用于重型汽车变速器的换挡拨叉及换挡机构制造技术

一种汽车工程技术领域的用于重型汽车变速器的换挡拨叉及换挡机构，该换挡拨叉的连接部两侧对应各设有一个限位块，两个限位块对应变速箱操纵器壳体的内壁设有对应的两个卡块。本装置在不改变原有操纵方式的前提下，通过换挡拨叉等部件，解决了一/六挡和倒挡使用同一个拨叉的情况下需要增加倒挡选挡力的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种汽车工程
的装置，具体是一种用于重型汽车变速器的换挡拨叉及换挡机构。
技术介绍
目前的双中间轴式重卡10挡变速器是在原先9挡变速器的基础上，通过释放两个被屏蔽的挡位(即使L挡和倒挡也能与副箱高挡进行组合，形成一个新的前进挡和倒挡)来实现挡位增加的。其主体结构没有改变，主箱部分换挡机构仍为三拨叉轴结构,一 /六挡(原L挡)和倒I/倒2挡(原倒挡)共同使用一个拨叉轴，二 /七挡(原一 /五挡)和三/八挡(原二 /六挡)共同使用一个拨叉轴，四/九挡(原三/七挡)和五/十挡(原四 /八挡)共同使用一个拨叉轴，其中也要求倒挡的选挡力比其它挡位的选挡力大，即需要增加倒挡的限位装置。但是在一 /六挡和倒挡共同使用一个拨叉轴情况下，增加倒挡的选挡力必然也会增加一 /六挡的选挡力，这将给驾驶员的使用习惯带来极大的不便。经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN101349344，公开日2009_01_21，记载了一种“用于重型汽车变速器的换挡装置”，该技术包括换挡拨叉、第一限位体、第二限位体和第三限位体,其中第一限位体、第二限位体和第三限位体依次并行排列于同一水平面并紧密接触，换挡拨叉设于上述三个限位体上方并与三个限位体相接触，由换挡拨叉左右运动分别独立控制各限位体。该技术通过双叉脚换挡拨叉和导块结构解决了三拨叉轴衍生五个选挡位的问题，但该技术采用的双拨动脚拨叉加工工序较为复杂。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提供一种用于重型汽车变速器的换挡拨叉及换挡机构，根据现有的换挡机构，在不改变原有操纵方式的前提下，通过换挡拨叉等部件，解决了一/六挡和倒挡使用同一个拨叉的情况下需要增加倒挡选挡力的问题。本技术是通过以下技术方案实现的本技术涉及一种用于重型汽车变速器的换挡拨叉，该换挡拨叉的连接部两侧对应各设有一个限位块，两个限位块对应变速箱操纵器壳体的内壁设有对应的两个卡块。所述的换挡拨叉包括连接部、拨脚和拨头，其中拨脚的末端垂直设于连接部的外表面，连接部活动设置于换挡轴上。所述的连接部为空心柱结构；所述的第一限位块的长度为第二限位块长度的1/3-3/4，优选为2/3。所述的第二限位块上设有定位槽，该定位槽的内侧为圆弧形状。所述的卡块为矩形体结构。本技术涉及上述用于重型汽车变速器的换挡拨叉的换挡机构，包括换挡拨叉以及对应的三个限位体，其中第一限位体、第二限位体和第三限位体依次并行排列于同一水平面并紧密接触，换挡拨叉位于三个限位体上方且活动设置于换挡轴上并依次与三个限位体相接触，通过换挡拨叉左右运动分别独立控制各限位体。所述的限位体均包括用于连接变速箱的套接部和与换挡拨叉相接触的驱动部，其中每个限位体的驱动部上均设有一对导向机构，第一限位体的驱动部内设有倒挡加力>J-U装直。所述的倒挡加力装置包括依次相连并设置于第一限位体内部的限位柱塞、压缩弹簧和螺塞，其中限位柱塞为阶梯圆柱结构，螺塞的顶端与拨叉的拨头相接触。本技术通过在原有L/倒挡拨块的基础上采取类似双拨块的设计，解决了三拨叉轴衍生四个选挡位的问题，同时解决了一 /六挡和倒挡使用同一个拨叉的情况下需要增加倒挡选挡力的问题，并使变速器换挡清晰，避免了乱挡现象的发生，改善了重型汽车变速器的换挡性能，使变速器换挡清晰，避免了乱挡现象的发生，改善了重型汽车变速器的换挡性能。附图说明图I为本技术换挡拨叉立体示意图；图2为本技术换挡机构立体示意图；图3为本技术第一限位体示意图；图4为本技术第二限位体示意图；图5为本技术第三限位体示意图；图6为本技术换挡机构侧视图；图7为实施例各挡位拨叉位置示意图。