一种汽车天窗支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于稳固支撑汽车天窗的支架。其包括支架本体，该支架本体包括底壁以及侧壁，侧壁包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁相连接且其连接处为弧形边角，底壁与第一侧壁连接的部位为第一底面，第一底面上设置有螺纹孔，第一底面远离第一侧壁的一侧分别与第一凸台、第一平面、第二底面以及第二平面相连接，且第一凸台、第一平面、第二底面以及第二平面依次连接，第二平面与第二侧壁相连接。本实用新型专利技术能够将汽车天窗的四边角稳固，当汽车天窗四角边上的任一支架需要更换时，均可拆卸安装更换而不会影响其他边角处的支架的使用，这样大大减少了车主的经济损失。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种用于稳固支撑汽车天窗的支架。
技术介绍
随着经济的快速增长，汽车已经成为普通家庭的一种主要出行工具，人们在追求速度快的同时，也对汽车的舒适性有了一定的要求，由于车门的窗户在车高速行驶时，进入车内的风较强猛，很容易让人产生不适感，而汽车天窗则解决了该问题。汽车天窗不仅能够有效地使车内空气流通，还能增加新鲜空气的进入，为车主带来健康舒适的享受。但是现有汽车天窗支架为一体式安装支架，对加工要求较为严格，该天窗支架出现问题时需要重新更换新的，这样很容易造成浪费，且会造成车主一定程度上的经济损失。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种汽车天窗支架，能够解决汽车天窗支架出现故障时可直接拆卸更换新的支架，且其他边角处支架无需更换。为达此目的，本技术采用以下技术方案:一种汽车天窗支架，用于稳固支撑汽车天窗外框，设置在汽车天窗外框的四边角处，包括支架本体，该支架本体包括底壁以及侧壁，所述侧壁包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与第二侧壁相连接且其连接处为弧形边角，所述底壁与第一侧壁连接的部位为第一底面，所述第一底面上设置有螺纹孔，所述第一底面远离第一侧壁的一侧分别与第一凸台、第一平面、第二底面以及第二平面相连接，且第一凸台、第一平面、第二底面以及第二平面依次连接，第二平面与第二侧壁相连接。作为优选，所述第一平面上设有向上凸起的第二凸台，所述第二凸台上开设有螺纹孔。作为优选，所述第二底面的高度低于第一平面的高度，且第二底面与第一底面通过弧形板连接，且弧形板与第二底面连接处开设有条形孔，所述条形孔两端分别延伸至第一底面的边界处以及第二底面的中部。作为优选，所述第二底面未与弧形板接触的一端开设有U型凹槽。作为优选，所述U型凹槽两侧开设有螺纹孔。作为优选，所述第二平面未与第一底面接触的一侧开设有贯穿与该平面的方形凹槽。作为优选，所述第一凸台为三角形凸台，且该凸台的长边为弧形。作为优选，所述第一侧壁上部连接有第一连接板，所述第一连接板另一侧连接有第一压板，所述第一连接板相对于第一侧壁倾斜设置，水平夹角为10° -45° ;且该压板上开设有不少于一个的凹槽，凹槽延伸至第一侧壁靠近第一底面，且第一压板上设置有螺纹孔。作为优选，所述第二侧壁上部连接有第二连接板，所述第二连接板相对于第二侧壁倾斜设置，水平夹角为10° -45° ;所述第二连接板另一侧连接有第二压板，所述第二压板上设置有螺纹孔。作为优选，所述第一侧壁与第一底面以及第二侧壁与第一底面的连接处均为弧形边角，且第一凸台、第一平面、第二底面以及第二平面的连接处均为弧形边角。本技术的有益效果:1、本技术支架能够将汽车天窗的四边角稳固，当汽车天窗四角边上的任一支架需要更换时，均可拆卸安装更换而不会影响其他边角处的支架的使用，这样大大减少了车主的经济损失。2、侧壁上部连接有连接板，且侧壁顶部连接处水平方向延伸有延伸板用于与连接板连接，能够增大连接板与侧壁的接触面积，防止支架变形或延长支架变形时间。【附图说明】图1是本技术提供的汽车天窗外框左侧边角上的汽车天窗支架的结构示意图；图2是本技术提供的汽车天窗外框右侧边角上的汽车天窗支架的结构示意图；图3是本技术提供的汽车天窗支架的俯视图。图中:1、支架本体；2、第一侧壁；3、第二侧壁；4、第一底面；5、第一凸台；6、第一平面；7、第二底面；8、第二平面；9、第二凸台；10、弧形板；11、条形孔；12、U型凹槽；13、方形凹槽；14、第一压板；15第二压板；16、第一连接板；17、第二连接板。