【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种进气管路，具体的说是涉及船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统的混合进气管路、催化剂安装管路及出气管路的流道。
技术介绍
目前，常规的小型柴油机尾气脱硝SCR系统管路因为受限于有限的安装空间，普遍采用多弯道和突变截面设计。因其使用的是单体催化剂，气流量小，流速快，所以受管路影响小。过多的弯道和突变截面设计并不适用于船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统，大功率柴油机尾气排放量大，所需的排气管路直径大，使得同截面的速度分布不均匀。过多的弯道设计使得尾气在通过弯道时易在弯道下游内侧出现涡流现象，造成尿素在管壁的结晶，这样不仅造成尿素的浪费，同时高浓度尿素长期聚集于此也容易导致管路腐蚀；催化 剂入口处的突变截面设计会使得尾气接触催化剂时同截面流速分布不均匀(进气管路中心轴附近的催化剂受尾气流的直接冲击，而通过边缘地带催化剂的尾气少)，长期运行会导致高流速中心轴处的催化剂过早失效和其余部分催化剂的利用不完全，不利于设备的长期运行。因此常规的SCR系统管路不能适用于大功率柴油机的尾气脱硝。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服常规SCR系统管路应用于船大功率柴油机...
【技术保护点】
一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统管路总成，其特征是：包括进气管路（1）、进气锥（2）、净化器装置（3）、出气锥（4）、出气管路（5），所述进气管路（1）一端与柴油机排气管路连接，另一端连接进气锥（2）的进气锥圆形法兰（10）；净化器装置（3）位于进气锥（2）和出气锥（4）之间，通过方形法兰（12）分别与进气锥（2）和出气锥（4）连接；排气管路（5）连接出气锥（5）和总排放管路；所述进气管路（1）由主要由管体（9）、法兰（6）、喷射装置（7）、混合器装置（8）组成，所述混合器装置（8）安装在管体（9）内，所述管（9）上装有喷射装置（7）。
【技术特征摘要】
1.一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统管路总成，其特征是包括进气管路(I)、进气锥(2)、净化器装置(3)、出气锥(4)、出气管路(5)，所述进气管路(I) 一端与柴油机排气管路连接，另一端连接进气锥(2)的进气锥圆形法兰(10);净化器装置(3)位于进气锥(2)和出气锥(4)之间，通过方形法兰(12)分别与进气锥(2)和出气锥(4)连接；排气管路(5)连接出气锥(5)和总排放管路； 所述进气管路(I)由主要由管体(9)、法兰(6)、喷射装置(7)、混合器装置(8)组成，所述混合器装置(8)安装在管体(9)内，所述管(9)上装有喷射装置(J)。2.如权利要求I所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统管路总成，其特征是所述净化器装置(3)包括箱体(3-1)、上面板(3-2)、下面板(3-3)及催化剂单元(3-4);所述催化剂单元(3-4)由催化剂(3-10)装入催化剂筒(3-9)组成，催化剂(3-10)与催化剂筒(3-9 )之间以陶瓷纤维(3-11)填充密封；所述催化剂筒(3-9 )上端密封焊接上面板(3-2 )，所述催化剂筒(3-9 )下端密封焊接下面板(3-3 )，在上面板(3-2 )上设置有净化器单元安装孔(3-6)，所述净化器单元安装孔(3-6)内安装催化剂单元(3-4)，所述催化剂单元(3-4)安装在箱体(3-1)内；所述催化剂单元(3-4)的个数为六个。3.如权利要求2所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR净化器装置，其特征是所述箱体(3-1)还包括上侧板(3-7)、下侧板(3-8)，上侧板(3-7)、下侧板(3-8)分别焊接于上面板(3_2)与下面板(3_3)上。4.如权利要求I所述的船用大功率柴油机尾气脱硝SCR净化器装置，其特征是所述喷射装置(7)包括第一喷嘴座(7-1)、第二喷嘴座(7-2)、第三喷嘴座(7-3)、第四喷嘴座(7-4)、喷嘴(7-5)、进气喷射管段(7-6)，所述进气喷射管段(7-6)上开设有四个孔，第一喷嘴座7-1、第二喷嘴座7-2、第三喷嘴座7-3、第四喷嘴座7-4与进气喷射管段(7_6)上的四个孔对应焊接，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕柏林，焦伟江，应锡兴，过晓惠，
申请(专利权)人：江苏绿源环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。