车辆碰撞后防火防盗系统及方法技术方案

一种车辆碰撞后防火防盗系统，碰撞传感器用于感测车辆的碰撞信号并告知安全气囊电子控制单元，安全气囊电子控制单元对碰撞信号进行处理以判断是否发出安全气囊引爆信号。发动机电子控制单元接收安全气囊引爆信号及车速传感器发出的车速信号，且车速信号为零时，发动机电子控制单元控制火花塞及喷油嘴停止工作，且发动机电子控制单元进入设防状态而无法启动车辆。发动机电子控制单元接收刹车开关发出的至少一次刹车信号及点火开关发出的至少一次点火信号，以解除设防状态。本发明专利技术还提供一种车辆碰撞后防火防盗方法，本发明专利技术的车辆碰撞后防火防盗系统及方法可提升车辆的使用便利性，且可降低车辆的使用成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是有关于一种车辆安全系统及其使用方法，特别是关于一种。
技术介绍
汽车是生活中较为常见的交通运输工具，随着使用汽车的人越来越多，路面越来越拥挤，车辆间的碰撞时有发生。当车辆发生碰撞后，汽油管路容易因碰撞折弯而漏油，车辆产生的火花容易引起着火、爆炸等情况的发生。有时车辆在发生碰撞后，发动机继续运行，若车辆接下来发生二次碰撞，车辆便有起火的隐患。另外，有些人趁车主下车查看车辆碰撞情况之际，直接抢车而逃的事情时有发生，因此，车辆碰撞的发生不仅可能会危及人身安全，还可能造成车主的财产损失。 然而，现有的车辆碰撞后防火防盗系统往往是在车辆发生碰撞后，直接控制发动机熄火，若需再次启动车辆，需要将车辆拖离碰撞现场，对车辆进行维修，如此，不仅造成了使用上的不便，还增加了车辆的使用成本。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种车辆碰撞后防火防盗系统，可提升车辆的使用便利性，且可降低车辆的使用成本。本专利技术目的还在于提供一种车辆碰撞后防火防盗方法，可提升车辆的使用便利性，且可降低车辆的使用成本。为达上述优点，本专利技术提供一种车辆碰撞后防火防盗系统，其包括发动机电子控制单元、安全气囊电子控制单元、碰撞传感器、车速传感器、点火开关、刹车开关、火花塞及喷油嘴。碰撞传感器用于感测车辆的碰撞信号并告知安全气囊电子控制单元，安全气囊电子控制单元对碰撞信号进行处理以判断是否发出安全气囊引爆信号。发动机电子控制单元接收安全气囊引爆信号及车速传感器发出的车速信号，且车速信号为零时，发动机电子控制单元控制火花塞及喷油嘴停止工作，且发动机电子控制单元进入设防状态而无法启动车辆。发动机电子控制单元接收刹车开关发出的至少一次刹车信号及点火开关发出的至少一次点火信号，以解除设防状态。在本专利技术的一个实施例中，所述的安全气囊电子控制单元将碰撞信号转换为一撞击判定值并将撞击判定值与一临界值作比较，当撞击判定值大于或等于临界值时，安全气囊电子控制单元控制安全气囊引爆并发出的安全气囊引爆信号。在本专利技术的一个实施例中，当撞击判定值小于临界值时，安全气囊电子控制单元不发出的安全气囊引爆信号。在本专利技术的一个实施例中，发动机电子控制单元解除设防状态后，通过点火开关输入点火信号给发动机电子控制单元，发动机电子控制单元控制火花塞及喷油嘴恢复工作，以启动车辆。在本专利技术的一个实施例中，所述的车辆碰撞后防火防盗系统用于机动车辆。 本专利技术提供一种车辆碰撞后防火防盗方法,实现该方法的车辆碰撞后防火防盗系统包括发动机电子控制单元、安全气囊电子控制单元、碰撞传感器、车速传感器、点火开关、刹车开关、火花塞及喷油嘴，该方法包括以下步骤步骤一安全气囊电子控制单元接收碰撞传感器发出的碰撞信号并发出安全气囊引爆信号；步骤二 发动机电子控制单元接收安全气囊引爆信号及车速传感器发出的车速信号，且车速信号为零；步骤三发动机电子控制单元控制火花塞及喷油嘴停止工作，且发动机电子控制单元进入设防状态而无法启动车辆；步骤四发动机电子控制单元接收刹车开关发出的至少一次刹车信号及点火开关发出的至少一次点火信号，以解除设防状态。在本专利技术的一个实施例中，所述的步骤一还包括以下步骤安全气囊电子控制单 元对碰撞信号进行处理以判断是否发出安全气囊引爆信号。在本专利技术的中，车辆发生碰撞后，当发动机电子控制单元接收安全气囊引爆信号及车速信号，且车速信号为零时，发动机电子控制单元控制火花塞及喷油嘴停止工作，发动机电子控制单元进入设防状态，避免车辆起火，确保车内人员的人身安全，还可避免车辆被盗；当输入至少一次刹车信号及至少一次点火信号给发动机电子控制单元，即可解除发动机电子控制单元的设防状态，驾驶人员可将车辆开离碰撞现场，而不需将车辆拖离碰撞现场，不仅提升了车辆的使用便利性，还降低了车辆的使用成本。