一种机动车单向旋转环保节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机动车单向旋转环保节能装置。包括壳体、棘齿体、小圆柱体、摩擦圈、锁簧、制动拨圈、棘爪、棘爪盘体、离合套、离合拨叉、常闭汽缸、壳体端盖、弹性体，其特征在于：壳体（１）呈上方下圆形，壳体（１）圆形部位内部为空腔，内设有棘齿体（２）、制动拨圈（６）、棘爪（７）、棘爪盘体（８）、离合套（９）、离合拨叉（１０）等，端面设有润滑油密封装置。本实用新型专利技术安装方便、快速，日常操作安全、简单。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带挡松油门即可滑行机动车的新型节油装置，尤其是把机动 车的动能、势能充分利用的一种单向旋转环保节能装置，还可用于自动单向旋转的设备上。
技术介绍
众所周知，车辆在行驶中不可能长期保持勻速行驶，总是不时的加速或减速。当收 油门时，发动机转速急速下降，而此时车辆由于惯性使得齿轮箱高于发动机的转速，这时， 就形成了发动机对车辆的牵制作用，其后果会使齿轮、摩擦片、轮胎、换挡器等磨损加快，更 不能发挥车辆惯性对于节油的作用。为达到节油的目的，有些司机就频繁的摘挡、加挡，加 大了司机的疲劳程度。迄今为止，该领域改进型产品均没达到理想程度。其主要原因就是棘爪的结合靠 弹簧的撑开，由于棘爪与棘齿每分钟几千次甚至上万次的敲击、摩擦，其机械磨损使之使用 寿命极短，极易损坏。
技术实现思路
本技术克服了上述弊端，就是在需要结合时棘爪就自动嵌入单向棘齿内，需 要分离时棘爪就自动脱离棘齿，棘爪、棘齿之间不会发生任何敲击和摩擦。端面设有润滑油 密封装置，使壳体内运转件处在良好的润滑环境中运转。为克服以上现有技术所存在的弊端，其解决技术问题所采用技术方案是一种机 动车单向旋转环保节能装置，包括壳体、棘齿体、小圆柱体、摩擦圈、锁簧、制动拨圈、棘爪、 棘爪盘体、离合套、离合拨叉、常闭汽缸、壳体端盖、弹性体，其特征在于壳体呈上方下圆 形，壳体圆形部位内部为空腔，内设有棘齿体、制动拨圈、棘爪、棘爪盘体、离合套、离合拨 叉，端面设有润滑油密封装置，棘齿体是被动端，其内中径端为凹凸状圆弧，与小圆柱体相 联结，制动拨圈设有五个平面圆周，棘爪与小圆柱体、摩擦圈、制动拨圈相联结，棘齿体的外 径花键和棘爪盘体的外径花键与离合套轴向结合，棘爪盘体是主动端，设有五个圆缺孔内 置棘爪，离合套与离合拨叉联结，常闭汽缸的活塞端面设有压缩弹簧，压缩空气的电磁阀开 关设置在仪表盘一端。棘齿体是被动端，外径花键与离合套轴向位移动配合，以达到机动车节油和恢复 正常两种状态；棘齿体内大径的单向棘齿，与棘爪嵌入或分离，自动达到机动车加油门时 机动车行驶，松油门时机动车后桥与发动机分离(此时为节油状态)；棘齿体内中径的凹 凸状圆弧和摩擦圈与小圆柱体滑动结合或分离，拨动制动拨圈圆周位移，使之拨动棘爪伸 出或缩回，以达到棘爪与棘齿体分离或结合；棘齿体的内花键孔与后桥差速器花键轴连接； 棘爪盘体是主动端，设有五个圆缺孔内置棘爪体；摩擦圈与棘齿体的凹凸状圆弧顺向轻微 摩擦旋转或逆向停止，拨动圆柱体在制动拨圈的圆周上的五个平面上圆周位移前行或倒 退，使得圆柱体与棘齿体内中径的凹凸状圆弧结合或分离。棘齿体和棘爪联结，弹性体的形 状与两者相适合。棘齿体的外径花键和棘爪盘体的外径花键与离合套动配合并且轴向位移，达到棘 齿体和棘爪盘体的结合或分离。即结合时为恢复原车状态；分离时为节油状态。棘爪盘体 的外端面与传动轴的法兰连接，接受动力，锁簧的设置是控制摩擦圈、圆柱体不要发生轴向 位移。离合套的位移，是通过离合拨叉拨动的，离合拨叉是通过常闭汽缸的活塞推动的， 常闭汽缸的活塞是通过压缩空气推动的。压缩空气的电控气阀开关设置在仪表盘一端。常 闭汽缸的活塞一个端面设有压缩弹簧，压缩空气压进时，该装置处于节油状态。如果介质、 管道等发生故障，该装置自动恢复原车状态。棘爪形状还可以设计成圆柱体，它的工作原理同上述异型圆柱体棘爪基本相同， 只是它的行走轨迹是在棘爪盘体的径向斜弧面上前行，达到与棘齿体的结合或分离，驱动 它的结合或分离同上述的棘爪完全一致，亦离不开圆柱体、棘齿体摩擦圈、制动拨圈相互联动。为使棘齿体和棘爪嵌入时的瞬间结合撞击和响声，设置的弹性体形状以适应棘 爪、棘齿体。本技术的有益效果是1、行驶中带挡松油门即可滑行，特别是在高速路面上 行驶的质量大的货车，更能显示出节能效果。即质量越大，动能、势能就越大。2、可使发 动机处于怠速状态，因此，延长了发动机的使用寿命。同时也延长了变速箱、离合器、轮胎等 部件的使用寿命，节省维修保养费用，不但节能减少油耗，而且环保，具有显著的经济效益。 