上跨公路铁路桥防撞自复位限界架制造技术

本发明专利技术涉及道路用限高架，尤其是一种上跨公路铁路桥防撞自复位限界架。该限界架包括拦截钢索、U型梁、A型桅架、支架、定调座和斜拉定位索，U型梁和A型桅架的底端固定在混凝土基础上，A型桅架分别位于公路的两侧，与公路平行，A型桅架的外侧分别设有U型梁，A型桅架呈竖直设置，U型梁与竖直方向的夹角为0°-90°，A型桅架的上方设有支架，U型梁、A型桅架和支架通过定调座连接，U型梁内设有阻尼器，拦截钢索设置在公路的上方，拦截钢索的两端分别设置在公路两侧的U型梁内，与阻尼器固定连接，支架的顶端设有斜拉定位索，斜拉定位索位于拦截钢索的上方。其结构简单，起到了强停超高汽车的作用，更好地保证铁路的行车安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及道路用限高架，尤其是一种上跨公路铁路桥防撞自复位限界架。该限界架包括拦截钢索、U型梁、A型桅架、支架、定调座和斜拉定位索，U型梁和A型桅架的底端固定在混凝土基础上，A型桅架分别位于公路的两侧，与公路平行，A型桅架的外侧分别设有U型梁，A型桅架呈竖直设置，U型梁与竖直方向的夹角为0°-90°，A型桅架的上方设有支架，U型梁、A型桅架和支架通过定调座连接，U型梁内设有阻尼器，拦截钢索设置在公路的上方，拦截钢索的两端分别设置在公路两侧的U型梁内，与阻尼器固定连接，支架的顶端设有斜拉定位索，斜拉定位索位于拦截钢索的上方。其结构简单，起到了强停超高汽车的作用，更好地保证铁路的行车安全。【专利说明】上跨公路铁路桥防撞自复位限界架
本专利技术涉及道路用限高架，尤其是一种上跨公路铁路桥防撞自复位限界架。
技术介绍
限界架是为了保护前方桥梁、涵洞等结构，设置在道路上方限制通行车辆高度的结构物。若车辆超过桥梁、涵洞允许通行高度的全部禁止通过。目前在用的桥梁防护架，多数采用刚性结构，用型钢或钢管焊接制成，限界架结构刚度很大，当大型车辆超过限界架高度，与限界防护架发生碰撞事故后，不能发生有效变形，瞬间产生的巨大撞击力使防护架遭到破坏，如果限界架结构被撞倒，则会引发安全事故而威胁到限高架附近的行人和车辆的安全。汽车在惯性作用下仍有可能冲撞到梁体，铁路桥梁的安全得不到保证。防护架频繁被撞损坏，抢修恢复需要投入大量的人力物力。超高汽车通过桥梁客观上存在着一定的不可预见性，对事故的发生无法进行有效的预防，是目前上跨桥梁的一大重大事故隐患。因此，对限界架结构的技术要求是限界架结构被车辆碰撞后，既要保证超高车辆不发生严重损伤，又要保证限界架自身结构不发生破坏而发生安全事故。但目前现有限界架的结构不能达到上述技术要求，在使用中存在着安全隐患。
技术实现思路
本专利技术涉及一种上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，其结构简单，起到了强停超高汽车的作用，完全消除上跨桥梁受到超高重载汽车撞桥的重大事故隐患，更好地保证铁路的行车安全。本专利技术是采用以下的技术方案实现的:一种上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，包括拦截钢索，其中，该限界架还包括U形梁、A形桅架、支架、定调座和斜拉定位索，U形梁和A形桅架的底端固定在混凝土基础上，正对U形梁的混凝土基础的下方设有混凝土灌注摩擦桩，混凝土基础和混凝土灌注摩擦桩固定连接，A形桅架分别位于公路的两侧，与公路平行，A形桅架的外侧分别设有U形梁，公路两侧的U形梁呈对称设置，A形桅架呈竖直设置，U形梁呈倾斜设置，U形梁与竖直方向的夹角为0° -90°，A形桅架的上方设有支架，U形梁、A形桅架和支架通过定调座过渡连接，U形梁内设有阻尼器，定调座内固定有重型整体调向轮，拦截钢索设置在公路的上方，拦截钢索的两端分别设置在公路两侧的U形梁内，与阻尼器固定连接，并且缠绕在定调座内的重型整体调向轮上，拦截钢索与A形桅架垂直相交，支架的顶端设有斜拉定位索，斜拉定位索位于拦截钢索的上方，斜拉定位索和拦截钢索之间通过垂直钢索和V形扣连接。本专利技术中，所述U形梁由位于侧面的三块板固定连接而成，U形梁的内腔中沿其长度方向设置至少一个隔板，隔板与U形梁的内壁固定连接，隔板将U形梁分为至少两个空间，其中位于最下方的空间内设有限位座，其余空间内设有阻尼器，限位座包括限位板和压绳板，限位板和压绳板固定连接，压绳板与拦截钢索的一端固定连接，限位座上方的隔板底部端面固定有缓冲板，限位座与缓冲板之间存在一定的间隙，U形梁的外侧设有钢板梁盖，钢板梁盖与U形梁之间通过螺栓固定连接。所述阻尼器包括由下至上依次设置的阻尼缸座、阻尼角板和阻尼压盖，拦截钢索的一端设置穿过阻尼器和隔板的中心，阻尼缸座固定在压绳板上，压绳板与拦截钢索固定连接，阻尼角板和阻尼缸座之间通过设置在拦截钢索外侧的阻尼缸固定连接，阻尼压盖和阻尼缸座之间连接有阻尼弹簧，弹簧设置在内导管和阻尼缸之间的环形间隙内，且阻尼缸内的阻尼弹簧设置在具有缓释作用的粘弹体内，阻尼角板和阻尼压盖之间通过导杆连接，阻尼角板和阻尼压盖可沿导杆滑动。