一种检测轨道占用的方法技术

本发明专利技术涉及一种检测轨道占用的方法，其特征在于，包括：轨道信号检测单板向轨道发送第一正弦波，所述第一正弦波经设于所述轨道上的传输单元衰减后形成第二正弦波；所述轨道信号检测单板接收所述第二正弦波，并与内存的第一范围进行比较；当所述第二正弦波的相位及幅值在第一范围内时，所述轨道信号检测单板输出轨道未被占用信号，当所述第二正弦波的相位及幅值在第一范围外时，所述轨道信号检测单板输出轨道占用信号。本发明专利技术利用谐振原理构成的带通滤波器参数、幅频和频相特性比较稳定，有较好的选频效应，可以有效滤除干扰。

Method for detecting track occupation

The invention relates to a method for detection of track occupancy, which is characterized in that: including the track signal detecting board to send the first track of the first wave, sine wave by the transmission unit is arranged on the track after the formation of second sine wave attenuation; the track signal detection of single board receives the second sine wave, and compared with the the first range of memory; phase and amplitude when the second wave in the first range, the track signal detection board output track unused signal, when the second sine wave phase and amplitude in the first range, the track signal detection board output track occupancy signal. The invention has the advantages that the band-pass filter parameters, the amplitude frequency and the phase frequency characteristics which are formed by the resonance principle are relatively stable, and the utility model has better frequency selection effect and can effectively filter out the interference.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道检测领域，尤其涉及一种检测轨道占用的方法。
技术介绍
在铁路信号系统中，实时检测列车对某区段轨道的占用情况十分重要，直接关系到行车和调度的安全作业。轨道占用的检测一般由轨道电路相关设备来实现，其中轨道电路一般由钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端和接收端组成。当区段内无车时，电流从电源经钢轨流过继电器，使继电器动作，从而表示无车占用的情况，即出清状态；当区段内有车时，电流经钢轨改由车轴返回而不经过继电器，使继电器失磁，从而表示占用的情况。经过不断发展目前有多种轨道电路，包括：交流工频轨道电路、模拟式轨道电路和数字编码式轨道电路，国内常用的是单轨条50Hz相敏轨道电路、25Hz相敏轨道电路和ZPW-2000轨道电路。以单轨条50Hz相敏轨道电路为例，其功能仅为轨道占用和轨道完整性的检查，但其钢轨还承担负牵引回流的作用。这种轨道电路基本组成包括：送电端设备和受电端设备，如图1所示。其中送电端设备由送电端扼流变压器、送电端电源变压器、限流电阻和熔断器组成；受电端由受电端扼流变压器、受电端电源变压器、受电端限流电阻和熔断器、接收变压器盒以及50Hz相敏轨道电路接收器、报警盒等组成。电源采用交流220V/50Hz、110V/50Hz，直流电源为24V，检测应变时间为0.4～0.6s。该轨道电路故障或轨道断裂等情况下将会导致轨道执行继电器落下，从而表示轨道占用或线路不完整；只有当轨道电路完整，而且轨道电源和局部电源电压之间的相位差和电压满足要求时，相敏接收器内部控制器才会将轨道继电器吸起，从而表示轨道出清的情况。单轨条50Hz相敏轨道电路和25Hz相敏轨道电路在国内较为常用，但是应用条件苛刻，需要的外部设备多而且体积大质量重、电压及功耗也较大、应用和维护成本较高(移动到下面)，容易受到牵引电流干扰的影响，不符合发展趋势的要求。采用的执行继电器也有较多缺点：返还系数较低不利于提高轨道电路传输性能；机械结构容易引起多点卡阻的现象使得继电器不能可靠落下，造成重大事故。另外当电力机车加、减速或升弓、降弓时会产生较大的50Hz牵引脉冲干扰，可能造成继电器错误动作，直接危及行车安全。
技术实现思路