【具体实施方式】下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本技术的技术方案。本实施例提供了一种汽车天窗支架，用于稳固支撑汽车天窗外框，设置在汽车天窗外框的四边角处，如图1、图2所示，其包括支架本体I，该支架本体I包括底壁以及侧壁，所述侧壁包括第一侧壁2和第二侧壁3，所述第一侧壁2与第二侧壁3相连接且其连接处为弧形边角，所述底壁与第一侧壁2连接的部位为第一底面4，所述第一底面4上设置有螺纹孔，所述第一底面4远离第一侧壁2的一侧分别与第一凸台5、第一平面6、第二底面7以及第二平面8相连接，且第一凸台5、第一平面6、第二底面7以及第二平面8依次连接，第二平面8与第二侧壁3相连接。为了与汽车天窗外框的形状相配合，使支架与天窗外框之间的间隙最小，本实施例中，所述第一平面6上设有向上凸起的第二凸台9，所述第二凸台9上开设有螺纹孔。本实施例中，作为优选方案，如图3所示，所述第二底面7的高度低于第一平面6的高度，且第二底面7与第一底面4通过弧形板10连接，且弧形板与第二底面7连接处开设有条形孔11，该条形孔11两端分别延伸至第一底面4的边界处以及第二底面7的中部。由于汽车天窗外框上有凸起，为了使支架和外框更好的配合，所述第二底面7未与弧形板10接触的一端开设有贯穿于该底面的U型凹槽12，所述第二平面8未与第一底面4接触的一侧开设有贯穿与该平面的方形凹槽13。作为进一步的技术方案，所述第一凸台5为三角形凸台，且该凸台的长边为弧形，当操作者进行安装时不会因直边而被划伤。为了使支架本体I与外框连接时更加稳固，所述第一侧壁2上部连接有第一连接板16，所述第一连接板16另一侧连接有第一压板14，且该压板上开设有不少于一个的凹槽，凹槽延伸至第一侧壁I靠近第一底面4，且第一压板14上设置有螺纹孔。所述第二侧壁3上部连接有第二连接板17，所述第二连接板相对于第二侧壁3倾斜设置，水平夹角为10° -45° ;所述第二连接板17另一侧连接有第二压板15，所述第二压板15上设置有螺纹孔。第一连接板16与第二连接板17上设有螺纹孔用以与天窗外框连接，本实施例中提供的汽车天窗支架为一体式支架，通过浇注完成成型。为了减小应力集中的区域，同时操作者在安装时不会被直角边割伤，同时节省材料，所述第一侧壁I与第一底面4以及第二侧壁3与第一底面4的连接处均为弧形边角，且第一凸台5、第一平面6、第二底面7以及第二平面8的连接处均为弧形边角，弧形边角不仅能够节省材料，同时还容易脱模。安装时，需要将本实施例提供的支架与汽车天窗的外框上的凸起凹陷相对应，然后本实施例提供的支架的第一压板与第二压板与汽车天窗的外框外边缘对齐，第一连接板16和第二连接板17上的螺纹孔则与外框内边缘上的螺纹孔相匹配，然后通过螺栓/螺钉将二者固定。注意，以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种汽车天窗支架，用于稳固支撑汽车天窗外框，设置在汽车天窗外框的四边角处，包括支架本体(I)，其特征在于，该支架本体(I)包括底壁以及侧壁，所述侧壁包括第一侧壁(2)和第二侧壁(3)，所述第一侧壁(2)与第二侧壁(3)相连接且其连接处为弧形边角，所述底壁与第一侧壁(2)连接的部位为第一底面(4)，所述第一底面(4)上设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车天窗支架，用于稳固支撑汽车天窗外框，设置在汽车天窗外框的四边角处，包括支架本体(1)，其特征在于，该支架本体(1)包括底壁以及侧壁，所述侧壁包括第一侧壁(2)和第二侧壁(3)，所述第一侧壁(2)与第二侧壁(3)相连接且其连接处为弧形边角，所述底壁与第一侧壁(2)连接的部位为第一底面(4)，所述第一底面(4)上设置有螺纹孔，所述第一底面(4)远离第一侧壁(2)的一侧分别与第一凸台(5)、第一平面(6)、第二底面(7)以及第二平面(8)相连接，且第一凸台(5)、第一平面(6)、第二底面(7)以及第二平面(8)依次连接，第二平面(8)与第二侧壁(3)相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈华，王士豹，沈林，熊瑛，方程，邵士常，朱玉洁，
申请(专利权)人：昆山榕美电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32