当U形梁内设有两个以上阻尼器时，阻尼器之间为串联连接。所述U形梁与混凝土基础上表面的接触处设有U形梁座板，U形梁与混凝土基础侧面的接触处设有加力板，U形梁座板和加力板均与U形梁固定连接，U形梁座板和加力板通过地脚螺栓与混凝土基础固定连接。所述U形梁座板的下方设有混凝土灌注摩擦桩，混凝土灌注摩擦桩的直径为400-800mm,混凝土灌注摩擦桩的深度为岩石下2_6m。混凝土灌注摩擦桩可以抵抗U形梁和A形桅架内的拉力，起到了加固U形梁和A形桅架的作用。所述A形桅架包括两根对称设置的下支架，下支架呈中空状，两下支架之间的夹角为10° -18°，下支架与混凝土基础的相交处设有上法兰和下法兰，其中上法兰位于混凝土基础的上方，下法兰位于A形桅架混凝土基础内，上法兰与下支架焊接连接，上法兰通过沿环形的上法兰间隔设置的地角螺栓穿过下法兰与混凝土基础固定连接，同时在下法兰上固定螺纹杆，螺纹杆的上端穿入下支架的管孔内，螺纹杆的上端通过混凝土与下支架内表面固定连接。所述支架呈中空箱状，支架的底部设有支架底座，支架的顶部固定有整体调向轮，支架的中空箱内设有拦截钢索同步定位装置，拦截钢索同步定位装置包括调节弹簧和丁字杆，调节弹簧垂直设置在支架内，调节弹簧的一端与支架中板固定连接，另一端通过丁字杆与斜拉定位索的一端连接，斜拉定位索缠绕在整体调向轮上，斜拉定位索的两端分别穿过调节弹簧，连接在两侧的支架内的丁字杆上。斜拉定位索对拦截拦索的高度精准定位，避免拦截钢索下垂，以免影响非超高车辆的正常行驶。所述定调座的底面焊接有与A形桅架固定连接的长方形结合板和与U形梁固定连接的梯形接合板，长方形结合板和梯形接合板之间固定连接，定调座顶部设有定调座上板，定调座上板与上支架座板固定连接。所述V形扣包括V形板、螺栓和卡套，其中螺栓固定在V形板内，卡套固定在螺栓上，拦截钢索位于V形板的底部和螺栓之间，垂直钢索缠绕在卡套上，垂直钢索的另一端与斜拉定位索连接。所述垂直钢索和V形扣沿拦截钢索的长度方向间隔设置。本专利技术的有益效果是:( I)该限界架能够起到强停超高汽车的目的:该限界架被车辆碰撞后，既保证了事故车辆不发生严重损伤，又保证限界架自身结构不发生破坏而引发安全事故。(2)采用对撞击或冲击进行隔离，并进行了吸能与缓冲，更好地保护了防撞装置的稳定及基础部份的牢固。(3)结构布局合理，美观实用，采用组合式结构，安装、维护、检查方便；主要构件全部采用拉压设计，应力分布均匀。(4)可完全消除上跨桥梁受到超高重载汽车撞桥的重大事故隐患，更好地保证铁路的行车安全；而且该型桥梁隔撞装置横梁为钢丝绳，充分利用了钢丝绳破断拉力大，截面应力分布均匀，弯曲性能好优点；撞击后利用钢丝绳拉伸延长了作用时间，减小了结构受力，避免了撞击损坏；改变钢丝绳长度，就能满足不同跨度的各型上跨桥梁的防撞需要，适用性强；( 5 )采用该限界架后，每年可节省大量抢修、维护费用。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是图1中B处放大图；图4是图1的C向视图；图5是图1中D处放大图；图6是图1中的E-E向剖视本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种上跨公路铁路桥防撞自复位限界架，包括拦截钢索（14），其特征在于：该限界架还包括U形梁（5）、A形桅架（10）、支架（18）、定调座（8）和斜拉定位索（12），U形梁（5）和A形桅架（10）的底端固定在混凝土基础（1）上，正对U形梁的混凝土基础的下方设有混凝土灌注摩擦桩（2），混凝土基础（1）和混凝土灌注摩擦桩（2）固定连接。A形桅架（10）分别位于公路的两侧，与公路平行，A形桅架（10）的外侧分别设有U形梁（5），公路两侧的U形梁（5）呈对称设置，A形桅架（10）呈竖直设置，U形梁（5）呈倾斜设置，U形梁（5）与竖直方向的夹角为0°‑90°，A形桅架（10）的上方设有支架（18），U形梁（5）、A形桅架（10）和支架（18）通过定调座（8）连接，U形梁（5）内设有阻尼器（7），定调座（8）内固定有重型整体调向轮（9，）拦截钢索（14）设置在公路上方，拦截钢索（14）的两端分别设置在公路两侧的U形梁（5）内，与阻尼器（7）固定连接，并且缠绕在定调座（8）内的重型整体调向轮（9）上，拦截钢索（14）与A形桅架（10）垂直相交，支架（18）的顶端设有斜拉定位索（12），斜拉定位索（12）位于拦截钢索（14）的上方，斜拉定位索（12）和拦截钢索（14）之间通过垂直钢索（11）和V形扣（13）连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘继泉，刘化忠，高祀鹤，盖筱青，赵文波，丁军，王群，冷代森，
申请(专利权)人：济南铁路局青岛工务段，
类型：发明
国别省市：山东;37