本发明专利技术涉及一种车辆充气轮胎，带有一个胎面，该胎面带有由多个圆周槽（3，3’）、横向槽及类似物形成的多个型材元件，其中在该胎面的中间区域中安排有一个在圆周方向上环绕的胎纹筋（1）。在该胎纹筋（1）的中间区域中安排有一个在圆周方向上环绕的圆周沟纹（2），该圆周沟纹具有以锯齿形走向的多个边缘棱（10，10’）以及在沟纹底的一个以锯齿形走向的、0.5mm至2.0mm宽的底部区段（2a），这些边缘棱的相对间距在2mm与5mm之间，该底部区段的锯齿形走向符合这些边缘棱（10，10’）的锯齿形走向，然而与这些边缘棱（10，10’）的锯齿形区段相比，该底部区段的锯齿形区段与该圆周方向总体上围成一个更大或更小的角，其中在这些边缘棱（10，10’）与该底部区段（2a）之间形成多个侧壁面（14，14a），这些侧壁面相应地在该锯齿形区段的长度上延伸。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆充气轮胎，带有一个胎面，该胎面带有由多个圆周槽、横向槽及类似物构成的多个型材元件，其中在该胎面的中间区域安排有一个在圆周方向上环绕的胎纹筋。
技术介绍
带有在中间区域中具有一个或者多个胎纹筋的胎面的车辆充气轮胎以不同的实施方式公知。由US-A-3，858，633公知一种在中间胎面区域中有胎纹筋并且在胎肩区域有胎纹块列的、为载重车辆设计的车辆充气轮胎。这两个胎纹筋由一个沿着轮胎赤道以锯齿形式环绕的、宽的圆周沟纹分隔开，另外两个以锯齿形式环绕的圆周沟纹把这些胎纹筋与侧面相连的胎纹结构分隔开。由DE-C-32 02 803同样公知一种带有胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有多个通过锯齿形走向的槽相互分隔开的多个胎纹筋，这些槽的侧壁面 (Flankenflichen)对径向有不同的倾角。倾斜幅度较大的侧壁面位于紧贴相邻的胎面边缘的那些槽侧壁上。这种措施应当使固化的轮胎更容易从在中部分开的固化模具中脱模。从W0-A-2008/122455公知的商用车辆的车辆充气轮胎具有一个带有多个宽圆周槽的胎面，这些圆周槽同样地将胎纹筋彼此分隔并且由在圆周方向上直线地走向的边缘棱限界。这些圆周槽具有一个在圆周方向上锯齿形走向的底部区段，该底部区段与倾斜的侧壁面一起在槽侧壁上形成棱锥形的隆起。由此应当支持从这些圆周槽中将石块甩出(Hinauswurf)0对于后轮驱动的运动型轿车，重要的是能够在后桥上向道路良好地传递驱动力。出于此原因，有利的在是后桥采用以下轮胎，其胎面在中间区域具有实心的胎纹筋而没有显著的结构化作用。这种胎纹筋从而具有高的横向刚性和圆周刚性。在密集的操作要求或者较高的行驶速度情况下存在这种胎纹筋过热的危险以及因此损伤胎面橡胶的危险。
技术实现思路
从而本专利技术所基于的目的是，通过一种适当的措施来避免胎面中的中间胎纹筋的过热，而无损于该胎纹筋的横向刚性和圆周刚性。根据本专利技术，所提出的目的是通过以下方式实现的，在该胎纹筋的中间区域中安排一个在圆周方向上环绕的圆周沟纹，该圆周沟纹具有以锯齿形走向的多个边缘棱，它们的相互间距在2mm与4mm之间，并且在沟纹底具有一个以锯齿形走向、O. 5mm至2. Omm宽的底部区段，其锯齿形走向符合该边缘棱的锯齿形走向、然而其锯齿形区段总体上与该圆周方向包围的角度或大于或小于该边缘棱的锯齿形区段与该圆周方向的夹角，其中在该边缘棱与该底部区段之间构成有多个侧壁面，这些侧壁面相应地在该锯齿形区段的长度上延伸。该圆周沟纹在该胎纹筋中由于其特殊的几何形状而提供了一个大的冷却表面，由此近乎不受限制地保持了该胎纹筋的横向刚性和圆周刚性。对于保持该胎纹筋的圆周刚性和横向刚性还有利的是，该底部区段具有一个计为该圆周沟纹深度的20%至50%的径向延伸。根据该底部区段的走向，首先很小地影响该胎纹筋的圆周刚性或横向刚性。这样的一个影响措施能够通过该底部区段的锯齿形走向实现，其方式为该底部区段的锯齿形区段或者在凹进的边缘棱角(Randkantenecken)之间或者在凸出的边缘棱角之间走向。对于冷却作用有利的是，该圆周沟纹的深度在该胎纹深度的60%至80%之间。