摩托车搁脚制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车搁脚，通过将弹簧设置在摩托车搁脚的内部，避免弹簧裸露在外，使其不暴露在空气中，降低了弹簧的腐蚀和氧化，从而提高摩托车搁脚的使用寿命，减小维护和更换的频次，且结构简单，易于制作。上述摩托车搁脚包括：前端总成、安装管、第一套管、第二套管、后端总成、弹簧、挡圈和螺杆，前端总成与摩托车连接，安装管的首端与前端总成固定连接，安装管的尾端与后端总成固定连接，第一套管和第二套管均套设于安装管上，弹簧、挡圈和螺杆均设置于安装管内，螺杆依次通过挡圈和弹簧与前端总成固定连接。

Motorcycle foot rest

The utility model discloses a motorcycle footrest, the spring is arranged in the interior of a motorcycle foot rest, avoid spring exposed, so that it is not exposed to the air, reduce the corrosion and oxidation of the spring, so as to improve the service life of the motorcycle footrest, reduce maintenance and replacement frequency, and has the advantages of simple structure easy to make. The motorcycle footrest includes a front end assembly, installation pipe, casing, casing, the first second rear end assembly, spring, ring and screw, front end assembly and the motorcycle head end connection, the installation pipe assembly is fixedly connected with the front end and the rear end of the tube, the installation assembly is fixedly connected with the first casing and the second casing are sheathed on the mounting pipe, a spring, a stop ring and a screw are arranged in the installing pipe, screw passes through a check ring and a spring assembly is fixedly connected with the front end.

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种摩托车配件，尤其涉及一种摩托车搁脚。

技术介绍

摩托车是目前人们生活中常用的交通工具，其速度快、体积小、轻便灵活的特点深受人们的欢迎，摩托车搁脚是摩托车上必不可少的配件，用于驾驶人员在骑摩托车时可以将两只脚放在上面，现有技术的摩托车搁脚一般通过弹簧来承担脚部向下的作用力，而弹簧一般裸露在外，完全暴露在空气中，易受到污染和氧化，降低了摩托车搁脚的使用寿命，在使用一段时间后就需要对摩托车搁脚进行维护或更换。