为解决前述问题，本专利技术提出可靠性更高的一种检测轨道占用的方法，。为达到前述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种检测轨道占用的方法，其特征在于，包括：轨道信号检测单板向轨道发送第一正弦波，所述第一正弦波经设于所述轨道上的传输单元衰减后形成第二正弦波；所述轨道信号检测单板接收所述第二正弦波，并与内存的第一范围进行比较；当所述第二正弦波的相位及幅值在第一范围内时，所述轨道信号检测单板输出轨道未被占用信号，当所述第二正弦波的相位及幅值在第一范围外时，所述轨道信号检测单板输出轨道占用信号。本专利技术的第一优选方案为，所述轨道包括第一轨道及与所述第一轨道并列的第二轨道，所述传输单元包括第一导线、第二导线、第一电容；所述第一导线的一端与所述第一轨道连接，所述第一导线的另一端与所述第二轨道连接；所述第二导线的一端与所述第一轨道连接，所述第二导线的另一端与所述第二轨道连接；所述第一电容的一端与所述第一轨道连接，所述第一电容的另一端与所述第二轨道连接；所述第一电容设于所述第一导线及所述第二导线之间。本专利技术的第二优选方案为，所述轨道信号检测单板的第一输出端连接于所述第一导线与第一电容间的第一轨道上，所述轨道信号检测单板的第二输出端连接于所述第一导线与第一电容间的第二轨道上；所述轨道信号检测单板的第一接收端连接于所述第二导线与第一电容间的第一轨道上，所述轨道信号检测单板的第二接收端连接于所述第二导线与第一电容间的第二轨道上。本专利技术的第三优选方案为：所述第一电容为1.2至12uF。本专利技术的第四优选方案为：所述第一范围为第一正弦波的相位值加第一相位范围。本专利技术可达到如下技术效果：所需设备少：轨道电路构成简单仅需两根短路条和一个电容；电压和功耗低：采用24V电源逆变成正弦波输出；抗干扰能力强：利用谐振原理构成的带通滤波器参数、幅频和频相特性比较稳定，有较好的选频效应，可以有效滤除干扰。可用性好：参数稳定，且不同轨道电路的差异性还可以通过调整第一电容来调整；安全性高：通过相位和幅值、数字和模拟DO来控制两个安全继电器，可以大大提高安全性，避免传统继电器故障导致的严重后果。本专利技术的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。【附图说明】下面结合附图对本专利技术做进一步的说明：图1为本专利技术实施例1的检测系统的架构图。图2为本专利技术实施例1中轨道与传输单元构成的带通滤波器模型。图3为本专利技术实施例1中轨道信号检测单板的原理框图。【具体实施方式】下面结合本专利技术实施例的附图对本专利技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。实施例1。参考图1、图2、图3，一种检测轨道占用的方法，包括：轨道信号检测单板向轨道发送第一正弦波，第一正弦波经设于轨道上的传输单元衰减后形成第二正弦波；轨道信号检测单板接收第二正弦波，并与内存的第一范围进行比较；当第二正弦波的相位及幅值在第一范围内时，轨道信号检测单板输出轨道未被占用信号，当第二正弦波的相位及幅值在第一范围外时，轨道信号检测单板输出轨道占用信号。轨道包括第一轨道及与第一轨道并列的第二轨道，传输单元包括第一导线N6、第二导线N5、第一电容C1；第一导线C1的一端与第一轨道连接，第一导线N6的另一端与第二轨道连接；第二导线N5的一端与第一轨道连接，第二导线N5的另一端与第二轨道连接；第一电容C1的一端与第一轨道连接，第一电容C1的另一端与第二轨道连接；第一电容C1设于第一导线及第二导线之间。轨道信号检测单板的第一输出端P1连接于第一导线N6与第一电容C1间的第一轨道上，轨道信号检测单板的第二输出端P2连接于第一导线N6与第一电容C1间的第二轨道上；轨道信号检测单板的第一接收端P4连接于第二导线N5与第一电容C1间的第一轨道上，轨道信号检测单板的第二接收端P3连接于第二导线N5与第一电容C1间的第二轨道上。第一电容C1优选为3.2uF、5.2uF、5.6uF或7.6uF。第一范围的相位范围为第一正弦波的相位值加第一相位范围，第一相位范围为80.9°至81.5°。第一正弦波的幅值范围为8～15V，第一范围的幅值范围为1.5V～0.6V。图2，轨道电感是2.6uH/m，电阻是0.01Ω/m，还考虑到连接电阻的影响。其中L1、L2、L3、L4、L5和L6是3米长钢轨(2N1、N2、N3、2N4等)的电感，R1、R2、R3和R4是3米长钢轨的电阻，R5为第一导线N6的电阻，R6为第二导线N5的电阻，R7为第一电容C1安装和本身的电阻。需要尽量减小安装点接触电阻和短路线电阻，其中第一电容C1的容值可以选择如3.2uF、5.2uF、7.6uF等，电容越大可通过的频率信号频率越低，增益越小。当第一电容C1为5.6uF时，谐振频率为21.8Khz，增益为10.8dB，当第一正弦波的频率小于21.3KHz或大于22.5KHz时增益小于7.8dB减小3dB，说明该电路具有较好的带本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种检测轨道占用的方法，其特征在于，包括：轨道信号检测单板向轨道发送第一正弦波，所述第一正弦波经设于所述轨道上的传输单元衰减后形成第二正弦波；所述轨道信号检测单板接收所述第二正弦波，并与内存的第一范围进行比较；当所述第二正弦波的相位及幅值在第一范围内时，所述轨道信号检测单板输出轨道未被占用信号，当所述第二正弦波的相位及幅值在第一范围外时，所述轨道信号检测单板输出轨道占用信号。

【技术特征摘要】
1.一种检测轨道占用的方法，其特征在于，包括：轨道信号检测单板向轨道发送第一正弦波，所述第一正弦波经设于所述轨道上的传输单元衰减后形成第二正弦波；所述轨道信号检测单板接收所述第二正弦波，并与内存的第一范围进行比较；当所述第二正弦波的相位及幅值在第一范围内时，所述轨道信号检测单板输出轨道未被占用信号，当所述第二正弦波的相位及幅值在第一范围外时，所述轨道信号检测单板输出轨道占用信号。2.根据权利要求1所述一种检测轨道占用的方法，其特征在于：所述轨道包括第一轨道及与所述第一轨道并列的第二轨道，所述传输单元包括第一导线、第二导线、第一电容；所述第一导线的一端与所述第一轨道连接，所述第一导线的另一端与所述第二轨道连接；所述第二导线的一端与所述第一轨道连接，所述第二导线的另一端与所述第二轨道连接；...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞敏，张杭君，张颂，周在福，
申请(专利权)人：浙江众合科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33