船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统进气管路结构技术方案

本发明专利技术涉及一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR进气管路结构，具体的说是一种促柴油机尾气与尿素混合的引气管路。其包括进气管体、尿素喷射孔、喷嘴、一级混合器、二级混合器，所述一级混合器、二级混合器两个独立的混合器平行安装在进气管体內，喷嘴安装于管体外侧，在管体的前段设置有尿素喷射孔，进气管体两端装有法兰。所述一级混合器、二级混合器两个独立的混合器结构相同，本发明专利技术多点喷射占据管段少，结构紧凑，多级混合使得混合均匀，没有活动部件，运行安全可靠；尿素与尾气混合均匀，转换效率高，运行稳定；由于加强尿素与尾气的混合，能提高NOx的转化效率，且结构简单易于在行船期间安装检修。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR进气管路结构，具体的说是一种促柴油机尾气与尿素混合的引气管路。
技术介绍
目前，SCR被认为是重型柴油机最可性的NOx排放控制后处理技术，SCR的关键影响因素除了催化剂之外就是尿素和尾气的混合均匀程度，因此SCR系统的进气管路在整个管路系统中显的尤其重要。常规的柴油机尾气脱硝SCR系统进气管路普遍采用的是中轴向多孔喷射加上单级叶轮式混合器达到尾气与尿素的混合，这种常规的进气管路设计不能 满足大功率柴油机大直径排气管路的环境。中心轴向喷射会出现喷射不到位(尾气管路直径过大，贴近管壁的尾气和尿素接触不够)，单喷嘴的喷射量控制精度不高，同时过长的喷射管路置于尾气管路中造成了喷射角度的不稳定性，易受到气流和振动的影响；单级叶轮式混合器没有考虑到气流运动中重力的影响，在小管径的中重力可以忽视，但是在大功率柴油机尾气脱硝的应用中，管径大、管程长，同时喷入的尿素量大，转化为NH3需要一定的时间，这样就不得不考虑重力对多相流动(尿素+尾气)的影响。中心轴向喷射加上单级叶轮式式混合器的进气管路设计并不适用于大功率柴油机的尾气脱硝。专利
技术实现思路
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【技术保护点】
一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统进气管路结构，其特征是：包括进气管体（1）、尿素喷射孔（2）、喷嘴（3）、一级混合器（4）、二级混合器（5），所述一级混合器（4）、二级混合器（5）两个独立的混合器平行安装在进气管体（1）內？，喷嘴（3）安装于进气管体（1）外侧，所述进气管体（1）两端分别装有法兰（6）。

【技术特征摘要】
1.一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统进气管路结构，其特征是包括进气管体(I)、尿素喷射孔(2)、喷嘴(3)、一级混合器(4)、二级混合器(5)，所述一级混合器(4)、二级混合器(5)两个独立的混合器平行安装在进气管体(I)内，喷嘴(3)安装于进气管体(I)外侧，所述进气管体(I)两端分别装有法兰(6)。2.如权利要求I所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统进气管路结构，其特征是所述二级混合器(5)包括圆环体(5-1)、第一导流板(5-2)、第二导流板(5-3)、第三导流板(5-4)、第四导流板(5-5)、第五导流板(5-6)、第六导流板(5-7);第一导流板(5-2)、第二导流板(5-3)、第三导流板(5-4)、第四导流板(5-5)、第五导流板5-6、第六导流板5-7相互平行的内嵌在圆环体5-1内，且第一导流板(5-2)、第二导流板(5-3)、第三导流板(5-4)、第四导流板(5-5 )、第五导流板(5-6 )、第六导流板(5-7 )之间长度各不相同。3.如权利要求I所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统进气管路结构，其特征是所述第一导流板(5-2)前端突出，第一导流板(5-2)上设置有扰流翅片(J)。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：焦伟江，吕柏林，应锡兴，过晓惠，
申请(专利权)人：江苏绿源环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：