摩托车档位指示开关内的导电柱制造技术

一种摩托车档位指示开关内的导电柱，其由耐磨导电层和导电杆两个部件组成，该导电层可以采用铆接方式或其它机械方式固定在在导电杆上。装配时将耐磨导电层固定在导电杆上，然后再将此导电柱装在摩托车档位指示开关内的档位信号分度座上（即连接座），当挂档转轴触点组件旋转时，导电触点依次与档位信号分度座上的导电柱接触实现档位指示开关功能。本实用新型专利技术的导电柱采用将导电层作为一独立部件固定在导电杆上，从而克服了导电柱不耐磨、易被电蚀等缺陷。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车挡位指示开关内的导电柱。当摩托车驾驶员踩动脚踏挂挡时，变挡轴跟着转动从而带动触点转动。当触点与挡位信号分度座上的导电柱a接触时，通过电缆接通摩托车仪表盘上的挡位指示灯，并指示出是第几挡a、b、c、d、e、f，以此类推至一个循环结束。在实践中，由于起动电流很大，经常造成空挡时的导电柱被电蚀。另外，驾驶员习惯挂挡起动时，造成其它挡位导电柱被电蚀。因此，现有结构的挡位信号分度座上的导电柱不能满足摩托车电起动性能要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足，提出一种新型的摩托车挡位指示开关内的导电柱，它具有耐磨损、不易被电蚀的优点，能满足摩托车的电起动性能要求。本技术摩托车挡位指示开关内的导电柱，其特征在于其导电杆上设置有一导电层部件。上述的导电层部件可以采用铆接方式或其它机械方式固定在导电杆上。附图2是附附图说明图1的总体结构示意图。附图3是传统的外制式摩托车挡位指示开关结构分解图。附图4是附图3的总体结构示意图。附图5是本技术的结构示意图。附图6是本技术用于内制式摩托车挡位指示开关结构的结构示意图。附图7是本技术用于外制式摩托车挡位指示开关结构的结构示意图。具体实施方式如附图5所示，本技术的导电柱5包括导电层51和导电杆52两个部件组成。导电层51由冲压拉伸而成，导电杆52挤压而成。然后将导电层51以铆接方式固定在导电杆62上；当然，导电层51还可以用其它机械方式固定在导电杆52上。如附图6所示，将本技术的导电柱5装配入内制式摩托车挡位指示开关的挡位信号分度座4的凹槽后铆紧导电柱5，便形成挡位信号连接分度座4，焊接电缆线1组成了挡位信号连接分度座组件。附图6中所示的部件标号与附图2中标号一致，不再重述。如附图7所示，是本技术导电柱5装配在外制式挡位指示开关内的结构示意图，附图7中所示的部件标号与附图4中标号一致，不再重述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车挡位指示开关内的导电柱（５），其特征在于其由导电杆（５２）和导电层（５１）两个部件组成，导电层（５１）固定设置在导电杆（５２）上。

【技术特征摘要】
1，一种摩托车挡位指示开关内的导电柱(5)，其特征在于其由导电杆(52)和导电层(51)两个部件组成，导电层(51)固定设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘陈辉，
申请(专利权)人：刘陈辉，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]