一种机动车单向旋转节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机动车单向旋转节能装置，包括壳体棘齿体(2)、小圆柱体(3)、摩擦圈(4)、制动拨圈(6)、棘爪(7)、棘爪盘体(8)、离合套(9)，所述壳体(1)上部为方形或扇形，下部为圆形，壳体(1)圆形部位内部为空腔，其内设有棘齿体(2)、小圆柱体(3)、摩擦圈(4)、压缩弹簧(5)、制动拨圈(6)、棘爪(7)、棘爪盘体(8)、离合套(9)、离合拨叉(10)，所述摩擦圈(4)为光滑的圆弧形状，其外径为多个弓形板式弹簧(18)，摩擦圈(4)的固定是靠外径处的孔用弹性挡圈(19)浮动锁住，并与小圆柱体(3)滑动结合或分离；该装置优点效果是节能高效、延长发动机使用寿命、安装使用方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车节能装置，特别涉及一种机动车单向旋转装置。
技术介绍
众所周知，车辆在行驶中不可能长期保持匀速行驶，总是不时的加速或减速。当收油门时，发动机转速急速下降，而此时车辆由于惯性(动能)使得齿轮箱高于发动机的转速，这时，就形成了发动机对车辆的牵制作用，其后果会使齿轮、摩擦片、轮胎、换挡器等磨损加快，更不能发挥车辆惯性(动能)对于节油的作用。为达到节油的目的，有些司机就频繁的违规摘档、加档，同时也加大了司机的疲劳程度。迄今为止，该领域的产品均没达到理想程度。其主要原因就是棘爪的结合靠弹簧的撑开，由于棘爪与棘齿每分钟几千次甚至上万次的敲击、摩擦，其机械磨损使之使用寿命极短，极易损坏。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术提供一种节能高效、延长发动机使用寿命、安装使用方便的机动车单向旋转节能装置。本技术的技术方案是一种机动车单向旋转节能装置，包括壳体I、棘齿体2、小圆柱体3、摩擦圈4、压缩弹簧5、制动拨圈6、棘爪7、棘爪盘体8、离合套9、离合拨叉10、常闭汽缸11、壳体端盖12，其特征在于所述壳体I上部为方形或扇形，下部为圆形，壳体I圆形部位内部为空腔，其内设有棘齿体2、小圆柱体3、摩擦圈4、压缩弹簧5、制动拨圈6、棘爪7、棘爪盘体8、离合套9、离合拨叉10，端面设有润滑油密封装置，壳体I内始终浸泡润滑油；所述棘齿体2外径花键与离合套9轴向位移动配合，棘齿体2内大径的单向棘齿，与棘爪7嵌入或分离，棘齿体2内中径设有摩擦圈4，棘齿体2的内花键孔与汽车后桥差速器花键轴连接；所述摩擦圈4为光滑的圆弧形状，其外径镶嵌多个弓形板式弹簧18，摩擦圈4的固定是靠外径外端面处的孔用弹性挡圈19浮动锁住，并与小圆柱体3滑动结合或分离；所述压缩弹簧5、制动拨圈6、弹簧导柱16拨动棘爪7伸出或缩回，实现棘爪7与棘齿体2分离或结合；所述棘爪盘体8设有五个圆缺孔，内置棘爪7的异形圆柱体；摩擦圈4与棘齿体2的圆弧靠弓形板式弹簧18柔性接触，拨动小圆柱体3在制动拨圈6的圆周上的五个平面上圆周位移前行或倒退，使得小圆柱体3与棘齿体2内中径的圆弧结合或分离。进一步地，所述压缩弹簧5 —端装入弹簧导柱16的孔内，一端装入制动拨圈6若干个小阶梯孔内，弹簧导柱16的另一端始终顶住小圆柱体3。