车辆减速器通气阀总成制造技术

一种车辆减速器通气阀总成，它包括塑料制得的通气阀本体和通气阀本体上的中心孔，所述的中心孔一端的孔径小于中心孔另一端的孔径，所述的中心孔内设有吸油介质，所述的通气阀本体中心孔大孔径的一端端部设有防尘帽；与现有技术相比，本实用新型专利技术由于通气阀本体为塑料制得，中心孔一端的孔径小于中心孔另一端的孔径，中心孔内设有吸油介质，通气阀本体中心孔大孔径的一端端部设有防尘帽。塑料的本体可承受较大温差变化，不易老化，圆台形的中心孔构造使得车辆减速器内部的润滑油不易进入到中心孔内；再者防尘帽又可以使得外界的灰尘不易进入到车辆减速器内部，再通过吸油介质作用，使得车辆减速器不易出现损坏的情况，进而使得车辆减速器的使用稳定性较好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种车辆減速器通气阀总成。
技术介绍
车辆减速器一个完整的工作过程中会产生大量的热量，导致减速器密封舱内产生高压，所以车辆减速器均配有通气阀总成以便配合減速器的呼吸作用，使得減速器内部高压时通过通气阀排气；而减速器内部低压时，外部空气会经过通气阀进入減速器内部进行补充，以便车量减速器能正常工作。目前，现有技术的车辆减速器通气阀总成为ー设有中心通孔的圆柱型橡胶塞，但是在实际使用时，由于车辆減速器在工作过程中温差较大，则容易老化，使用寿命较短，且车辆減速器内部的润滑油容易从中心通孔中泄漏出来，而外界的灰尘也容易通过中心孔进入到车辆减速器内，进而发生车辆减速器损坏的情況。故现有技术的车辆制減速器通气阀总成存在使用寿命较短，易漏油及使用稳定性较差的问题。
技术实现思路
本技术针对以上问题提供ー种使用寿命较长，不易出现漏油情况及使用稳定性较好的车辆减速器通气阀总成。本技术解决以上问题所用的技术方案是提供ー种具有以下结构的车辆减速器通气阀总成，它包括塑料制得的通气阀本体和通气阀本体上的中心孔，所述的中心孔ー端的孔径小于中心孔另一端的孔径，所述的中心孔内设有吸油介质，所述的通气阀本体中心孔大孔径的一端端部设有防尘帽。采用以上结构后，与现有技术相比，本技术由于通气阀本体为塑料制得，中心孔一端的孔径小于中心孔另一端的孔径，中心孔内设有吸油介质，通气阀本体中心孔大孔径的一端端部设有防尘帽，则塑料的本体可承受较大温差变化，不易老化，且圆台形的中心孔，孔径较小的一端插入到车辆减速器内，在保证进气效果的同时可以做到孔径较小，减小了与润滑油的接触面积，进而使得车辆减速器内部的润滑油不易进入到中心孔内；同吋，即使有少量的润滑油进入到中心孔内，也会被中心孔内的吸油介质吸收，而不会泄漏到车辆減速器的外侧；再者防尘帽又可以使得外界的灰尘不易进入到车辆减速器内部，再通过吸油介质作用，使得灰尘无法进而到车辆减速器的内部，不影响车辆减速器的正常运转，车辆減速器不易出现损坏的情况，进而使得车辆减速器的使用稳定性较好。因此本技术的使用寿命较长，不易出现漏油情况及使用稳定性较好。作为改进，所述的通气阀本体中心孔小孔径的一端设有用于插接的倒钩，则通气阀本体可直接插接在车辆减速器上，易于安装和拆卸，进而使得本技术的使用较方便，易于装卸。作为进ー步改进，所述的通气阀本体中部的外圆周面上设有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有O型密封圏，则使得通气阀本体与车辆减速器之间的密封性更好，车辆减速器内的润滑油不会从通气阀本体与车辆减速器之间的连接处泄漏，使得本技术的使用稳定性进一步提尚。作为再进一步改进，所述的中心孔内吸油介质的前后位置上均设有过滤网，则过滤网不但起到对吸油介质限位的作用，也起到一定的粗过滤的作用，防止吸油介质上吸附较多的灰尘，而堵塞中心孔，使得本技术无法正常工作，最终导致车辆减速器损坏的情况，从而使得本技术使用可靠性较好。作为再进一步改进，所述的近中心孔小孔径端的过滤网与中心孔孔壁为一体式结构，所述的中心孔内壁近大孔径端的位置上设有第一台阶，所述的第一台阶与另一个过滤网贴合，所述的吸油介质位于两个过滤网之间，则这种结构使得ー个过滤网固定比较稳定，且另ー个过滤网却可方便快速的拆卸，方便使用者更换中心孔内部的吸油介质，使得本技术使用更加方便，且维护成本较低。