技术实现思路

为解决上述问题，本技术提供了一种摩托车搁脚，通过将弹簧设置在摩托车搁脚的内部，避免弹簧裸露在外，使其不暴露在空气中，降低了弹簧的腐蚀和氧化，从而提高摩托车搁脚的使用寿命，减小维护和更换的频次，且结构简单，易于制作。
本技术提供了一种摩托车搁脚，包括：前端总成、安装管、第一套管、第二套管、后端总成、弹簧、挡圈和螺杆，前端总成与摩托车连接，安装管的首端与前端总成固定连接，安装管的尾端与后端总成固定连接，第一套管和第二套管均套设于安装管上，弹簧、挡圈和螺杆均设置于安装管内，螺杆依次通过挡圈和弹簧与前端总成固定连接。
进一步地，前端总成包括：从前至后依次设置的接头、垫圈和前盖，接头上设有用于与摩托车连接的通孔，接头的后侧端面上设有螺纹孔，接头通过螺纹孔与螺杆螺纹连接，前盖的前端设有用于容纳垫圈的凹槽，垫圈与凹槽相配合并套设于接头上，前盖的后端与安装管的首端螺纹连接。
进一步地，后端总成包括：尾管和后盖，尾管的前端与安装管的尾端螺纹连接，尾管的后端与后盖可拆卸式连接。r/>进一步地，第一套管上设有第一插槽，第二套管上设有第二插槽，第一套管与第二套管通过第一插槽和第二插槽插合连接，安装管的外侧设有用于将第一套管和第二套管轴向固定的卡槽，第一套管和第二套管与安装管通过卡槽卡合连接。
进一步地，摩托车搁脚还包括：用于起缓冲作用的橡胶圈，橡胶圈套设于安装管上。
进一步地，安装管内设有用于将弹簧沿弹簧的轴线方向限位的台阶。
进一步地，接头的侧面上设有用于使接头轴向限位的平台。
进一步地，第二套管上设有用于增大脚部与第二套管之间摩擦力的多个凹陷。
进一步地，第一套管由塑料材料制成。
进一步地，垫圈由铁质材料制成。
本技术提供了一种摩托车搁脚，其有益效果在于：通过将弹簧设置在摩托车搁脚的内部，避免弹簧裸露在外，使其不暴露在空气中，降低了弹簧的腐蚀和氧化，从而提高摩托车搁脚的使用寿命，减小维护和更换的频次，第一套管和第二套管套设于安装管的外侧，使其可以保护安装管，安装管上的卡槽可以将第一套管和第二套管轴向固定，橡胶圈可以起到缓冲作用，平台可以将接头轴向限位，使其不会与安装管相对旋转，加强定位效果，第二套管上的多个凹陷可以增大脚部和第二套管之间的摩擦力，使得驾驶人员的脚部踩在上面时不会打滑。
附图说明
图1为本技术提供的摩托车搁脚的剖视图；
图2为本技术提供的摩托车搁脚的主视图；
图中：1、前端总成；2、安装管；3、第一套管；4、第二套管；5、后端总成；6、弹簧；7、挡圈；8、螺杆；9、橡胶圈；11、接头；12、垫圈；13、前盖；21、尾管；22、后盖。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明：
在本技术的描述中，将摩托车搁脚与摩托车安装的一端称为前端，将摩托车搁脚与摩托车非安装的一端称为后端。
根据图1和图2所示，本技术提供了一种摩托车搁脚，包括：前端总成1、安装管2、第一套管3、第二套管4、后端总成5、弹簧6、挡圈7和螺杆8，前端总成1与摩托车连接，安装管2的首端与前端总成1固定连接，安装管2的尾端与后端总成5固定连接，第一套管3和第二套管4均套设于安装管2上，弹簧6、挡圈7和螺杆8均设置于安装管2内，螺杆8依次通过挡圈7和弹簧6与前端总成1固定连接，挡圈7可以限制弹簧6向后端移动，通过螺杆8与前端总成1的连接，将挡圈7固定于安装管2内的某一位置，进而限制弹簧6沿弹簧6轴线方向上的移动，通过上述将弹簧6设置在安装管2内的结构，避免弹簧6裸露在外，可以使弹簧6不暴露在空气中，降低了弹簧6的腐蚀和氧化，从而提高摩托车搁脚的使用寿命，减小维护和更换的频次。
一种较佳的实施方式中，前端总成1包括：从前至后依次设置的接头11、垫圈12和前盖13，接头11上设有用于与摩托车连接的通孔，接头11的后侧端面上设有螺纹孔，接头11通过螺纹孔与螺杆8螺纹连接，前盖13的前端设有用于容纳垫圈12的凹槽，垫圈12与凹槽相配合并套设于接头11上，前盖13的后端与安装管2的首端螺纹连接，接头11上的通孔用于与摩托车上的销连接，垫圈12可以防止接头11与前盖13直接接触，可以有效地降低接头11和前盖13的磨损。
