一种外置式摩托车档位电子显示系统技术方案

本实用新型专利技术涉及摩托车制造领域，公开了一种外置式摩托车档位电子显示系统，该系统的信号采样装置包括感应式传感器和导向支架，档位显示器为数字式电子显示器，设置于摩托车仪表控制台表面，信号采样装置和档位显示器之间由线束组连接。所述的感应式传感器设置于发动机机体外侧面或车架的相对固定部位；导向支架连接于发动机换档轴。本实用新型专利技术的有益效果是：摒弃了传统摩托车内置式、机械式换档信号采样模式，采用了外置式、非接触式的换档信号采样方式，不仅增强了发动机的生产、使用、维护性能，更有利于摩托车换档显示的性能稳定。而且较传统产品而言，结构更为简捷、合理和价格低廉，不但本身便于维护，更为主要的是简化了发动机内部结构，节省了摩托车整体的制造成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车制造领域，特别是一种外置式摩托车档位电子显示系统。
技术介绍
为能让摩托车在不同路况、不同车速下行驶都能发挥发动机的最佳性能，通常摩托车设置有发动机换档变速装置，传统摩托车内使用的车辆档位显示系统均属于内置式、机械触点式方式，其档位感应的机械装置设置于发动机内部，不仅增加了发动机本身密封系统的故障率，造成漏油现象的发生，给保养及维修带来诸多弊端。此外，就其档位显示系统设置于发动机内，长期使用过程中机械触点易磨损老化，高温和油污染都将导致触点的接触不良等缺陷发生，甚至无法显示正确档位。更因结构复杂，工艺繁琐，耗材使用量大等问题，使生产资料大量浪费。在此因素下，许多厂家为避免返修率；节省生产成本在中、低端摩托车上纷纷撤掉了档位显示装置。给用户的使用带来了极大的不便，同时对摩托车的安全行驶带来隐患。通常摩托车变速踏板设置于车体左侧，当用脚踏下踏板时，为档位下降操作，当用脚背把变速踏板踢起时，为上升档位操作。在连续踏下变速踏板时，变速器连续降档，并到I档为止。反之，在连续向上踢起变速踏板时，变速器连续升档，直到最高档为止。这种变速方式可防止变速机构从高速档一下子切换到低速档对发动机造成的变速齿轮的损伤。对此，人们开始从发动机机体外考虑变化档位的信号采样方法接触和非接触式(机械和感应式)，申请号200510036294. 4《档位显示器》公开了一种设置于发动机机体外的手脚联动组合式档位显示器，由磁簧开关构成的门电路，对应出发动机的不同档位，不但生产中结构复杂、成本较高；而且在用户的摩托车操作行驶过程中，手脚联动操控档位显示，误报率很高，难以低廉和产业化。
技术实现思路
针对上述摩托车档位变速机构的特性，以及传统内置式档位显示器存在的弊端，本技术旨在提供一种结构简捷、价格低廉、外置、非接触的摩托车档位电子显示系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种外置式摩托车档位电子显示系统，包括信号采样装置，档位显示器，该系统的信号采样装置包括感应式传感器和导向支架，档位显示器为数字式电子显示器，设置于摩托车仪表控制台表面，信号采样装置和档位显示器之间由线束组连接。所述的感应式传感器设置于发动机机体外侧面或车架的相对固定部位；导向支架则垂直连接于发动机换档轴上。在所述感应式传感器内部设置有一组感应式接触器。本技术的有益效果是摒弃了传统摩托车内置式、机械式换档信号采样模式，采用了外置式、非接触式的换档信号采样方式，不仅增强了发动机的生产、使用、维护性能，更有利于摩托车换档显示的性能稳定。而且较传统产品而言，结构更为简捷、合理和价格低廉，不但本身便于维护，更为主要的是简化了发动机内部结构，节省了摩托车整体的制造成本。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明图I 图3是本技术结构示意图；图4是本技术使用状态示意图；图5是本技术门电路结构原理示意图。其图中1_发动机；2_档位操纵踏杆；3_换档轴；4_导向支架；5_感应式传感 器；6_线束组；7_显示面板；8_档位显示屏；9_时钟显示屏；10_车架；11_感应接触器。