在获得胎纹筋的高的圆周刚性和横向刚性的同时的一种良好的冷却作用可以通过该圆周沟纹的一种实施方式实现，其中这些边缘棱的锯齿形走向的幅度在5mm至15mm并且在这些边缘棱的锯齿形走向中彼此相继的角具有从20mm至100mm、尤其是从30mm至60mm的相对间距。附图说明下面参照附图来详细说明本专利技术的其它特征、优点和细节，在附图中示意性地示出了一个实施例。在此图I示出车辆充气轮胎的胎面的展开图的一个部分的俯视图；并且图2至图4示出沿图I的剖线11-11、III-III和IV-IV的截面图。参考符号清单I胎纹筋2圆周沟纹3圆周槽3’圆周槽4胎纹块列5圆周槽6胎纹块列7胎纹筋8圆周槽9胎纹块列10边缘棱10’边缘棱a 幅度c 间距2a底部区段T 深度12a 侧壁12b 侧壁14a侧壁面14b侧壁面具体实施方式图I示出一个适用于轿车车辆充气轮胎的、有胎纹的胎面，该胎面具有一种不对称的胎面条纹，其中在一半胎面中的胎纹结构与另一半胎面中的胎纹结构有如下区别使得具有这种胎面的轮胎有一个确定的外胎肩A和一个确定的内胎肩I。在轮辋上安装该轮胎时要注意的是，在该轮辋安装在车辆上的情况下，该轮胎的外胎肩处于汽车的外侧。一个胎纹筋I处于该胎面的中心区域中，该胎纹筋的宽度为该胎面或者该轮胎的承重面宽度B的20%至25%，并且该胎纹筋在图示的实施方式中沿着轮胎赤道Z-Z且与其对称地走向、并且在中部设置有一个狭窄的锯齿形走向的圆周沟纹2。在该胎纹筋I上连接有在圆周方向上直线地环绕的宽圆周槽3、3’，其中圆周槽3把胎纹筋I与一个胎纹块列4分隔开，该胎纹块列通过另一个狭窄且在圆周方向上直线地环绕的圆周槽5与一个胎肩侧的、处于外胎肩A上的胎纹块列6分隔开。在圆周槽3’，在外侧上限定了另一个比胎纹筋I更窄地实施的胎纹筋7，该胎纹筋7由一个在圆周方向上锯齿形走向的宽的圆周槽8与一个处于该胎面或该轮胎的内胎肩I上的胎纹块列9分隔开。对于胎纹块列4、6和9以及胎纹筋7的实施细节没有进行说明，因为其构型与本专利技术无关。 在胎纹筋I的中央部分中走向的圆周沟纹2在外围上具有两个相互平行走向的、符合锯齿形式的边缘棱10、10’，它们的相对间距是恒定的并且选择为在2mm与5mm之间。圆周沟纹2的深度T在所设置的胎纹深度的60%与80%之间，尤其是圆周沟纹2的深度T至少比该胎纹深度小2mm。圆周沟纹2的这些边缘棱10、10’的锯齿形状是规则的，其中优选有一个恒定不变的从5mm至15mm的锯齿幅度a以及在圆周方向上测量的、在该锯齿形走向中彼此相继的角之间的一个从20mm至100mm、尤其是30mm至50mm的间距C。如首先在图2至图4的截面图中所示，圆周沟纹2的横截面在该锯齿形走向的彼此相邻的角之间改变。圆周沟纹2具有一个底部区段2a，该底部区段具有符合这些边缘棱10、10’的锯齿形走向的一个锯齿形走形、具有从O. 5mm至2_的恒定宽度、具有从圆周沟纹2的深度T的20%至50%的径向延伸、以及基本上在径向上走向的侧壁12a和12b。底部区段2a的圆周区段相应地直线式地走向，并且在俯视图中观察到在边缘棱10、10’的这些向胎纹筋I中凸出的角之间走向。由此，底部区段2a的圆周区段与圆周方向围成的夹角大于这些边缘棱10、10’的圆周区段。在底部区段2a与边缘棱10、10’之间，保留有在圆周方向上狭长的三角形作为侧壁面14a和14b，这些侧壁面在其圆周延伸上相对径向的倾斜角度α而变化。如特别是在图2至图4中所示的，在凹进的边缘棱角上的角α最大，约在从7°至15°的数量级，并且朝向凸出的边缘棱角而连续地减小直至0°，如在图2与图4中所示。通过圆周沟纹2的这种特殊的实施方案，虽然该圆周沟纹宽度较小却具有相对大的侧壁面14a、14b，这些侧壁面有利于冷却胎面，然而无损于胎纹筋I的所希望的高的横向刚性和纵向刚性。本专利技术不限于图示的和所说明的实施例。胎面的胎纹可以偏斜地实施，直到中间区域中的一个胎纹筋上。在圆周沟纹I中的底部区段2a可以在凹进的边缘棱角之间延伸，使得与在胎纹表面上多个边缘棱的圆周区段相比，底部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：乌尔里希·贝尔，马库斯·菲舍尔，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。