进一步地，所述离合套9由活塞杆13和离合拨叉10推向了左边，它是靠供气系统加压推动活塞杆13形成的，滑孔28连接汽车后桥差速器角轴处的壳体法兰孔，螺孔29连接动力传动纵轴的法兰，电源线螺孔30接电源线，开关在驾驶室仪表盘旁边、刹车杆、倒车档杆处，三个电气开关串联，管螺纹31接储气罐，螺纹32接气刹管头。本技术有益效果是1、行驶中带档松油门即可滑行，特别是在高速路面上行驶的质量大的货车，更能显示出节能效果。即质量越大，动能、势能就越大。2、可使发动机经常处于怠速状态，延长了发动机的使用寿命。同时也延长了变速箱、离合器、轮胎等部件的使用寿命，节省维修保养费用，不但节能减少油耗，而且环保，具有显著的经济效益。3、安装方便、快速，操作安全、简单，可随时恢复原车状态，具备双保险的作用，大大降低了驾驶员的疲劳程度；日常保养轻松、简易，只需定期更换普通齿轮油即可。除起步时推档外，正常行驶中加档和减档，完全不需要踩离合器换档。经过对样机的反复多次试验，各项性能、指标均达到设计要求，安全性、节能性均超过现有技术。在高速路上行驶，节油率可达20%左右，在一般路面上行驶，节油率可达15%左右；机动车使用寿命延长30%以上。附图说明图I是本技术一种机动车单向旋转节能装置的节油状态结构示意图；图2是本技术一种机动车单向旋转节能装置的恢复原车状态结构示意图；图3为本技术一种机动车单向旋转节能装置的结合(节油)状态(车辆加油)剖面图；图4为本技术一种机动车单向旋转节能装置的节油状态(车辆滑行)剖面图；图5为本技术一种机动车单向旋转节能装置的车辆加油状态小圆柱3的动作剖面图；图6为本技术一种机动车单向旋转节能装置的收油状态(车辆滑行，节油)棘爪7与棘齿体2脱离啮合结构剖面图；图7为本技术一种机动车单向旋转节能装置的结合状态(车辆加油)J点放大结构剖面图；图8为本技术一种机动车单向旋转节能装置的分离状态(车辆滑行，节油)K点放大结构剖面图；附图标不I.壳体；2.棘齿体；3.小圆柱体；4.摩擦圈；5.压缩弹黃；6.制动拨圈；7.棘爪；8.棘爪盘体；9.离合套；10.离合拨叉；11.常闭汽缸；12.壳体端盖；13.活塞杆；14.自锁螺帽；15.气缸弹簧；16.弹簧导柱；17.进气三通嘴；18.弓形板式弹簧；19.孔用弹性挡圈；20.高压气管；21.深沟球轴承；22.角接触球轴承；23.骨架橡胶油封；24.安全呼吸排气阀；25.电磁气阀；26.壳体盖；27.螺塞；28.滑孔；29.螺孔；30.电源线螺孔；31.管螺纹；32.螺纹。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的说明一种机动车单向旋转节能装置，包括壳体I、棘齿体2、小圆柱体3、摩擦圈4、压缩弹簧5、制动拨圈6、棘爪7、棘爪盘体8、离合套9、离合拨叉10、常闭汽缸11、壳体端盖12，其特征在于所述壳体I上部为方形或扇形，下部为圆形，壳体I圆形部位内部为空腔，其内设有棘齿体2、小圆柱体3、摩擦圈4、压缩弹簧5、制动拨圈6、棘爪7、棘爪盘体8、离合套9、离合拨叉10，端面设有润滑油密封装置，壳体I内始终浸泡润滑油；所述棘齿体2外径花键与离合套9轴向位移动配合，棘齿体2内大径的单向棘齿，与棘爪7嵌入或分离，棘齿体2内中径设有摩擦圈4，棘齿体2的内花键孔与汽车后桥差速器花键轴连接；所述摩擦圈4为光滑的圆弧形状，