3、本技术安装方便、快速，日常操作安全、简单，可随时恢复原车状态，具备双保险的作 用，大大降低了驾驶员的疲劳程度；日常保养轻松、简易，只需定期更换普通齿轮油即可。除 起步时推挡外，正常行驶中加挡和减挡，完全不需要踩离合器换挡。经过对样机的试验，各项性能、指标均达到设计要求，安全性、节能性均超过现有 技术。在高速路上行驶，节油率可达25%左右，在一般路面上行驶，节油率可达15%左右； 机动车使用寿命延长30%以上。附图说明图1是本技术的分离状态(车辆滑行)结构示意图；图2是本技术的结 合状态(车辆加油)结构示意图；图3为本技术的结合状态(车辆加油)剖面图；图 4为本技术的分离状态(车辆滑行)剖面图；图5为本技术的结合状态(车辆加 油)棘爪改型结构剖面图；图6为本技术的分离状态(车辆滑行)棘爪改型结构剖面 图；图7为本技术的分离状态(车辆滑行)剖面图；图8为图7的I点放大图；图9为 本技术结合状态(车辆加油)的剖面图；图10为图9的J点的放大图。在附图中1.壳体；2.棘齿体；3.小圆柱体；4.摩擦圈；5.锁簧；6.制动拨圈； 7.棘爪；8.棘爪盘体；9.离合套；10.离合拨叉；11.常闭汽缸；12.壳体端盖；13.弹性体。具体实施方式结合附图说明如下一种机动车单向旋转环保节能装置，包括壳体、棘齿体、小圆 柱体、摩擦圈、锁簧、制动拨圈、棘爪、棘爪盘体、离合套、离合拨叉、常闭汽缸、壳体端盖、弹 性体，其特征在于壳体ι呈上方下圆形，壳体12圆形部位内部为空腔，内设有棘齿体2、制动拨圈6、棘爪7、棘爪盘体8、离合套9、离合拨叉10，端面设有润滑油密封装置，棘齿体2是 被动端，其内中径端为凹凸状圆弧，与小圆柱体3相联结，制动拨圈6设有五个平面圆周，棘 爪7与小圆柱体3、摩擦圈4、制动拨圈6相联结，棘齿体2的外径花键和棘爪盘体8的外径 花键与离合套9轴向结合，棘爪盘体8是主动端，设有五个圆缺孔内置棘爪7，离合套9与离 合拨叉10联结，常闭汽缸11的活塞端面设有压缩弹簧，压缩空气的电磁阀开关设置在仪表 盘一端。棘齿体2是被动端，外径花键与离合套9轴向位移动配合，以达到机动车节油和恢 复正常两种状态；棘齿体2内大径的单向棘齿与棘爪7自动嵌入或分离，以自动达到机动车 加油门时机动车行驶，松油门时机动车后桥与发动机分离(此时为节油状态)。棘齿体2内中径的凹凸状圆弧与小圆柱体3和摩擦圈4自动结合或分离，并且拨 动制动拨圈6圆周位移，制动拨圈6再拨动棘爪7，使得棘爪7伸出或缩回，以达到棘爪7与 棘齿体2分离或结合；棘齿体2的内花键孔，与后桥差速器花键轴连接；棘爪7的异形圆柱 体的一端装在棘爪盘体8是主动端的五个的圆缺孔内；摩擦圈4与棘齿体2的凹凸状圆弧 顺向轻微摩擦旋转时内径的突起定位于制动拨圈6的圆周平面的边缘，把小圆柱体3始终 控制在最小径处，使得小圆柱体3不与棘齿体2的凹凸内径接触，此时为节油状态，如图7、 图8所示的分离和止转状态。逆向止转时(车辆开始加油的瞬间)，通过摩擦圈4拨动小圆 柱体3在制动拨圈6的圆周平面上前行，使得小圆柱体3嵌入棘齿体2的凹凸内中径的凹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车单向旋转环保节能装置，包括壳体、棘齿体、制动拨圈、棘爪、棘爪盘体、离合套、离合拨叉、常闭汽缸、壳体端盖、弹性体，其特征在于：壳体（１）呈上方下圆形，壳体（１）圆形部位内部为空腔，内设有棘齿体（２）、制动拨圈（６）、棘爪（７）、棘爪盘体（８）、离合套（９）、离合拨叉（１０），端面设有润滑油密封装置，棘齿体（２）是被动端，其内中径端为凹凸状圆弧，与小圆柱体（３）相联结，制动拨圈（６）设有五个平面圆周，棘爪（７）与小圆柱体（３）、摩擦圈（４）、制动拨圈（６）相联结，棘齿体（２）的外径花键和棘爪盘体（８）的外径花键与离合套（９）轴向结合，棘爪盘体（８）是主动端，设有五个圆缺孔内置棘爪（７），离合套（９）与离合拨叉（１０）联结，常闭汽缸（１１）的活塞端面设有压缩弹簧，压缩空气的电磁阀开关设置在仪表盘一端。

【技术特征摘要】
一种机动车单向旋转环保节能装置，包括壳体、棘齿体、制动拨圈、棘爪、棘爪盘体、离合套、离合拨叉、常闭汽缸、壳体端盖、弹性体，其特征在于壳体(1)呈上方下圆形，壳体(1)圆形部位内部为空腔，内设有棘齿体(2)、制动拨圈(6)、棘爪(7)、棘爪盘体(8)、离合套(9)、离合拨叉(10)，端面设有润滑油密封装置，棘齿体(2)是被动端，其内中径端为凹凸状圆弧，与小圆柱体(3)相联结，制动拨圈(6)设有五个平面圆周，棘爪(7)与小...

【专利技术属性】
技术研发人员：张西剑，张铁耀，张露丹，
申请(专利权)人：张西剑，张铁耀，张露丹，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]