一种连接支架以及车辆天窗与车身的连接组件制造技术

本实用新型专利技术提出了一种连接支架，用于将车辆的顶盖天窗加强板和侧围上边梁内板连接，该连接支架包括第一连接部以及与第一连接部呈预设角度连接的第二连接部，所述第一连接部与顶盖天窗加强板连接，第二连接部与侧围上边梁内板连接；所述辆连接支架实现车辆顶盖天窗加强板与车身侧围适应性连接；本实用新型专利技术还提出了一种车辆天窗与车身的连接组件。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的车身结构，尤其涉及一种连接支架以及车辆天窗与车身的连接组件。
技术介绍
在车辆的设计工作中，天窗的结构设计是一项重要的设计任务，天窗总成通常都固定在车身上，这就要求车身顶盖区域要设计一个天窗加强板结构，用于增加顶盖外板的刚度、加强车身整体的刚度以及安装天窗总成。由于天窗的重量以及车身刚度的需求，天窗加强板必须要与车身侧围进行连接，现有的连接方式通常是通过天窗加强板延伸至侧围进行点焊、二氧化碳保护焊以及支架连接三种方式，但是点焊的形式对车身精度要求较高， 如果不控制好可能产生顶盖外板塌陷变形的严重问题，况且这种形式的天窗加强板尺寸较大，对车身重量成本都有负面的影响，二氧化碳保护焊存在工艺性差，影响生产节拍及人身安全问题，因此通过支架进行连接的方式显得比较实用。但是普通的支架连接方式都存在支架尺寸跨度大、模具数量增加以及因为车身制造精度不良产生装配困难等问题，这种普通支架占据了车身内部有限空间，影响车身内部的结构布置及设计。
技术实现思路
为了解决上述现有技术提到的问题，从而本技术提出了一种连接支架，用于将车辆的顶盖天窗加强板和侧围上边梁内板连接，包括第一连接部以及与第一连接部呈预设角度连接的第二连接部，所述第一连接部与顶盖天窗加强板边缘的连接部连接，第二连接部与侧围上边梁内板连接。作为一种优选方案，所述第一连接部和第二连接部为板状，所述第一连接部上设有第二连接孔，所述第二连接部上设有第三连接孔；所述第一连接部利用螺栓穿过第二连接孔后与所述顶盖天窗加强板连接；所述第二连接部利用螺栓穿过第三连接孔与侧围上边梁内板连接。作为一种优选方案，所述第一连接部与第二连接部所构成的预设角度为90度。本技术针对现有技术还提出了一种车辆天窗与车身的连接组件，包括设于顶盖天窗开口下方的顶盖天窗加强板，所述顶盖天窗加强板边缘设有连接部；侧围上边梁内板，所述侧围上边梁内板设有翻边；连接支架，所述连接支架包括第一连接部以及与第一连接部呈预设角度连接的第二连接部，所述第一连接部与顶盖天窗加强板边缘的连接部连接，第二连接部与侧围上边梁内板的翻边连接。作为一种优选方案，本技术车辆天窗与车身的连接组件中所述第一连接部和第二连接部为板状。作为一种优选方案，本技术车辆天窗与车身的连接组件中所述第一连接部上设有第二连接孔，所述第二连接部上设有第三连接孔；所述侧围上边梁内板的翻边上设有第四连接孔，所述顶盖天窗加强板边缘的连接部上设有第一连接孔；所述第一连接部利用螺栓穿过第一连接孔和第二连接孔后与所述顶盖天窗加强板连接；所述第二连接部利用螺栓穿过第三连接孔和第四连接孔后与侧围上边梁内板翻边连接。作为一种优选方案，本技术车辆天窗与车身的连接组件中所述的顶盖天窗加强板上间隔设有多根加强筋。作为一种优选方案，所述第一连接部与第二连接部所构成的预设角度为90度。作为一种优选方案，本技术车辆天窗与车身的连接组件中所述顶盖天窗加强 板的连接部水平设置于顶盖天窗加强板左右两侧。本技术还提出了一种车辆，包括上述所述的天窗连接组件。本技术中所述连接支架包括第一连接部以及与第一连接部呈预设角度连接的第二连接部，所述第一连接部与顶盖天窗加强板边缘的连接部连接，第二连接部与侧围上边梁内板的翻边连接；其中第一连接部与第二连接部呈预设角度(该预设角度与车辆顶盖与车身侧围上边梁内板所成角度相对应)连接，这样相对现有技术杆形支架占据的空间面积小，留给车身内部结构设计空间相对较大；本技术其它有益效果将在实施例中阐述。附图说明图I本技术所述连接支架结构示意图。图2本技术车辆天窗与车身的连接组件中顶盖天窗加强板结构示意图。