三轮摩托车常速、低速两档变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三轮摩托车变速装置。一种三轮摩托车常速、低速两档变速器，在变速器壳体内腔两侧壁依次平行安装输入主轴、中间传动轴和输出轴，中间传动轴上固定一低速从动齿轮和一常速从动齿轮，输出轴上固定一和常速从动齿轮啮合的输出动力齿轮，输入主轴上对应嵌套滑动安装与其传动连接的一与低速从动齿轮啮合的低速主动齿轮和一与常速从动齿轮啮合的常速主动齿轮，变速器壳体一侧壁匹配安装拨叉装置。本实用新型专利技术三轮摩托车常速、低速两档变速器，实现了三轮摩托车低速行驶功能，增加了三轮摩托车承载能力和爬坡能力。结构简单、成本低，操作使用方便。在载重情况下使用低速档配合小油门运行更加平稳、安全，不仅节油而且有利于保护发动机。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速装置，特别是涉及种三轮摩托 车上使用的高、低速两档变速器。二、
技术介绍
目前，国内市场上大量的三轮摩托车都采用链轮式传动， 该传动方式结构较简单，性能可靠，但其存在的缺陷在于发动机的功率扭矩 较小，整车载重量小，爬坡性能差；另外没有变速装置，发动机只有一个输出 转速，致使三轮摩托车不能变速行驶。这对于路况较好的平原地区或城镇，问 题倒不大，但是对于路况不好的山区、丘陵地带或者农村田间作业，就显出了 其不足载重能力差，不实用；爬坡能力差，严重限制了其使用范围。尤其在 道路恶劣情况下超载行驶会大大增加车辆磨损，降低摩托车使用寿命。现有一些踏板摩托车上使用的变速装置，不能直接应用到三轮摩托车上。 另外这些变速装置，大多结构比较复杂、成本较高，操作也比较烦琐，使用不 方便，也不适合应用于三轮摩托车。因此现在的三轮摩托车，生产及出厂销售 时通常并不安装变速装置，给其使用带来了不便，限制了其推广应用。三、
技术实现思路
本技术针对现有技术不足，提出一种结构简单的三轮摩托车常速、低 速两档变速器，使用时固定安装在发动机后边的车架上，输入主轴匹配连接发 动机输出轴，通过变档操作，可实现三轮摩托车低速行驶功能，增加三轮摩托 车承载能力和爬坡能力。本技术所采用的技术方案一种三轮摩托车常速、低速两档变速器，含有变速器壳体(1)，拨叉装置 (16),在所述变速器壳体(1)内腔两侧壁依次平行安装输入主轴(5)、中间 传动轴(17)和输出轴(4)，所述中间传动轴(17)上固定一低速从动齿轮(2) 和一常速从动齿轮(3)，输出轴(4)上固定有和所述常速从动齿轮(3)啮合 的输出动力齿轮(18)，所述输入主轴(5)上对应嵌套滑动安装与其传动连接3的一与低速从动齿轮(2)啮合的低速主动齿轮(7)和一与常速从动齿轮(3) 啮合的常速主动齿轮(6)，所述低速主动齿轮(7)和常速主动齿轮(6)间隔 近似一齿轮宽度的距离一体连接，变速器壳体(1)内腔安装低速主动齿轮(7) 和常速主动齿轮(6)的一侧相对于低速从动齿轮(2)和常速从动齿轮(3)安 装位置的两侧各设有稍大于一齿轮宽度距离的空间，所述拨叉装置(16)匹配 固定安装在变速器壳体(1)外侧壁上，拨叉装置(16)的拨叉设置于低速主动 齿轮(7)和常速主动齿轮(6)之间的空隙内。所述拨叉装置含有一拉杆，所述拉杆前端伸出变速器壳体与一手柄连接， 拉杆后端连接一滑块，所述滑块通过一与变速器壳体上壁相固定的滑套与变速 器壳体上壁滑动安装，滑块与变速器壳体上壁结合位置匹配设有一定位滚珠， 所述定位滚珠安装在滑块上一圆形孔内，圆形孔内定位滚珠下方设有一螺旋弹 簧，变速器壳体上壁对应定位滚珠的滑道设有两个定位凹槽，拨叉固定在滑块 的内侧端。所述拨叉装置含有一变档拨杆，所述变档拨杆底端或与变速器壳体连接处 与变速器壳体铰接，变档拨杆底端下部插入低速和常速主动齿轮之间的空隙内， 变档拨杆变速器壳体外延伸部分为操作手柄，变速器壳体上对应变档拨杆设有 高、低速档位定位机构件。所述的三轮摩托车常速、低速两档变速器，变速器壳体内常速主动齿轮和 常速从动齿轮以及动力输出齿轮的变速比为1: 1: 1; 低速主动齿轮和低速从 动齿轮的变速比为2: 1。本技术的有益积极效果1、 本技术三轮摩托车常速、低速两档变速器，使用时固定在发动机后 部的车架上，输入主轴匹配连接发动机输出轴，通过变档操作可实现三轮摩托 车低速行驶功能，增加了三轮摩托车承载能力和爬坡能力。具有常速行驶和低 速行驶功能，增加了三轮摩托车实用性，拓宽了其使用地域范围，更适应于松 软、泥泞坡路和田间、地头作业。2、 本技术三轮摩托车常速、低速两档变速器，结构简单、成本低，操 作使用方便。