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图I所示为本专利技术的车辆碰撞后防火防盗系统的架构示意图。图2所示为图I的车辆碰撞后防火防盗系统的使用方法流程图。具体实施例方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提出的其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图I所示为本专利技术的车辆碰撞后防火防盗系统的架构示意图。请参见图1，本实施例的车辆碰撞后防火防盗系统10可用于机动车辆，其包括发动机电子控制单元(Electronic Control Unit,EQJ) 11、安全气囊电子控制单元12、碰撞传感器13、车速传感器14、点火开关15、刹车开关16、火花塞17及喷油嘴18。安全气囊电子控制单元12通过CAN (Controller Area Network, CAN)总线与发动机电子控制单元11连接,CAN属于现场总线的范畴，其为一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。车速传感器14、点火开关15、刹车开关16、火花塞17及喷油嘴18分别与发动机电子控制单元11电性连接，碰撞传感器13与安全气囊电子控制单元12电性连接。发动机电子控制单元11是发动机的控制中心，其可分析处理传感器采集到的各种信息，并向执行元件发出控制指令。具体地，发动机电子控制单元11同时接收安全气囊电子控制单元12发出的安全气囊引爆信号及车速传感器14发出的车速信号，且车速信号为零时，发动机电子控制单元11控制火花塞17停止输出点火，同时控制喷油嘴18停止喷油。安全气囊电子控制单元12与至少一安全气囊连接(图未示)，至少一安全气囊可安装于车内正副驾驶座的前方、正驾驶座的左侧或副驾驶座的右侧。安全气囊电子控制单元12与碰撞传感器13电性连接,碰撞传感器13感测车辆的碰撞信号并告知安全气囊电子控制单元12，安全气囊电子控制单元12对碰撞信号进行处理以判断是否有必要引爆安全气囊，若有必要，安全气囊电子控制单元12控制安全气囊引爆，同时发出安全气囊引爆信号并告知发动机电子控制单元11，若没有必要，则安全气囊电子控制单元12控制安全气囊不引爆且不发出安全气囊引爆信号。当车辆发生碰撞时，安全气囊电子控制单元12判断碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便控制安全气囊开启，使驾乘人员的头部及胸部与柔软的安全气囊接触，通过安全气囊的缓冲作用减轻对驾乘人员的伤害。具体地，安全气囊电子控制单元12判断是否有必要引爆安全气囊的方式可为，安全气囊电子控制单元12将 碰撞信号转换为一撞击判定值SI并将撞击判定值SI与一气囊引爆临界值SO作比较，若撞击判定值SI大于或等于气囊引爆临界值S0，安全气囊电子控制单元12判断需引爆安全气囊并发出安全气囊引爆信号；若撞击判定值SI小于气囊引爆临界值S0，安全气囊电子控制单元12判断不需引爆安全气囊且不发出安全气囊引爆信号。碰撞传感器13用于感测车辆的碰撞信号并将碰撞信号告知安全气囊电子控制单兀12,碰撞传感器13的数量可为多个,多个碰撞传感器12均与安全气囊电子控制单兀12连接，这些碰撞传感器13的安装位置可依照实际需求而定，例如，安装于车辆的车身的前部。车速传感器14可安装于车辆的变速箱内，其用于实时感测本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆碰撞后防火防盗系统（10），其包括发动机电子控制单元（11）、安全气囊电子控制单元（12）、碰撞传感器（13）、车速传感器（14）、点火开关（15）、刹车开关（16）、火花塞（17）及喷油嘴（18），该碰撞传感器（13）用于感测车辆的碰撞信号并告知该安全气囊电子控制单元（12），该安全气囊电子控制单元（12）对该碰撞信号进行处理以判断是否发出安全气囊引爆信号，其特征在于，该发动机电子控制单元（11）接收该安全气囊引爆信号及该车速传感器（14）发出的车速信号，且该车速信号为零时，该发动机电子控制单元（11）控制该火花塞（17）及该喷油嘴（18）停止工作，且该发动机电子控制单元（11）进入设防状态而无法启动车辆，该发动机电子控制单元（11）接收该刹车开关（16）发出的至少一次刹车信号及该点火开关（15）发出的至少一次点火信号，以解除设防状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周迎辉，汤小生，马芳武，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：