一种电力轨道交通安全控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电力轨道交通安全控制系统：所述系统由设置在电力车机车体上的车载系统和设置在电力轨道区段上的区段系统组成，车载系统与区段系统相匹配控制区段的供、断电。本实用新型专利技术通过分区段断后供电的方式，控制电力轨道上的机车运行始终与前车保持安全距离，彻底消除因人为失误和设备失效带来的安全隐患，能够有效避免重大事故的发生。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道交通安全控制系统，尤其涉及一种电力轨道交通安全控制系统。
技术介绍
现有的轨道交通安全控制，多是通过对于信号灯的控制、有线或者无线控制、警铃信号控制来实现的。通过人为控制信号，使驾驶员根据信号表达的含义，即通常的红灯停，绿灯行等规定信号，来确定下一步对于轨道交通工具的操控，这样的安全控制系统依赖于人工操控和设备的可靠性，不能够有效的避免由于信号操作员、轨道交通工具驾驶员人为的失误或设备的失效所引发的交通事故。为了有效切实地保障轨道交通的安全，需要对现有技术进行改进，尤其是对于高速轨道交通而言，更需要具有高可靠性的轨道交通控制方法和系统，消除由于人为失误和设备失效带来的安全隐患，以避免重大事故的发生。
技术实现思路
本技术针对现有的轨道交通安全控制具有的人为失误和设备失效的而带来的可靠性没有保障问题，克服了本
的技术偏见和思维惯性，摒弃人为干预操控的方式，改为物理干预操控，提出一种具有高可靠性的电力轨道交通安全控制方法及其系统，彻底消除由于人为失误和设备失效带来的安全隐患，能够有效避免重大事故的发生。为了实现本技术的上述目的，本技术还提供一种电力轨道交通安全控制系统的方案所述该系统由安装在电力机车车体上的车载系统和安装在电力轨道的区段上的区段系统组成，所述车载系统与所述区段系统相匹配控制区段的供、断电。本技术的系统是通过断后供电的方式，控制区段电力供应；使得电力机车运行已经经过的相邻接区段上的电力供应中断，从而完成在相邻的区段因无电力供应使得进入该区段的机车自动停车，杜绝追尾事故发生。在本技术的系统中，区段系统的供电控制系统的默认状态为连通，即有电状态，在触发开关组被触发后，操控供电控制系统工作，断开机车已经经过区段的电力供应，因此，本技术的供电控制系统始终出于无负荷的工作状态，不会产生打火，从而确保了本技术的系统具有高可靠性。附图说明图I是电力轨道交通实行安全控制系统的示意图。图2是电力轨道交通实行安全控制系统的示意图。图3是电力轨道交通实行安全控制系统中车载系统和轨道触发系统的示意图。图4电力轨道交通实行安全控制系统中区段系统和轨道触发系统的示意图。附图标记说明I区段系统 11供电系统 111电源电缆 1111供电控制开关(Q)112供电滑线113供电控制系统 114信号灯控制系统 1141信号灯(L) 12轨道触发系统121轨道触发开关(C) 1211轨道触发开关组(K)2车载系统21车载触发系统211车载触发开关(C’) 2111车载触发开关组(K，)3、31、32、33、34 区段4、41 机车具体实施方式下面将参照附图对本技术的优选实施方式进行详细说明。实施例一图I、图2是是本技术的第一个优选实施例。本技术的一种电力轨道交通安全控制系统的方案是所述系统由安装在电力车机车体上的车载系统和安装在电力轨道的区段上的区段系统组成，所述车载系统与所述区段系统相匹配控制区段断后供电。优选的是，所述区段系统包括供电系统和轨道触发系统，车载系统包括车载触发系统，所述轨道触发系统与所述车载触发系统相匹配。所述供电系统包括电源电缆、供电滑线、供电控制系统。所述供电控制系统具有供电控制开关(Q) 1111，与供电滑线相关联，所述供电控制开关(Q) 1111的开合控制电源线向供电滑线的供电；所述轨道触发系统具有触发开关(C) 121，所述车载触发系统具有触发开关(C ‘)211，所述触发开关相互匹配，操控供电控制开关(Q) 1111工作。