在载重情况下上坡或在恶劣道路上行驶，使用低速档配合小油门运行更加平稳、安全，不仅节油而且有利于保护发动机，延长摩托车使用寿命。四、 附图说明图l:本技术三轮摩托车常速、低速两档变速器外侧正视结构示意图 图2:本技术三轮摩托车常速、低速两档变速器和发动机连接侧结构示意图图3:本技术三轮摩托车常速、低速两档变速器内部结构示意图 图4:本技术三轮摩托车常速、低速两档变速器拨叉装置结构示意图五具体实施方式实施例一参见图1 图3，本技术一种三轮摩托车常速、低速两档变 速器，含有变速器壳体1，拨叉装置16，在变速器壳体1内腔两侧壁依次平行 安装输入主轴5、中间传动轴17和输出轴4，中间传动轴17上固定一个低速从 动齿轮2和一个常速从动齿轮3，输出轴4上对应固定和常速从动齿轮3啮合的 输出动力齿轮18，所述输入主轴5上对应嵌套滑动安装一个与其传动连接的和 低速从动齿轮2啮合的低速主动齿轮7和一个与常速从动齿轮3啮合的常速主 动齿轮6，低速主动齿轮7和常速主动齿轮6间隔大约一个齿轮宽度的距离一体 连接，变速器壳体1内腔安装低速主动齿轮7和常速主动齿轮6的那一侧相对 于低速从动齿轮2和常速从动齿轮3安装位置的两侧各设有稍大于一齿轮宽度 距离的空间，拨叉装置16匹配固定安装在变速器壳体1外侧壁上，拨叉装置16 的拨叉设置于低速主动齿轮7和常速主动齿轮6之间的空隙内。本实施例三轮摩托车常速、低速两档变速器，拨叉装置16的结构参见图4, 拨叉装置含有一拉杆10，拉杆IO前端伸出变速器壳体1与一手柄(图中未画出) 连接，拉杆10后端连接滑块11，滑块11通过一与变速器壳体上壁相固定的滑 套与变速器壳体上壁滑动安装，滑块11与变速器壳体上壁结合位置匹配设有定 位滚珠12，变速器壳体上壁对应定位滚珠12的滑道设有两个定位凹槽，两个定 位凹槽与定位滚珠匹配对应位置分别对应变速器高速档位和低速档位。定位滚 珠12安装在滑块11上一圆形孔内，在圆形孔内定位滚珠12的下方设有一螺旋 弹簧13，拨叉14固定在滑块11的内侧端。变速器平常状态处于常速档位，需 要变档时，向内推动拨叉装置的拉杆IO，通过拨叉14将常速主动齿轮与常速从动齿轮断开，使低速主动齿轮和低速从动齿轮啮合，切之低档速。本实施例三轮摩托车常速、低速两档变速器，变速器壳体内常速主动齿轮 和常速从动齿轮以及动力输出齿轮的变速比为1: 1: 1 ;低速主动齿轮和低速 从动齿轮的变速比为2: 1。图3中的标号8为轴套，输入主轴5、中间传动轴17和输出轴4通过轴套 8安装在变速器壳体1内壁，在输入主轴5和输出轴4伸出变速器壳体1的一侧 的安装轴套外侧设有油封9。另外在变速器壳体1上部适当位置设有注油口，注 油口密封情况下在变速器壳体顶部设置连通大气的透气孔。图l、图2中的标号15为设在变速器壳体1上的固定连接件，变速器使用 时通过固定连接件15固定在三轮摩托车车架上，输入主轴5匹配连接发动机输 出轴，变速器输出轴4匹配连接三轮摩托车驱动机构。实施例二本实施例与实施例一的不同之处在于拨叉装置采用一变档拨杆，所述变档拨杆底端或与变速器壳体连接处与变速器壳体铰接，变档拨杆下 部插入低速和常速主动齿轮之间的空隙内，变档拨杆在变速器壳体外延伸部分 为操作手柄，变速器壳体上对应设常速档位、低速档位定位机构件。本技术三轮摩托车常速、低速两档变速器，变速器壳体1内常速主动齿轮6和低速主动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车常速、低速两档变速器，含有变速器壳体（１），拨叉装置（１６），其特征是：在所述变速器壳体（１）内腔两侧壁依次平行安装输入主轴（５）、中间传动轴（１７）和输出轴（４），所述中间传动轴（１７）上固定一低速从动齿轮（２）和一常速从动齿轮（３），输出轴（４）上固定有和所述常速从动齿轮（３）啮合的输出动力齿轮（１８），所述输入主轴（５）上对应嵌套滑动安装与其传动连接的一与低速从动齿轮（２）啮合的低速主动齿轮（７）和一与常速从动齿轮（３）啮合的常速主动齿轮（６），所述低速主动齿轮（７）和常速主动齿轮（６）间隔近似一齿轮宽度的距离一体连接，变速器壳体（１）内腔安装低速主动齿轮（７）和常速主动齿轮（６）的一侧相对于低速从动齿轮（２）和常速从动齿轮（３）安装位置的两侧各设有稍大于一齿轮宽度距离的空间，所述拨叉装置（１６）匹配固定安装在变速器壳体（１）外侧壁上，拨叉装置（１６）的拨叉设置于低速主动齿轮（７）和常速主动齿轮（６）之间的空隙内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高光辉，
申请(专利权)人：高光辉，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]