车辆的防盗系统技术方案

本实用新型专利技术的车辆的防盗系统对搭载于车辆(1)的引擎控制用的ECU(3)连接负责防盗功能的防盗模块(4)，在车辆(1)正处于停车状态时从防盗模块(4)经由移动电话线路定期向防盗管理中心(17)发送传感器检测信息、本车位置信息，由防盗管理中心(17)基于这些信息对有无发生车辆盗窃进行判定。在未发生车辆盗窃的通常时，将由用户任意设定的通常时通信间隔适用于从车辆(1)侧的发送，在发生盗窃时，将作为固定值而预先设定的较短的盗窃时通信间隔适用于从车辆(1)侧的发送。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的防盗系统，详细而言，涉及由搭载于车辆的负责防盗功能的防盗控制单元与防盗管理中心通过移动电话线路进行协作来执行盗窃抑制处理的防盗系统。
技术介绍
作为这种防盗系统，例如有专利文献1所记载的系统。该专利文献1的技术对拖欠按揭款或租金的对象车辆的引擎启动进行禁止，从而使车辆无法使用以督促支付，并防止车辆被按揭或租赁对象所盗窃。像这样，专利文献1的技术设想了由按揭或租赁对象所实施的车辆盗窃，但也能运用于防止由第三人所实施的车辆盗窃。例如，将负责防盗功能的防盗模块与搭载于车辆的引擎控制用的ECU相连接，在车辆处于停车状态时，防盗模块与防盗管理中心进行协作来执行盗窃抑制处理。防盗模块利用3G、4G通信部将所内置的传感器类等所生成的各种检测信息通过移动电话线路定期发送至外部的防盗管理中心，由防盗管理中心基于这些检测信息来对车辆有无发生盗窃进行判定。例如在虽然车辆正处于停车状态，但由倾斜传感器检测出倾斜角发生变化的情况下，在由振动传感器检测出行驶振动的情况下，或者在由GPS接收部所确定的本车位置发生变化的情况下，判定为发生了车辆盗窃。若发生这样的情况，则从防盗管理中心向车辆的用户发送盗窃确认邮件，在用户未意识到车辆的搬运等运行状态的情况下，视为盗窃，采取向警察进行通知的对策，并向防盗管理中心回复需要应对的邮件。基于对该需要应对的邮件进行响应而从防盗管理中心发送的指令，例如使车辆的喇叭、前照灯工作，以向周围通知异常。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2014-146120号公报
技术实现思路
技术所要解决的技术问题如上所述，为了由防盗管理中心来对有无发生盗窃进行判定，定期将车辆侧的防盗模块所检测出的信息经由移动电话线路发送至防盗管理中心。此时的通信间隔受到用户所承担的通信费、以及有无发生盗窃的判定精度及至车辆的安全度这双方的影响，两者存在权衡关系。即，若缩短通信间隔，则由于能适用于判定有无发生盗窃的信息量增加，因此安全度提高，但另一方面，用户所承担的通信费提高。相反，若延长通信间隔，则能节省用户所承担的通信费，但由于能适用于判定有无发生盗窃的信息量减少，因此安全度下降。而且，为了防止车辆发生盗窃允许低至什么程度的支出，这点因各个用户的经济情况的不同而不同，因此，以往只能根据推测为一般用户所能允许的支出来唯一地决定通信间隔。因此，既存在感觉到通信费是一种负担而中止利用防盗系统的用户，又存在正相反地要求较高安全度的用户。本技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种车辆的防盗系统，该车辆的防盗系统能多维地兼顾用户所承担的通信费和车辆的安全度，从而能满足多数的用户。解决技术问题的技术方案为了达到上述目的，本技术的车辆的防盗系统的特征在于，包括：防盗控制单元，该防盗控制单元搭载于车辆，将与由车辆运行状态检测单元所检测出的所述车辆的运行状态有关的检测信息通过通信线路而定期发送至外部的防盗管理中心；盗窃判定单元，该盗窃判定单元设置于所述防盗管理中心，接收从所述防盗控制单元发送的检测信息，基于该检测信息来对所述车辆有无发生盗窃进行判定，在作出发生盗窃的判定时，与所述车辆的防盗控制单元进行协作来执行盗窃抑制处理；以及通信间隔设定/指令单元，该通信间隔设定/指令单元使得所述车辆的用户能任意对从所述防盗控制单元向所述防盗管理中心发送所述检测信息时的通信间隔进行设定，并基于该设定的通信间隔使所述防盗控制单元发送所述检测信息。根据采用上述结构的车辆的防盗系统，能对从防盗控制单元向防盗管理中心发送检测信息时的通信间隔任意进行设定，因此，用户能在考虑了为车辆的安全而可允许的支出后对通信间隔进行设定，作为结果，能在反映出用户的经济状况的基础上，尽可能地获得较高的车辆安全度。作为其它方式，优选为所述通信间隔设定/指令单元，作为所述通信间隔，设定有通常时通信间隔和盗窃时通信间隔，所述盗窃时通信间隔预先作为固定值来进行设定，所述用户能在比所述盗窃时通信间隔更长的规定范围内任意对所述通常时通信间隔进行设定，其中，所述通常时通信间隔适用于所述防盗管理中心判定发生盗窃之前，所述盗窃时通信间隔适用于判定发生所述盗窃之后。