图3本技术车辆天窗与车身的连接组件中侧围上边梁内板结构示意图。图4本技术车辆天窗与车身的连接组件结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。本技术描述中，需要理解的是，术语“左右两侧”等指示的方位及位置关系是基于附图所示的方位和位置关系，仅是方便描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示该部件必须具有该特定的方位，以特定的方位构造或操作，因此不能理解为本技术的限制。如图I所示为本技术连接支架实施例，该连接支架I用于将车辆的顶盖天窗加强板和侧围上边梁内板连接，该连接支架I包括第一连接部2以及与第一连接部呈预设角度连接的第二连接部3，所述第一连接部2与顶盖天窗加强板连接，第二连接部3与侧围上边梁内板连接。第一连接部2和第二连接部3呈板状结构，其上设有第二连接孔4和第三连接孔5，利用螺栓穿过连接孔后，实现第一连接部与车辆顶盖天窗加强板连接，第二连接部与车辆侧围上边梁内板连接；本实实施例中第一连接部与第二连接部所构成的预设角度优选为90度，第一连接部和第二连接部的夹角为90度是为了便于支架安装调整、便于形成通用件而设计。如图I、图2和图3所示为本技术车辆天窗与车身的连接组件实施例，从图中可以看出所述车辆天窗与车身的连接组件包括设于顶盖天窗开口下方的的顶盖天窗加强板6，所述顶盖天窗加强板边缘设有连接部8，连接部8上设有第一连接孔(图中未示出);侧围上边梁内板9，所述侧围上边梁内板设有翻边10，翻边10上设置有第四连接孔(图中未示出);连接支架1，所述连接支架I包括第一连接部2和与第一连接部2呈90度连接的第二连接部3，所述第一连接部2与顶盖天窗加强板边缘的连接部8连接，第二连接部3与侧围上边梁内板的翻边10连接。如图I所示，本实施例中所述的连接支架的第一连接部2和第二连接部3优选为板状结构，方便连接，第一连接部2上的第二连接孔4和第二连接部3上的第三连接孔5，用于供连接的螺栓穿过，利用螺栓穿过顶盖天窗加强板边缘的第一连接孔和第二连接孔后实·现第一连接部2与顶盖天窗加强板的连接部8连接，利用螺栓穿过第三连接孔和侧围上边梁内板上的第四连接孔后实现第二连接部3与侧围上边梁内板连接，第一连接部和第二连接部一体成型而成；第一连接部与第二连接部之间所成的角度为90度，这样能减小车辆连接支架在车内占据的空间，使车内的结构设计有更多空间选择，并且可以有效减小支架尺寸，实现车身减重；同时本技术连接支架可以在空间坐标轴的三个方向水平调整(由支架的结构决定)吸收制造偏差(车辆顶盖与侧围焊接后会有制造偏差积累，如果不能调整或者调整不好，连接支架就会将两个被连接的零件拉变形，导致车辆顶盖外板变形)；另外，所述连接支架不用直接安装在侧围上边梁内板的面上，这个面由于车身造型的弧度以及性能原因，一般都是曲面，曲面造成连接车辆前后左右顶盖和侧围上边梁内板的四个支架会存在四个或者两个完全不一样的支架，那么就会多开几套支架冲压模具，这将增加制造成本；第一连接部与第二连接部的连接处设置为平滑结构，避免安装时连接处对人造成伤害，本技术连接支架宽度远小于顶盖天窗加强板，为了保证连接强度、刚度，因此采用多个连接支架将顶盖天窗加强板与侧围上边梁内板连接。如图2所示，本实施例中所述顶盖天窗加强板6为板状结构，其上开设有一方形开口 7，与车辆顶盖天窗口相对应，所述加强板用厚度较薄的冷轧板一体成型而成，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接支架，用于将车辆的顶盖天窗加强板和侧围上边梁内板连接，其特征在于，包括第一连接部以及与第一连接部呈预设角度连接的第二连接部，所述第一连接部与顶盖天窗加强板连接，第二连接部与侧围上边梁内板连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷发常，杨国志，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：