带锁止机构的汽车座椅滑轨组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，它包括滑道主体和解锁机构，其特征在于：所述的解锁机构包括可以互换的内置式解锁机构和外置式解锁机构；所述的内置式解锁机构位于上滑轨上并与上滑轨连接，外置式解锁机构在拆下内置式解锁机构后与滑道主体连接；所述的上滑轨上分别开有孔一和孔二，在孔一中安装内置式解锁机构，在拆下内置式解锁机构后再在孔一和孔二中安装外置式解锁机构。本实用新型专利技术结构设计合理，具有较强的通用性，锁止及解锁机构可内置和外置互换，只需要同一套滑轨就可以满足不同车型的需要；同时，使用效果好，性能稳定，强度高，寿命长。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种座椅滑轨，特别是一种带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，它主要适用于汽车座椅前后滑动中的手动调节，属于汽车座椅中的一个部件。
技术介绍
现有技术中，汽车座椅的滑道因需要不同有不同的种类，从截面上分有C型、T型、M型等滑道；从解锁方式上分有外置单边、外置双边、内置双边等解锁方式。但它们共同的缺点是当有不同需要时只能更换整个滑道平台即更换整个滑轨，如要将内置式结构换成外置式结构，或者将外置式结构换成内置式结构时，只能更换整个滑轨，其通用性很差。中国专利号2007100248007公开了一种名称为“汽车座椅用滑轨”的专利技术专利，它 有较好的锁定效果，安全性高；同时，避免了第一滚珠因受力而短期失效。但其依然没有解决解锁结构的通用性问题，只能适用内置式解锁机构一种。中国专利号2011201158090公开了一种名称为“汽车座椅滑轨”的技术专利，其技术方案是为了解决车内空间小、整车重量重的问题。所以，它也依然没有解决解锁结构的通用性问题，只能适用外置式解锁机构一种。本申请人也曾经申请过不少中国专利，但也一直没能解决上述解锁结构的通用性问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、可内外置通用的带锁止机构的汽车座椅滑轨组件。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是该带锁止机构的汽车座椅滑轨组件包括滑道主体和解锁机构，滑道主体包括上滑轨、下滑轨、钢球和卡板装置，解锁机构与滑道主体连接，其特征在于所述的解锁机构包括可以互换的内置式解锁机构和外置式解锁机构；所述的内置式解锁机构位于上滑轨上并与上滑轨连接，所述的外置式解锁机构在拆下内置式解锁机构后与滑道主体连接；使得本技术的目的得以实现，并在充分利用现有结构的基础上使内外置解锁机构能够通用。所述的上滑轨上分别开有孔一和孔二，在孔一中安装内置式解锁机构，在拆下内置式解锁机构后再在孔一和孔二中安装外置式解锁机构；由此使得本技术在现有安装孔的基础上使内置式解锁机构和外置式解锁机构可以互换。所述的钢球至少为一组大钢球和一组小钢球，该大钢球和小钢球成对设置在上滑轨与下滑轨之间。在此不能使用圆柱形滚动体，只能安装成对的大钢球和小钢球，因为圆柱形滚动体与滑轨的接触是线接触，而钢球为点接触，使用钢球滚动，滑道的滑动性能更好；同时，圆柱形滚动体相对来说对滑轨的截面尺寸要求更高，滑轨的制造工艺相应更复杂，滑道滑动的松紧程度不易控制，而使用钢球的滑道对滑轨的截面允许误差稍大，制造相应简单，且滑道滑动力受滑轨截面大小的影响较小。作为优选，本技术所述的上滑轨上设置有对称的一组卡板槽，该组卡板槽开在上滑轨中部的内拐角处，且在左右方向位于上滑轨的两个外侧大钢球滚动面之内。由此使得本技术上滑轨的整体强度更好，并使大钢球在其上的滚动不受行程的限止。作为优选，本技术所述的小钢球位于上滑轨的顶部外侧与下滑轨的上圆弧拐角之间，大钢球位于下滑轨的下圆弧拐角处，且所述的小钢球与上滑轨通过圆弧接触，所述的大钢球与上滑轨通过斜面接触，使得本技术的制造工艺性更好，更易保证精度。作为优选，本技术所述的内置式解锁机构包括解锁杠杆、杠杆固定轴、杠杆回位簧片和杠杆回转轴；所述的解锁杠杆通过杠杆回转轴固定在杠杆固定轴上，杠杆固定轴与杠杆回位簧片一起铆接固定在上滑轨上，解锁杠杆可以围绕杠杆回转轴回转运动，杠杆回位簧片使解锁杠杆回位。由此使得本技术的内置式解锁机构能以最佳的结构得以实现，它只要拉动解锁杠杆，解锁杠杆压动卡板装置，使卡板装置脱出下滑轨，在外力作用下上滑轨与下滑轨相互间可以通过大钢球和小钢球的滚动产生相对滑移，移动一定距离后，当释放解锁杠杆时，在卡板装置的作用下回位，卡板装置重新锁入下滑轨。 作为优选，本技术所述的外置式解锁机构包括解锁压板、铆钉、解锁压板回位拉簧、固定支架、压板回转轴、连接片、联动管和解锁把手；所述的解锁压板通过压板回转轴与固定支架连接，固定支架与解锁压板相互间可以围绕压板回转轴作回转运动，固定支架又通过铆钉固定在上滑轨上，解锁压板回位拉簧连接解锁压板和固定支架，连接片与联动管和解锁把手焊接成一个整体。由此使得本技术的外置式解锁机构能以最佳的结构得以实现，它既能起解锁回位的作用，又能在回位时起限位作用。