一种较佳的实施方式中，后端总成5包括：尾管21和后盖22，尾管21的前端与安装管2的尾端螺纹连接，尾管21的后端与后盖22可拆卸式连接，在实际制作中，可在尾管21的后端设有台阶，将后盖22放入尾管21中，通过尾管21与安装管2的螺纹连接，使得安装管2的尾端将后盖22牢固地顶在尾管21的后端的台阶上。
优选的，第一套管3上设有第一插槽，第二套管4上设有第二插槽，第一套管3与第二套管4通过第一插槽和第二插槽插合连接，安装管2的外侧设有用于将第一套管3和第二套管4轴向固定的卡槽，第一套管3和第二套管4与安装管2通过卡槽卡合连接，第一套管3和第二套管4套设于安装管2的外侧，可以保护安装管2，安装管2上的卡槽可以将第一套管3和第二套管4轴向固定，使第一套管3和第二套管4与安装管2不会发生相对转动。
优选的，摩托车搁脚还包括：用于起缓冲作用的橡胶圈9，橡胶圈9套设于安装管2上，橡胶圈9的位置可设置于第二套管4和尾管21之间。
优选的，安装管2内设有用于将弹簧6沿弹簧6的轴线方向限位的台阶，安装管2内的台阶使得弹簧6不会沿自身轴线方向向前端移动，通过安装管2内的台阶和挡圈7，可以将弹簧6限制在安装管2内的某一位置。
优选的，接头11的侧面上设有用于使接头11轴向限位的平台，通过这种四方轴的结构，可以使接头11与安装管2不会发生相对转动，使得定位效果更加显著。
优选的，第二套管4上设有用于增大脚部与第二套管4之间摩擦力的多个凹陷，使得驾驶人员的脚部踩在第二套管4的上面时不会打滑。
优选的，第一套管3由塑料材料制成，采用塑料材料可以降低摩托车搁脚整体的重量，同时可以起到一定的缓冲作用。
优选的，垫圈12由铁质材料制成，铁质材料耐摩效果较好。
本技术提供了一种摩托车搁脚，在实际制作中，可以将接头11、前盖13、第二套管4、尾管21、后盖22、弹簧6、挡圈7和螺杆8均采用铝合金材料制成，在满足功能使用的前提下可以降低摩托车搁脚的整体重量，同时安装管2与尾管21的螺纹连接处添加厌氧胶，可以起到密封的作用，同时加强安装管2与尾管21之间的固定效果。
综上所述，本技术提供了一种摩托车搁脚，其优势在于：通过将弹簧设置在摩托车搁脚的内部，避免弹簧裸露在外，使其不暴露在空气中，降低了弹簧的腐蚀和氧化，从而提高摩托车搁脚的使用寿命，减小维护和更换的频次，第一套管和第二套管套设于安装管的外侧，使其可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车搁脚，其特征在于，包括：前端总成、安装管、第一套管、第二套管、后端总成、弹簧、挡圈和螺杆，所述前端总成与摩托车连接，所述安装管的首端与所述前端总成固定连接，所述安装管的尾端与所述后端总成固定连接，所述第一套管和所述第二套管均套设于所述安装管上，所述弹簧、所述挡圈和所述螺杆均设置于所述安装管内，所述螺杆依次通过所述挡圈和所述弹簧与所述前端总成固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车搁脚，其特征在于，包括：前端总成、安装管、
第一套管、第二套管、后端总成、弹簧、挡圈和螺杆，所述前端总成
与摩托车连接，所述安装管的首端与所述前端总成固定连接，所述安
装管的尾端与所述后端总成固定连接，所述第一套管和所述第二套管
均套设于所述安装管上，所述弹簧、所述挡圈和所述螺杆均设置于所
述安装管内，所述螺杆依次通过所述挡圈和所述弹簧与所述前端总成
固定连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车搁脚，其特征在于，所述前端
总成包括：从前至后依次设置的接头、垫圈和前盖，所述接头上设有
用于与摩托车连接的通孔，所述接头的后侧端面上设有螺纹孔，所述
接头通过所述螺纹孔与所述螺杆螺纹连接，所述前盖的前端设有用于
容纳所述垫圈的凹槽，所述垫圈与所述凹槽相配合并套设于所述接头
上，所述前盖的后端与所述安装管的首端螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车搁脚，其特征在于，所述后端
总成包括：尾管和后盖，所述尾管的前端与所述安装管的尾端螺纹连
接，所述尾管的后端与所述后盖可拆卸式连接。
4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：余超华，
申请(专利权)人：余超华，
类型：新型
国别省市：江西;36