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例I如图I和图2所示，本实施例涉及用于重型汽车变速器的换挡拨叉1，该换挡拨叉I的连接部2两侧对应各设有一个限位块，第一限位块3a和第二限位块3b对应变速箱操纵器壳体的内壁设有对应的两个卡块4。所述的换挡拨叉I包括连接部2、拨脚5和拨头6，其中拨脚5的末端垂直设于连接部2的外表面，连接部2活动设置于换挡轴上。所述的连接部2为空心柱结构。所述的第二限位块3b上设有定位槽7，该定位槽7的内侧为圆弧形状。所述的第一限位块3a的长度为第二限位块3b长度的1/3-3/4，优选2/3。所述的卡块4为矩形体结构。实施例2如图2所示，本实施例涉及一种用于重型汽车变速器的换挡机构，包括如上述的换挡拨叉I以及对应的三个限位体8、9、10，其中第一限位体8、第二限位体9和第三限位体10依次并行排列于同一水平面并紧密接触，换挡拨叉I位于三个限位体上方且活动设置于换挡轴上并依次与三个限位体相接触，通过换挡拨叉I左右运动分别独立控制各限位体。如图3-图5所示，所述的限位体均包括用于连接变速箱的套接部11和与换挡拨叉I相接触的驱动部12，其中每个限位体的驱动部12上均设有一对导向机构13，第一限位体8的驱动部12内设有倒挡加力装置14。如图6所示，所述的倒挡加力装置14包括依次相连并设置于第一限位体8内部的限位柱塞15、压缩弹簧16和螺塞17，其中限位柱塞15为阶梯圆柱结构，螺塞17的顶端与拨叉的拨头6相接触。所述的导向机构13具体为分别设置于三个限位体上的三对导向块13a、13b和13c，本领域技术人员可以通过具体设定三组导向块的不同宽高比实现不同挡位的切换，具体如图7所示，为本实施例具体工作状态的示意图，完整换挡状态表如下 权利要求1.一种用于重型汽车变速器的换挡拨叉，其特征在于，该换挡拨叉的连接部两侧对应各设有一个限位块，第一限位块和第二限位块分别对应变速箱操纵器壳体的内壁设有对应的两个卡块。2.根据权利要求I所述的换挡拨叉，其特征是，所述的换挡拨叉包括连接部、拨脚和拨头，其中拨脚的末端垂直设于连接部的外表面，连接部活动设置于换挡轴上。3.根据权利要求I所述的换挡拨叉，其特征是，所述的第二限位块上设有定位槽，该定位槽的内侧为圆弧形状。4.根据权利要求I所述的换挡拨叉，其特征是，所述的第一限位块的长度为第二限位块长度的1/3-3/4。5.根据权利要求I或4所述的换挡拨叉，其特征是，所述的第一限位块的长度为第二限位块长度的2/3。6.根据权利要求I所述的换挡拨叉，其特征是，所述的卡块为矩形体结构。7.一种用于重型汽车变速器的换挡机构，其特征在于，包括如上述任一权利要求所述的换挡拨叉以及对应的三个限位体，其中第一限位体、第二限位体和第三限位体依次并行排列于同一水平面并紧密接触，换挡拨叉位于三个限位体上方且活动设置于换挡轴上并依次与三个限位体相接触，通过换挡拨叉左右运动分别独立控制各限位体。8.根据权利要求7所述的换挡机构，其特征是，所述的限位体均包括用于连接变速箱的套接部和与换挡拨叉相接触的驱动部，其中每个限位体的驱动部上均设有一对导向机构，第一限位体的驱动部内设有倒挡加力装置。9.根据权利要求8所述的换挡机构，其特征是，所述的倒挡加力装置包括依次相连并设置于第一限位体内部的限位柱塞、压缩弹簧和螺塞，其中限位柱塞为阶梯圆柱结构，螺塞的顶端与拨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于重型汽车变速器的换挡拨叉，其特征在于，该换挡拨叉的连接部两侧对应各设有一个限位块，第一限位块和第二限位块分别对应变速箱操纵器壳体的内壁设有对应的两个卡块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔斌，黄鹏，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：