根据采用上述结构的车辆的防盗系统，与对发生盗窃进行判定之前所适用的通常时通信间隔相比较，在对发生盗窃进行判定后适用相对较短的盗窃时通信间隔，因此，基于其丰富的信息，例如能正确地确定发生盗窃的车辆的位置。作为其它方式，优选为所述通信间隔设定/指令单元，作为判定发生所述盗窃后的盗窃时通信间隔，预先设定有第一盗窃时通信间隔和比该第一盗窃时通信间隔要短的第二盗窃时通信间隔，该第一盗窃时通信间隔和第二盗窃时通信间隔分别为固定值，并基于由所述防盗控制单元所发送的所述车辆运行状态的检测信息，在判定为发生盗窃的车辆正处在停车状态时，适用所述第一盗窃时通信间隔，在判定为所述发生盗窃的车辆正在移动中时，适用所述第二盗窃时通信间隔。根据采用上述结构的车辆的防盗系统，与发生盗窃的车辆处于停车状态时所适用的第一盗窃时通信间隔相比较，在发生盗窃的车辆正在移动时适用相对较短的第二盗窃时通信间隔，因此，基于其丰富的信息，例如能正确地追踪移动中的发生盗窃的车辆。作为其它方式，优选为所述通信间隔设定/指令单元在发现并回收所述发生盗窃的车辆后，从所述盗窃时通信间隔返回至所述通常时通信间隔，或设定无限大作为所述通信间隔。根据采用上述结构的车辆的防盗系统，若存在发现/回收发生盗窃的车辆的联络，则从盗窃时通信间隔返回至较长的通常时通信间隔，或者设定无限大作为通信间隔从而中止来自车辆侧的发送。由此，能防止此后来自车辆侧的无用的信息发送，从而能节省通信费。技术效果根据本技术，能提供一种车辆的防盗系统，该车辆的防盗系统能多维地兼顾用户所承担的通信费和车辆的安全度，从而能满足多数的用户。附图说明图1是表示实施方式的摩托车的防盗系统的整体结构图。图2是表示防盗管理中心的盗窃判定部所执行的通信间隔切换程序的流程图。具体实施方式[实施方式1]以下，对将本技术具体化为两轮摩托车的防盗系统而得的实施方式1进行说明。图1是表示本实施方式的摩托车的防盗系统的整体结构图。摩托车1(在以下的说明中有时也称为车辆)上搭载有防盗装置2，本技术的防盗系统由该防盗装置2和防盗管理中心17构成。而且，防盗装置2与防盗管理中心17进行协作，从而构成为与车辆1的用户一起对车辆盗窃等采取措施。防盗装置2基本上由ECU3和防盗模块4(防盗控制单元)构成，ECU3如作为行驶用动力源的引擎的控制那样，与摩托车1的显示功能有关，因此，标准装备于车辆1。对此，防盗模块4是专门用于防盗的装置，因此是自选使用，只有想要防盗功能的用户在购买摩托车1时会自主选择防盗模块4。另外，虽然不需要防盗功能的用户购买没有防盗模块4的摩托车1，但在使用过程中想要获得防盗功能的情况下，也能单体购买防盗模块4来追加安装于自己的摩托车1。因此，ECU3构成为在没有防盗模块4的规格下起到本来的摩托车1的行驶功能(利用后述的通常模式来实现)，在有防盗模块4的规格下除了摩托车1的行驶功能以外，还与防盗模块4相协调来起到防盗功能(利用后述的防盗模式来实现)。另外，作为用于防止以盗窃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的防盗系统，其特征在于，包括：防盗控制单元，该防盗控制单元搭载于车辆，将与由车辆运行状态检测单元所检测出的所述车辆的运行状态有关的检测信息通过通信线路而定期发送至外部的防盗管理中心；盗窃判定单元，该盗窃判定单元设置于所述防盗管理中心，接收从所述防盗控制单元发送的检测信息，基于该检测信息来对所述车辆有无发生盗窃进行判定，在作出发生盗窃的判定时，与所述车辆的防盗控制单元进行协作来执行盗窃抑制处理；以及通信间隔设定/指令单元，该通信间隔设定/指令单元使得所述车辆的用户能任意对从所述防盗控制单元向所述防盗管理中心发送所述检测信息时的通信间隔进行设定，并基于该设定的通信间隔使所述防盗控制单元发送所述检测信息。

【技术特征摘要】
2015.06.19 JP 2015-123963;2015.07.23 JP 2015-003701.一种车辆的防盗系统，其特征在于，包括：防盗控制单元，该防盗控制单元搭载于车辆，将与由车辆运行状态检测单元所检测出的所述车辆的运行状态有关的检测信息通过通信线路而定期发送至外部的防盗管理中心；盗窃判定单元，该盗窃判定单元设置于所述防盗管理中心，接收从所述防盗控制单元发送的检测信息，基于该检测信息来对所述车辆有无发生盗窃进行判定，在作出发生盗窃的判定时，与所述车辆的防盗控制单元进行协作来执行盗窃抑制处理；以及通信间隔设定/指令单元，该通信间隔设定/指令单元使得所述车辆的用户能任意对从所述防盗控制单元向所述防盗管理中心发送所述检测信息时的通信间隔进行设定，并基于该设定的通信间隔使所述防盗控制单元发送所述检测信息。2.如权利要求1所述的车辆的防盗系统，其特征在于，所述通信间隔设定/指令单元，作为所述通信间...

【专利技术属性】
技术研发人员：辻一郎，高桥晃，三浦麿，
申请(专利权)人：株式会社三国，
类型：新型
国别省市：日本;JP