作为再进一步改进，所述的通气阀本体设有防尘帽端的端部外圆周面上设有防止防尘帽脱开的环形凸起，所述的防尘帽的内径大于环形凸起的外径，所述的防尘帽开ロ边 缘设有向内的折起，所述的折起端部部分的内径小于环形凸起的外径，则这种结构较简单，结构也较稳定，生产成本较低，进而使得本技术的使用可靠性进ー步提高，制备成本进ー步降低。作为更进一步改进，所述的通气阀本体远离防尘帽的一端设有至少ー个通孔，所述的通孔的轴线与中心孔的轴线垂直，且通孔与中心孔连通，则使得中心孔在车辆减速器内部端的孔径做的更小，进ー步减小与润滑油的接触面积，使得润滑油更不易进入到中心孔内，也就更不易出现漏油的情況；且通过孔径更小的通孔的补充，使得车辆减速器在高压时，更易于将车辆减速器内的气体排出，且在吸气时，气体也更易于进入到车辆减速器内，保证车辆減速器运行的稳定性较好，因此本技术的使用可靠性更好。作为更进一步改进，所述的通气阀本体连接有防尘帽一端的端面设有第二台阶，则在车辆减速器吸气时，防止防尘帽底面与通气阀本体端面完全贴合，而出现车辆减速器无法正常吸气的情况，而设置了第二台阶后，即使防尘帽底面与通气阀本体端面完全贴合，防尘帽与通气阀本体端面也会留有缝隙，从而保证中心孔能正常的进出气体，进而使得本技术工作的稳定性和可靠性均更好。作为优选，所述的吸油介质为吸油纸。附图说明图I为本技术车辆减速器通气阀总成的结构示意图。图2为本技术车辆减速器通气阀总成通气阀本体的结构示意图。如图所示1、通气阀本体，2、中心孔，3、吸油介质，4、防尘帽，4. I、折起，5、倒钩，6、环形凹槽，7、O型密封圏，8、过滤网，9、第一台阶，10、环形凸起，11、通孔，12、第二台阶。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式，对本技术做进ー步描述。如图I和图2所示的一种车辆減速器通气阀总成，它包括塑料制得的通气阀本体I和通气阀本体I上的中心孔2，一般通气阀本体I为工程塑料注塑成型，所述的中心孔2 —端的孔径小于中心孔2另ー端的孔径，也可理解为中心孔2为圆台形结构的孔，所述的中心孔2内设有吸油介质3，一般吸油介质3为市售的普通吸油纸等亲油性的固体物质，这些市售的亲油性固体物质的成本较低，可降低使用成本，所述的通气阀本体I中心孔2大孔径的一端端部设有防尘帽4，中心孔2孔径小的一端装配到车辆减速器的内，而中心孔2孔径大的一端位于车辆減速器的外側，防尘帽4设置在位于车辆減速器外侧的通气阀本体I的端部上。所述的通气阀本体I中心孔2小孔径的一端设有用于插接的倒钩5，一般设有两个倒钩5，且倒钩5沿周向对称分布，这样通气阀本体I与车辆减速器插接后，不易发生倾斜，且连接稳定性也较好，使得通气阀本体I在实际使用过程中不易于车辆減速器脱开，通气阀本体I与车辆减速器之间也不易出现漏油 的情況。所述的通气阀本体I中部的外圆周面上设有环形凹槽6，所述的环形凹槽6内设有O型密封圈7。所述的中心孔2内吸油介质3的前后位置上均设有过滤网8。所述的近中心孔2小孔径端的过滤网8与中心孔2孔壁为一体式结构，所述的中心孔2内壁近大孔径端的位置上设有第一台阶9，所述的第一台阶9与另ー个过滤网8贴合，所述的吸油介质3位于两个过滤网8之间。所述的通气阀本体I设有防尘帽4端的端部外圆周面上设有防止防尘帽4脱开的环形凸起10，所述的防尘帽4的内径大于环形凸起10的外径，所述的防尘帽4开ロ边缘设有向内的折起4. 1，所述的折起4. I端部部分的内径小于环形凸起10的外径。所述的通气阀本体I远离防尘帽4的一端设有至少ー个通孔11 (本例为ニ个，也可为ー个、三个、四个或六个等等)，一般通孔11沿周向均匀分布，当然通孔11必须在通气阀本体I装配到车辆减速器上时，通孔11也得位于车辆減速器内，所述的通孔11的轴线与中心孔2的轴线垂直，且通孔11与中心孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆减速器通气阀总成，其特征在于：它包括塑料制得的通气阀本体（1）和通气阀本体（1）上的中心孔（2），所述的中心孔（2）一端的孔径小于中心孔（2）另一端的孔径，所述的中心孔（2）内设有吸油介质（3），所述的通气阀本体（1）中心孔（2）大孔径的一端端部设有防尘帽（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志军，王宇阳，
申请(专利权)人：宁波汉普塑业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：