作为优选，本技术所述的解锁压板上设置有翻舌和折边，连接片上设置有窗口，解锁压板上的翻舌与连接片上的窗口相匹配。由此使得本技术在向上操作解锁把手时，窗口能带动翻舌使解锁压板向下回转运动，并压动卡板装置，从而使卡板装置脱出下滑轨，实现解锁功能。作为优选，本技术所述上滑轨上的每个卡板槽其槽宽均为3_5mm，使得上滑轨的强度更好。本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果结构设计合理，具有较强的通用性，滑道截面采用适宜于内置电动丝杆的改进型即M型轨，且锁止及解锁机构可内置和外置互换，较好地解决了适应不同需要的问题；本技术只需要同一套滑轨就可以满足所有不同客户不同车型的需要；同时，使用效果好，性能稳定，且强度高，寿命长。附图说明图I是本技术滑道主体的立体结构示意图。图2是本技术滑道主体的横截面剖视示意图。图3是本技术滑道主体移除上滑轨后的立体结构示意图。图4是本技术滑道主体移除下滑轨后的立体结构示意图。图5是本技术滑道主体移除上、下滑轨后的立体结构示意图。图6是本技术滑道上滑轨的立体结构示意图。图7是图6的仰视结构示意图。图8是本技术滑道配置内置式解锁机构的立体结构示意图。图9是本技术内置式解锁机构的立体结构示意图。图10是本技术内置式解锁机构滑道的纵截面剖视结构示意图。图11是本技术滑道配置外置式解锁机构的立体结构分解示意图。图12是本技术外置式解锁机构的立体结构示意图。图中1-下滑轨，2-上滑轨，3-解锁杠杆，4-杠杆固定轴，5-卡板锁止拉簧，7_卡板轴，8-卡板，9-杠杆回位簧片，10-杠杆回转轴，11-解锁压板，12-铆钉，13-解锁压板回位拉簧，14-固定支架，15-压板回转轴，16-连接片，17-联动管，18-解锁把手，19-内拐角，20-齿槽，21-卡板槽，22-翻舌，23-窗口，24-卡板齿，25-折边，26-孔一，27-孔二，31-大 钢球，32-小钢球。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作详细说明，本实施例提供了详细的实施方式和具体操作过程，但本技术的保护范围不限于下述实施例。参见图I-图12，本技术主要由滑道主体I、内置式解锁机构II和外置式解锁机构III组成；内置式解锁机构II和外置式解锁机构III均可以与滑道主体I连接。本技术的滑道主体I包括下滑轨I、上滑轨2、一组大钢球31和小钢球32以及卡板装置，其中的卡板装置包括卡板轴7、卡板8和一对卡板锁止拉簧5 ;下滑轨I和上滑轨2以相对称的结构平行设置，在上滑轨2上设置有卡板槽21，在下滑轨I上设置有齿槽20 ;卡板8上设置有一组对称的卡板齿24，卡板轴7铆接在卡板8上，卡板8通过一对卡板锁止拉簧5固定在上滑轨2上，使卡板8上的卡板齿24紧紧锁在下滑轨I的齿槽20内。其中小钢球32位于上滑轨2的顶部外侧与下滑轨I的上圆弧拐角之间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，包括滑道主体和解锁机构，滑道主体包括上滑轨、下滑轨、钢球和卡板装置，解锁机构与滑道主体连接，其特征在于：所述的解锁机构包括可以互换的内置式解锁机构和外置式解锁机构；所述的内置式解锁机构位于上滑轨上并与上滑轨连接，所述的外置式解锁机构在拆下内置式解锁机构后与滑道主体连接；所述的上滑轨上分别开有孔一和孔二，在孔一中安装内置式解锁机构，在拆下内置式解锁机构后在孔一和孔二中安装外置式解锁机构；所述的钢球至少为一组大钢球和一组小钢球，该大钢球和小钢球成对设置在上滑轨与下滑轨之间。

【技术特征摘要】
1.一种带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，包括滑道主体和解锁机构，滑道主体包括上滑轨、下滑轨、钢球和卡板装置，解锁机构与滑道主体连接，其特征在于所述的解锁机构包括可以互换的内置式解锁机构和外置式解锁机构；所述的内置式解锁机构位于上滑轨上并与上滑轨连接，所述的外置式解锁机构在拆下内置式解锁机构后与滑道主体连接；所述的上滑轨上分别开有孔一和孔二，在孔一中安装内置式解锁机构，在拆下内置式解锁机构后在孔一和孔二中安装外置式解锁机构；所述的钢球至少为一组大钢球和一组小钢球，该大钢球和小钢球成对设置在上滑轨与下滑轨之间。2.根据权利要求I所述的带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，其特征在于所述的上滑轨上设置有对称的一组卡板槽，该组卡板槽开在上滑轨中部的内拐角处，且在左右方向位于上滑轨的两个外侧大钢球的滚动面之内。3.根据权利要求I或2所述的带锁止机构的汽车座椅滑轨组件，其特征在于所述的小钢球位于上滑轨的顶部外侧与下滑轨的上圆弧拐角之间，大钢球位于下滑轨的下圆弧拐角处，且所述的小钢球与上滑轨通过圆弧接触，大钢球与上滑轨通过斜面接触。4.根据权利要求I...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞龙生，
申请(专利权)人：浙江龙生汽车部件股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：