一种铁路机车防撞车安全系统技术方案

本实用新型专利技术一种铁路机车防撞车安全系统，是与现行机车运行控制系统毫不相干的独立安全控制管理系统，采用GPS卫星定位技术和无线通信技术，用计算机进行管理。系统由GPS接收机1，计算机控制中心2，无线通信数据链3，显示屏4，告警装置5，紧急停车装置6，人机对话窗口7组成，采用智能化设计，装配简单，操作简便，不受铁路安全控制系统意外错误信号的影响，并与现行机车行车安全保证体系形成“双保险”安全系统，保证行车安全。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种铁路机车防撞车安全系统，是ー种与目前机车控制管理运行系统毫不相干的独立运行系统，安装于运行机车上，实现运行机车无法撞车的安全系统。
技术介绍
目前鉄路机车行车的安全保证体系，是基于鉄路信号系统正常的前提下设计的，一旦由于发生雷击、人为因素等意外原因造成信号错误时，就无法判定，也无法规避可能发生的撞车事故。2011年7月温州至上海的D301次动车与D3115次动车追尾事故，就是由于鉄路信号及机车安全运行监控系统失控而酿成的，事故造成国家和人民生命财产的重大损失。本技术利用全球卫星定位系统GPS提供的准确的信息，采用GPS卫星定位技术和无线传输技木，以计算机进行控制管理，制成一个与现行机车运行控制系统毫不相干的独立的安全控制系统，安装于每台运行机车上，实现实时监控机车的运行状况，确保相邻机车间的相对安全距离，与原机车安全控制系统形成“双保险”的两套独立系统，确保机车行车安全，杜绝机车撞车的恶性事故发生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供ー种结构简单，安全可靠的铁路机车防撞车安全系统，安装于每台机车上，对机车安全运行进行监控，杜绝机车撞车事故发生。为实现上述目的，本技术的技术方案是ー种铁路机车防撞车安全系统，它完全不借助铁路运行系统的自动信号和轨道电路，而采用GPS卫星定位数据，它包括ー个显示屏4，与计算机控制中心2连接，实时显示本机车与相邻机车的距离、速度等运行信息；一个与计算机控制中心2连接并受其控制的告警装置5 ;—个与计算机控制中心2连接并受其控制的紧急停车装置6 ; —个与计算机控制中心2连接并受其控制的人机对话窗ロ 7，其特征在于，它还包括ー个GPS接收机I，用于接收GPS卫星定位系统采集到的地面相邻机车及车站的地理位置信息，供计算机控制中心2使用；ー个与GPS接收机I连接的计算机控制中心2，是本安全系统控制管理平台，内设管理控制用微处理器，对GPS接收机I传输来的信息进行处理，建立每台机车的坐标数据系统，并精确计算出前后机车之间的距离、行车速度，再通过无线通信数据链3与前后方机车进行通信，井向车站汇报；一个与计算机控制中心2连接，并用无线通信与前后方机车进行通信的无线通信数据链3。本技术采取智能化设计，装配简单、操作简便，不受鉄路安全控制系统意外错误信号影响，安全可靠。附图说明图I为本技术的原理框图。图中，I是GPS接收机，2是计算机控制中心，3是无线通信数据链，4是显示屏，5是告警装置，6是紧急停车装置，7是人机对话窗ロ。具体实施方案如图I所示，ー种铁路机车防撞车安全系统，由GPS接收机1，计算机控制中心2，无线通信数据链3，显示屏4，告警装置5，紧急停车装置6，人机对话窗ロ 7组成。GPS接收机接收卫星定位系统采集到的地面列车的位置信息数据，与地面储存数据对比后，精确定位前后机车的位置并传输给计算机控制中心2，计算机控制中心2将采集到的机车位置数据，与鉄路数据专用芯片数据对比，并根据机车的车次信息和机车类型，建立前后机车的坐标数据系统，井根据机车类型、运行速度，设置相邻前后机车的刹车距离 和安全极限距离，同时监控前后相邻机车的运行速度，相互距离，并通过无线通信数据链3与相邻前后机车进行数据通信和向铁路调度汇报，如果前后相邻机车之间的行车距离到达刹车距离，计算机控制中心2通过告警装置5实施声光告警，通知司机刹车减速，恢复安全距离，司机如果未及时减速，机车间距离到达安全极限距离，计算机控制中心2通过紧急停车装置6減速停车，确保在任何情况下都不会发生撞车事故，机车运行中所有的数据信息，包括前后列车车次、速度、距离等，都在显示屏4上显示，司机操作一目了然。