地铁轨道检测车制造技术

提供一种地铁轨道检测车，具有车架，车架下部的前端和后端分别设有前转向架和后转向架，车架下端面中部设有发电机组、电气系统和柴油箱，车架的上端面设有车体，车架的下部两端设有轨道检测装置，车体的一端设有限界检测装置，车体的两端均设有视频监控系统，车体内部依次设有前司机室、会议室、检测室和后司机室，检测室内部设有检测柜和检测台，发电机组通过与轨道检测装置、限界检测装置和视频监控系统电连接并为其提供检测电力，各检测装置均与检测柜电连接并通过检测台上的显示器将检测结果显示出来。本实用新型专利技术将轨道检测装置及限界检测装置集成安装于一辆车上，满足地铁线路和国铁线路的检测，具有检测效率高、检测精度准确的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属铁路工程车辆
，具体涉及一种地铁轨道检测车。
技术介绍
地铁轨道检测车是用来检测轨道的几何状态和不平顺状况及整车限界检测，以便评价轨道几何状态的工程车辆，它是保障铁路车辆行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具，现有的地铁线路轨道检测装置及限界检测装置是分别安装在两台车辆上，其中限界检测装置是采用一台平板车搭载一套机械检测结构即限界门来进行检测的，检测效率低下，且准确度较低。因此有必要提出改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种地铁轨道检测车，采用将轨道检测装置及限界检测装置集成安装于一辆车上，而且整车上各部件的安装均满足地铁所有运行技术要求，既能满足对地铁线路的检测，又能满足对国铁线路的检测，具有检测效率高、检测精度准确的优点。本技术采用的技术方案：地铁轨道检测车，具有车架，所述车架下部的前端和后端分别设有前转向架和后转向架，所述前转向架和后转向架通过制动系统进行走行制动，所述车架下端面中部设有发电机组、电气系统和柴油箱，所述车架的两端设有排障器、车钩、提钩和风喇叭，所述车架的上端面设有车体，所述车架的下部两端设有轨道检测装置，所述车体的一端设有限界检测装置，所述车体的两端均设有视频监控系统，所述车体内部依次设有前司机室、会议室、检测室和后司机室，所述检测室内部设有检测柜和检测台，所述发电机组通过与轨道检测装置、限界检测装置和视频监控系统电连接并为其提供检测电力，所述轨道检测装置、限界检测装置和视频监控系统均与检测柜电连接并通过检测台上的显示器将检测结果显示出来。其中，所述轨道检测装置上设有补偿装置。进一步地，所述前司机室和后司机室内部均设有司机台和司机座椅，所述后司机室内的司机台上设有车载电台，所述会议室内部设有座椅、会议桌和发电机组控制。进一步地，所述车体的顶部设有空调系统。进一步地，所述前转向架和后转向架上设有接地装置。本技术与现有技术相比的有益效果：1、本技术将轨道检测装置及限界检测装置集成安装于一辆车上，而且整车上各部件的安装均满足地铁所有运行技术要求，既能满足对地铁线路的检测，又能满足对国铁线路的检测，具有检测效率高、检测精度准确的优点；2、本技术轨道检测系统中的计算机系统采用性能稳定、抗干扰能力强的工控机，系统界面美观合理、层次清楚、功能齐全，其中，轨道检测装置能够对线路的弹性变形和永久变形的叠加状态进行动态检测，对轨道不平顺、轨距、三角坑、车体垂直加速度、车体横向加速度、钢轨磨耗等参数进行检测，检测效率高，并能以数据报表、曲线和打印的方式输出所有检测数据和曲线，直观方便；3、限界检测装置为360°高密度智能扫描检测，能够高速实现对隧道设备限界非接触式检测，精度高、实时性强，从而能减少人工量、提高效率、节省开支，同时也为地铁隧道维护和地铁运营安全提供保障；4、视频监控系统能够实时检测车体内部及车钩安装的状态，并通过显示器以视频和音频的形式展现出来，使行车安全可靠；5、本技术为无动力车辆，在本检测车上能够实现操纵牵引车发动机的启动、调速和停机，能实现操纵牵引车液力传动箱的起步、换向、换挡，本技术还能够实时检测、显示与之联挂的牵引车的动力单元和空气系统等相关数据。附图说明图1为本技术的结构主视图；图2为本技术中车体内部结构示意图；图3为本技术中车架下部安装结构示意图；图4为本技术的结构右视图。具体实施方式下面结合附图1～4描述本技术的一种实施例。地铁轨道检测车，具有车架1，所述车架1下部的前端和后端分别设有前转向架5和后转向架8，所述前转向架5和后转向架8为无动力转向架，主要由构架、轮对、轴箱等组成，整车需要依靠其他动力车辆牵引运行，所述前转向架5和后转向架8上设有接地装置6，所述前转向架5和后转向架8通过制动系统25进行走行制动；所述车架1下端面中部设有发电机组7、电气系统26和柴油箱27等电气控制系统，发电机组7为整车上各检测装置提供电力并提供照明用电；所述车架1的两端设有排障器2、车钩10、提钩29和风喇叭30，排障器2用于排除车辆前方障碍物,避免列车辗过路轨上的障碍物后物件卷入列车底盘而造成运行障碍；所述车架1的上端面设有车体4，所述车架1的下部两端设有轨道检测装置3，所述轨道检测装置3能够对线路的弹性变形和永久变形的叠加状态进行动态检测，对轨道不平顺、轨距、三角坑、车体垂直加速度、车体横向加速度、钢轨磨耗等参数进行检测，检测效率高，所述轨道检测装置3上设有补偿装置28，所述车体4的一端设有限界检测装置11，限界检测装置11为360°高密度智能扫描检测，能够高速实现对隧道设备限界非接触式检测，精度高、实时性强，从而减少人工量、提高效率、节省开支，同时也为地铁隧道维护和地铁运营安全提供保障，所述车体4的两端均设有视频监控系统9，视频监控系统9能够实时检测车体内部及车钩安装的状态，并以视频和音频的形式展现出来，使行车安全可靠；所述车体4的顶部设有空调系统31，所述车体4内部依次设有前司机室14、会议室16、检测室19和后司机室23，所述前司机室14和后司机室23内部均设有司机台12和司机座椅13，所述后司机室23内的司机台12上设有车载电台24，所述会议室16内部设有座椅17、会议桌18和发电机组控制15，所述检测室19内部设有检测柜20和检测台21，所述发电机组7通过与轨道检测装置3、限界检测装置11和视频监控系统9电连接并为其提供检测电力，所述轨道检测装置3、限界检测装置11和视频监控系统9均与检测柜20电连接并通过检测台21上的显示器22将检测结果显示出来，其中轨道检测系统中的计算机系统采用性能稳定、抗干扰能力强的工控机，其软硬件配置先进，系统界面采用易操作的Windows风格，设计美观合理、层次清楚、功能齐全，全中文操作、功能齐全，并能以数据报表、曲线和打印的方式输出所有检测数据和曲线，直观方便。本技术为无动力车辆，适用于由牵引车牵引对隧道内断面限界及轨道参数进行全面检测，本车单端配备Z-7型空气制动机，能够操纵JZ-7型空气制动机，本检测车上能够实现操纵牵引车发动机的启动、调速和停机，能实现操纵牵引车液力传动箱的起步、换向、换挡，还能够实时检测、显示与之联挂的牵引车的动力单元和空气系统等相关数据；本技术将轨道检测装本文档来自技高网...