其外径镶嵌多个弓形板式弹簧18，摩擦圈4的固定是靠外径外端面处的孔用弹性挡圈19浮动锁住，并与小圆柱体3滑动结合或分离；所述压缩弹簧5、制动拨圈6、弹簧导柱16拨动棘爪7伸出或缩回，实现棘爪7与棘齿体2分离或结合；所述棘爪盘体8设有五个圆缺孔，内置棘爪7的异形圆柱体；摩擦圈4与棘齿体2的圆弧靠弓形板式弹簧18柔性接触，拨动小圆柱体3在制动拨圈6的圆周上的五个平面上圆周位移前行或倒退，使得小圆柱体3与棘齿体2内中径的圆弧结合或分离。进一步地，所述压缩弹簧5 —端装入弹簧导柱16的孔内，一端装入制动拨圈6若干个小阶梯孔内，弹簧导柱16的另一端始终顶住小圆柱体3。进一步地，所述离合套9由活塞杆13和离合拨叉10推向了左边，它是靠供气系统加压推动活塞杆13形成的，滑孔28连接汽车后桥差速器角轴处的壳体法兰孔，螺孔29连 接动力传动纵轴的法兰，电源线螺孔30接电源线，开关在驾驶室仪表盘旁边、刹车杆、倒车档杆处，三个电气开关串联，管螺纹31接储气罐，螺纹32接气刹管头。进一步说明，棘齿体2的外径花键和棘爪盘体8的外径花键与离合套9动配合并且轴向位移，达到棘齿体2和棘爪盘体8的结合或分离。即结合时为恢复原车状态；分离时为节油状态。棘爪盘体8的外端面与传动轴的万向节法兰连接，接受动力。离合套9的位移，是通过离合拨叉10拨动的，离合拨叉10是通过常闭汽缸11内的活塞13推动的，常闭汽缸11的活塞是通过压缩空气或液压油推动的。压缩空气或液压油的电控气油阀的控制电路中，串联三个电气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车单向旋转节能装置，包括壳体(1)、棘齿体(2)、小圆柱体(3)、摩擦圈(4)、压缩弹簧(5)、制动拨圈(6)、棘爪(7)、棘爪盘体(8)、离合套(9)、离合拨叉(10)、常闭汽缸(11)、壳体端盖(12)，其特征在于：所述壳体(1)上部为方形或扇形，下部为圆形，壳体(1)圆形部位内部为空腔，其内设有棘齿体(2)、小圆柱体(3)、摩擦圈(4)、压缩弹簧(5)、制动拨圈(6)、棘爪(7)、棘爪盘体(8)、离合套(9)、离合拨叉(10)，端面设有润滑油密封装置，壳体(1)内始终浸泡润滑油；所述棘齿体(2)外径花键与离合套(9)轴向位移动配合，棘齿体(2)内大径的单向棘齿，与棘爪(7)嵌入或分离，棘齿体(2)内中径设有摩擦圈(4)，棘齿体(2)的内花键孔与汽车后桥差速器花键轴连接；所述摩擦圈(4)为光滑的圆弧形状，其外径镶嵌多个弓形板式弹簧(18)，摩擦圈(4)的固定是靠外径外端面处的孔用弹性挡圈(19)浮动锁住，并与小圆柱体(3)滑动结合或分离；所述压缩弹簧(5)、制动拨圈(6)、弹簧导柱(16)拨动棘爪(7)伸出或缩回，实现棘爪(7)与棘齿体(2)分离或结合；所述棘爪盘体(8)设有五个圆缺孔，内置棘爪(7)的异形圆柱体；摩擦圈(4)与棘齿体(2)的圆弧靠弓形板式弹簧(18)柔性接触，拨动小圆柱体(3)在制动拨圈(6)的圆周上的五个平面上圆周位移前行或倒退，使得小圆柱体(3)与棘齿体(2)内中径的圆弧结合或分离。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张西剑，蒋萧丹，
申请(专利权)人：张西剑，
类型：实用新型
国别省市：