中间凸台通过定
位套内圈及外端部限制其轴向移动位置,外圆柱面与定位套孔配合,所述定位
销导向块设于伸缩端内管的内腔中,定位销导向块通过平头螺钉与伸缩端内管
连接,定位销导向块设有定位销安装孔,所述定位销的内端面与压缩弹簧连接,
定位销的外端面与内管径向通孔、轴向槽孔的下部配合,通过定位销卡在轴向
槽孔的下部位置将伸缩端内管、伸缩外管可靠地连接在一起;在伸缩端内管设
有轴向的导向槽,导向槽与限位销配合。
3.如权利要求1所述的高速铁路Ⅰ型轨道板线路轨距调整装置,其特征是,
所述轨距调整导轨组件包括减速箱壳体,棘轮扳手一、齿轮轴一、丝杠一,所
\t述减速箱壳体与底座连接,所述底座与伸缩外管连接,所述齿轮轴、丝杠支撑
在减速壳体上,减速箱壳体上设有减速箱盖...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙贵存,姜瑞林,曹传东,马进国,曹爱提,高玉祥,
申请(专利权)人:济南三新铁路润滑材料有限公司,济南铁路局济南西工务段,
类型:发明
国别省市:山东;37
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