具体实施方式本技术以图I、图2所示作为最佳实施例说明具体实施方法本技术采用发动机I机体外档位信号采样方式，由于换档轴3换档变速时其旋转角度、方向、频率存在着差异，每个差异都代表着不同的档位，当设置于换档轴3上的导向支架4，随着档位操纵踏杆2同步旋转运动时，与发动机I机体外侧面的感应式传感器5产生相对应的位移，感应式传感器5上设置有一组差距离感应式接触器，当导向支架4感应端划过这组差距离感应式接触器时，所产生的方向和时差便代表了不同的档位位置，在感应式传感器5体内的芯片会产生不同的脉冲信号，经过芯片微处理传输至显示面板7上的档位显示屏8，便可得到不同档位的显示。结合摩托车档位变速的连续性和驾驶者的操作工作，本技术将感应式接触器组分为升档、空档、降档三个感应区域，考虑到市面上单个的感应式接触器11为常开、常闭结构(或门电路)，对于往复摆动运动的导向支架4，会产生远了感应不到，过了又会产生二次感应的误报现象，本技术采用了三级与、或门组合感应的设计方案(见图5)，最大限度的过滤掉由于感应式接触器11所产生的误报因素，在安装本技术时，可采用模糊定位的方法，大大地方便用户的使用、装配和维护，确保了产品使用的稳定性。表一 档位丨踏板走向丨感应区域丨接触器编码路径~~~ +ο·"^+ι·^Φ^·^^+°· 5 V··￠4- ......................Ifc- ......................fc ___-升档—+。一1~ 0。'o空挡 +0，-ο表一 档位|踏板走向I感应区域I接触器编码路径4* 8-O.^^^--2.-O,~t g^0 ~-ο,·Ηφ--ι.·Ηφ^-2, ·Ηφ^Τ _Jr___—ρ^2J^Pp **-o,M^-i.^^^-2,-O, 0-^aaai空档+0,-0Xi 路it-Ife,.ifc- +0,β^+1.^^+2,·^+0,_____表一和表二是档位升降时，感应式接触器编码路径与档位的匹配的关联表述，本技术把驾驶者单一、相同的踏板切换动作，分解为不同的感应式接触器编码，使之转变成数字化，最后经过芯片处理用档位显示屏8得以精准显现。考虑到摩托车发动机内发电机的磁场作用，以及车辆本身铁质的磁化性,本技术应尽量避免使用电磁类的感应式传感模式，可采用同样是非接触式的光电类、超声波、角位移等种类的感应式传感模式。由于摩托车种类繁多，系列庞大，不同车型尺寸各异，感应式传感器5和导向支架4难以采用统一的形态和尺寸；感应式传感器5也可以安装在离换档轴3最接近的车架或相对固定部位(见图3)。本技术可满足广大摩托车用户的使用需求，使车辆的变速操控变得更为简捷和清晰明了，从而大幅度的提升摩托车的使用和驾驶者的安全性能。可适合于多种型号、多种系列摩托车的配套使用。以上所述仅为本技术的一较佳实施例，不能以其限定本技术的保护范围，本技术还可有其他的结构变化，只要是依本技术的保护范围所作的均等变化与修饰，均应属本技术涵盖的范围内。权利要求1.一种外置式摩托车档位电子显示系统，包括信号采样装置，档位显示器，其特征在于该系统的信号采样装置包括感应式传感器和导向支架，档位显示器为数字式电子显示器，设置于摩托车仪表控制台表面，信号采样装置和档位显示器之间由线束组连接。2.根据权利要求I所述的外置式摩托车档位电子显示系统，其特征在于所述的感应式传感器设置于发动机机体外侧面或车架的 相对固定部位；导向支架则垂直连接于发动机换档轴上。3.根据权利要求2所述的外置式摩托车档位电子显示系统，其特征在于所述的感应式传感器内部设置有一组感应式接触器。专利摘要本技术涉及摩托车制造领域，公开了一种外置式摩托车档位电子显示系统，该系统的信号采样装置包括感应式传感器和导向支架，档位显示器为数字式电子显示器，设置于摩托车仪表控制台表面，信号采样装置和档位显示器之间由线束组连接。所述的感应式传感器设置于发动机机体外侧面或车架的相对固定部位；导向支架连接于发动机换档轴。本技术的有益效果是摒弃了传统摩托车内置式、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外置式摩托车档位电子显示系统，包括信号采样装置，档位显示器，其特征在于该系统的信号采样装置包括感应式传感器和导向支架，档位显示器为数字式电子显示器，设置于摩托车仪表控制台表面，信号采样装置和档位显示器之间由线束组连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江铭，谢玉贤，
申请(专利权)人：上海创骋工业产品造型设计有限公司，
类型：实用新型
国别省市：