如图I所示，本技术系统的工作方式是首先，根据列车运行图和车速，将电力轨道划分为基本长度一定的多个区段3，优选的是，各区段3的长度相等；在每一个所述区段的一定位置设置区段系统I ;在轨道上运行的电力机车4上设置车载系统2，所述区段系统I与所述车载系统2相匹配；当机车运行经过η区段的所述区段系统I时，所述车载系统2与所述η区段的区段系统I相配合而触发该区段系统断后供电，切断机车4运行已经经过的相邻接的η-i区段的电力供应，使在后机车41进入该相邻的η-1区段时因无电力供应而自动停车；当机车4前行经过η+1区段的所述区段系统I时，所述车载系统2与所述η+1区段的区段系统I相配合而触发该区段系统断后供电，切断机车4运行已经经过的相邻接的η区段的电力供应，同时恢复前一个已经经过的η-i区段的电力供应，使位于η-1区段的在后机车41恢复运行，此时进入η区段的机车因无电力供应自动停车，以此递进方式对于机车已经经过的相邻区段进行切断电力供应，同时恢复机车已经经过的次邻区段的电力供应，本技术通过对于电力供应的分区段断后供电的物理方式，控制轨道上的电力机车在运行中始终与前车保持安全距离，能够有效地杜绝机车追尾。区段的划分通常是以列车在轨道上运行的最高时速、列车长度为区段长度来决定的因素确定划分区段3的基本长度，该长度应当大于列车的长度加上列车在最高时速时失去动力后的最长滑行距离，在此基础上再增加一段系数长度，例如I. 5的系数长度，来保证特殊情况下的安全停车距离，例如超过规定最高时速50%、或人员超载50%、或者制动完全失灵只能依靠轨道摩擦力停车等情况，因此该基本长度充分保证了相同轨道上运行的列车处于安全位置；优选的是所述区段系统I设置在每个所述区段3的起始位置或前段位置或中段位置；如果遇到列车提速或列车运行图改变，使得原有划分的具有基本长度的区段3无法保障安全控制时，可以将原根据需求划分的多个基本长度的区段3进行合并形成符合安全长度要求的新区段系统，例如，将两个或三个基本长度的区段3合并成符合安全控制长度要求的一个区段3，使用这样的区段合并方法，可以根据列车运行图和车速的变化对于区段3的长度划分进行灵活调整。所述新区段系统与所述车载系统相匹配，对每一个原区段系统的控制改成对新的合并后的区段系统的控制。一个优选的方案是在区段3因长度需求进行合并后，可以根据需求关闭原合并前的短区段上设置的部分区段系统1，使得合并后的长区段上的保留至少一个区段系统I ;另一个优选的方案是，保留部分或全部原短区段上设置的区段系统1，在机车4相应位置设置与合并后的区段系统相匹配的多个车载触发系统。并且，所述安全控制系统与总控制室相关联，通过总控制室对任意区段的供、断电进行实时控制，即根据列车运行图可以通过总控制室对任意区段的供电进行实时控制。在电力机车驶入车站站台时，站台区段的供电控制装置对于同一连接轨道的在后邻接区段切断电力供应；当在后邻接区段的轨道与电力机车停靠站台轨道脱离连接时，所述站台区段的供电控制装置对于在后邻接区段恢复电力供应；当电力机车驶出车站时，所 述站台区段的供电控制装置对于同一连接轨道的在后邻接区段切断电力供应。所述区段系统I设置有供电系统11和轨道触发系统12，所述的供电系统11和轨道触发系统12由常规的装置组成而实现其功能；所述车载系统2设置有车载触发系统21，所述轨道触发系统12与所述车载触发系统21相匹配，在机车4驶入经过η区段时车上的车载触发系统21与所述η区段的轨道触发系统12相对应时，触发所述η区段供电系统11，使η-i区段的供电由默认的连通有电状态转变为断开缺电状态，同时使η-2区段的供电恢复默认的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力轨道交通安全控制系统,？其特征在于：所述系统由设置在电力机车车体上的车载系统和在电力轨道的多个区段上分别设置的区段系统组成，所述车载系统与所述区段系统相匹配控制区段供、断电。

【技术特征摘要】
1.一种电力轨道交通安全控制系统，其特征在于所述系统由设置在电力机车车体上的车载系统和在电力轨道的多个区段上分别设置的区段系统组成，所述车载系统与所述区段系统相匹配控制区段供、断电。2.根据权利要求I所述的安全控制系统，其特征在于所述区段系统包括供电系统和轨道触发系统，车载系统包括车载触发系统，所述区段系统与所述车载系统相匹配控制区段断后供电。3.根据权利要求2所述的安全控制系统，其特征在于所述供电系统包括电源电缆、供电滑线、供电控制系统。4.根据权利要求3所述的安全控制系统，其特征在于所述供电控制系统具有供电控制开关Q，所述供电控制开关Q与供电滑线相关联；所述轨道触发系统具有触发开关C，所述车载触发系统具有触发开关C ‘，所述轨道触发开关和所述车载触发开关相互匹配，操控供电控制开关Q工作。5.根据权利要求4所述的安全控制系统，其特征在于所述轨道触发系统触发...

【专利技术属性】
技术研发人员：高治周，
申请(专利权)人：高治周，
类型：实用新型
国别省市：