另外，本技术还设置了人机对话窗ロ 7，作为机车操作管理人员与计算机进行信息交流。本技术所述GPS接收机，内部设置32位微处理器。接受数据由32位微处理器处理后于地图储存数据对比，精确定位前后机车所处的位置。本技术所述计算机控制中心2，是本安全系统的管理控制平台，内设管理控制用微处理器及其各管理控制软件，对机车安全运行进行监控和管理。本技术所述无线通信数据链3，包含各通信模块和网络接ロ等，利用无线网络系统传输各机车信息数据，形成共有的数据链和数据库，同计算机内存的铁路规章、命令相比对，防止撞车事故发生。权利要求1.一种铁路机车防撞车安全系统，包括一个显示屏(4)，与计算机控制中心(2)连接；还包括与计算机控制中心(2)连接并受其控制的一个告警装置(5)，一个紧急停车装置(6)，一个人机对话窗口(7);其特征还在于它还包括 一个GPS接收机(I)，用于接收GPS卫星定位系统采集到的地面相邻机车及车站地理位置信息数据； 一个与GPS接收机(I)连接的计算机控制中心(2)，作为本安全系统的控制管理平台； 一个与计算机控制中心(2)连接，并用无线通信与前后机车通信的无线通信数据链⑶。2.根据权利要求I所述的一种铁路机车防撞车安全系统，其特征在于GPS接收机(I)内设置32位微处理器，接收数据由32位微处理器处理后与地图存储数据对比，精确定位前后机车所处的位置。3.根据权利要求I所述的一种铁路机车防撞车安全系统，其特征在于计算机控制中心(2)内设控制管理用微处理器。4.根据权利要求I所述的一种铁路机车防撞车安全系统，其特征在于无线通信数据链(3)，包含通信模块和网络接口，利用无线网络系统传输机车信息数据，形成共有数据和数据库。专利摘要本技术一种铁路机车防撞车安全系统，是与现行机车运行控制系统毫不相干的独立安全控制管理系统，采用GPS卫星定位技术和无线通信技术，用计算机进行管理。系统由GPS接收机1，计算机控制中心2，无线通信数据链3，显示屏4，告警装置5，紧急停车装置6，人机对话窗口7组成，采用智能化设计，装配简单，操作简便，不受铁路安全控制系统意外错误信号的影响，并与现行机车行车安全保证体系形成“双保险”安全系统，保证行车安全。文档编号B61L23/00GK202574276SQ20112055997公开日2012年12月5日 申请日期2011年12月24日 优先权日2011年12月24日专利技术者李能, 刘松岳 申请人:孝感市捷能特种光源照明器具有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车防撞车安全系统，包括一个显示屏(4)，与计算机控制中心(2)连接；还包括与计算机控制中心(2)连接并受其控制的一个告警装置(5)，一个紧急停车装置(6)，一个人机对话窗口(7)；其特征还在于它还包括：一个GPS接收机(1)，用于接收GPS卫星定位系统采集到的地面相邻机车及车站地理位置信息数据；一个与GPS接收机(1)连接的计算机控制中心(2)，作为本安全系统的控制管理平台；一个与计算机控制中心(2)连接，并用无线通信与前后机车通信的无线通信数据链(3)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李能，刘松岳，
申请(专利权)人：孝感市捷能特种光源照明器具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：