【技术保护点】
地铁轨道检测车，具有车架(1)，所述车架(1)下部的前端和后端分别设有前转向架(5)和后转向架(8)，所述前转向架(5)和后转向架(8)通过制动系统(25)进行走行制动，所述车架(1)下端面中部设有发电机组(7)、电气系统(26)和柴油箱(27)，所述车架(1)的两端设有排障器(2)、车钩(10)、提钩(29)和风喇叭(30)，所述车架(1)的上端面设有车体(4)，其特征在于：所述车架(1)的下部两端设有轨道检测装置(3)，所述车体(4)的一端设有限界检测装置(11)，所述车体(4)的两端均设有视频监控系统(9)，所述车体(4)内部依次设有前司机室(14)、会议室(16)、检测室(19)和后司机室(23)，所述检测室(19)内部设有检测柜(20)和检测台(21)，所述发电机组(7)通过与轨道检测装置(3)、限界检测装置(11)和视频监控系统(9)电连接并为其提供检测电力，所述轨道检测装置(3)、限界检测装置(11)和视频监控系统(9)均与检测柜(20)电连接并通过检测台(21)上的显示器(22)将检测结果显示出来。

【技术特征摘要】
1.地铁轨道检测车，具有车架(1)，所述车架(1)下部的前端和后端
分别设有前转向架(5)和后转向架(8)，所述前转向架(5)和后转向架(8)
通过制动系统(25)进行走行制动，所述车架(1)下端面中部设有发电机组
(7)、电气系统(26)和柴油箱(27)，所述车架(1)的两端设有排障器(2)、
车钩(10)、提钩(29)和风喇叭(30)，所述车架(1)的上端面设有车体(4)，
其特征在于：所述车架(1)的下部两端设有轨道检测装置(3)，所述车体(4)
的一端设有限界检测装置(11)，所述车体(4)的两端均设有视频监控系统
(9)，所述车体(4)内部依次设有前司机室(14)、会议室(16)、检测室(19)
和后司机室(23)，所述检测室(19)内部设有检测柜(20)和检测台(21)，
所述发电机组(7)通过与轨道检测装置(3)、限界检测装置(11)和视频监
控系统(9)电连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永超，王文辉，师海峰，刘智华，王敏，王文聪，何伟，张振宁，张媛萍，赵力，刘旭东，
申请(专利权)人：宝鸡南车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61