用于车辆的可伸缩门拉手总成以及门总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车辆的可伸缩门拉手总成，包括通过脱离件连接在一起的两个单独件。该可伸缩的门拉手总成包括手柄、基座、安装在手柄或基座中的一个上的连接件以及具有用于容纳和保持连接件的键槽的弹性可变形部，其中连接部在基座和手柄的另一个上。这种配置使得当乘客拉关车门的时候，拉手牢固，但是在侧面碰撞事故的过程中，由于脱离件使得拉手弯曲。根据这种配置，在侧面碰撞事故的过程中，手柄和基座在可变形部变形的时候朝着彼此移动。连接件包括具有一对相对的平面和一对相对的曲面的柱。键槽包括到柱保持部终止的通道，柱保持部比所述通道宽。通过一对相对的壁来限定通道。通过弯曲的壁来限定柱保持部。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆用车门内拉手。更具体地，本技术涉及一种可伸缩的车门内拉手，该拉手在一般的使用中牢固并且耐用，但是在侧面碰撞事故中展现出损害的侧面刚度。
技术介绍
在车辆里已知的是在门上设置具有整体的拉手(也已知为扶手)的扶手来允许乘客拉关门。拉手被设计来在工作寿命中承受好几万次拉拽，并且，相应地，拉手必须非常牢固。已知的拉手通常是一体式设计来满足强度和耐久度的要求。设计车门拉手来在侧 面碰撞事故中满足特定的弯曲要求，从而最小化拉手在侧面碰撞事故中的车辆向内运动，而同时给使用者提供结实牢固的感觉。由于拉手的位置在就座的乘客的位置附近，因此在满足为了乘客的安全建立的压力与弯曲要求的同时也满足拉强度持久性的要求在某种程度上是具有挑战性的。已经作了很多努力来解决已知的拉杯(pull cup)设计的问题。最常用的提高拉手的弯曲的解决方法是去除结构。这是通过在拉手中形成凹口或槽(设计来使该部分变弱的装置)引起弯曲和断裂获得的。然而，这种方法使得拉手变弱并且不利地影响耐久度。此外，很难预测拉手自身的弯曲或断裂，结果，通常这些部件表现得跟预测的不一样，而是在项目开发周期的晚期有其它变化。一种不太复杂并且更可预测的解决已知拉杯/扶手的设计问题的方法是简单地将拉手从乘客处移走。在提高弯曲的同时，为了乘客的舒适度，必须将把手放置靠前的位置，然而，这种方法消极地影响人体工程学。此外，这种布置可能减少或消除用于窗户和门控制器的包装空间。相应地，在车辆设计的这么多的领域里，拉手结构的领域还有提升的空间。
技术实现思路
本公开的技术为已知的车门拉手设计提供了可选的配置。本公开的技术特别地提供了一种车门拉手，该车门拉手可以在较小的作用力下有较大的弯曲量，因此在不损害耐久度的前提下提高了乘客的安全。根据本技术的一方面，提供一种用于车辆的可伸缩门拉手总成，其包括手柄；基座；连接件，所述连接件安装在所述手柄和所述基座中的一个上；可变形部，所述可变形部具有用于容纳和保持所述连接件的键槽，所述可变形部在所述基座和所述手柄的另外一个上；其中，所述手柄和所述基座在所述可变形部变形时朝着彼此移动。连接件包括具有一对相对的平面和一对相对的曲面的柱。键槽包括到柱保持部终止的通道，柱保持部比所述通道宽。通过一对相对的壁来限定通道。通过弯曲的壁来限定柱保持部。根据本技术的另一方面，提供一种用于车辆的门总成，其包括可伸缩的门拉手总成，所述拉手总成包括具有支架的手柄和具有支架的基座，所述支架中之一具有连接件，并且所述支架中的另一个包括具有用于容纳和保持所述连接件的键槽的可变形部，以及金属板，所述基座固定在所述金属板上。优选地，所述连接件包括柱。优选地,所述柱具有一对相对的平面。优选地,所述柱具有一对相对的曲面。优选地，所述键槽包括到柱保持部终止的通道，所述柱保持部比所述通道宽。优选地，所述通道是通过一对相对壁来限定。所述柱保持部是通过弯曲壁来限定。优选地，所述键槽是通过可变形的悬臂件来部分限定。根据本技术的又一方面，提供一种用于车辆的门总成，其包括可伸缩的门拉手总成，所述拉手总成包括手柄和基座，通过连接件来连接所述手柄和所述基座；以及键槽，所述键槽通过至少一个在所述手柄和所述基座朝着彼此移动的情况下变形的弹性变形壁来限定；以及金属板，所述基座固定在所述金属板上。优选地，所述连接件是能够滑动插入到所述键槽的柱。优选地，所述弹性变形壁是悬臂式的。优选地，所述键槽包括通道和比所述通道宽的用于保持所述柱的区域。优选地，所述柱包括足够窄以通过所述通道的一对相对壁。优选地，所述柱包括太宽而不能通过所述通道的一对相对壁。根据本公开的技术,通过脱离(break-away)件将两个单独件连接在一起。这种配置使得当乘客拉关车门的时候，拉手牢固，但是在侧面碰撞事故的过程中，由于脱离件使得拉手弯曲。特别地，本公开的技术包括手柄和基座。通过设置在手柄或基座中的一个上的柱和在手柄或基座的另外一个上形成的用于容纳和保持柱的键槽来将手柄和基座安装在一起。根据这种配置，在侧面碰撞事故的过程中，手柄和基座在可变形部变形的时候朝着彼此移动。鉴于结合附图和所附权利要求的优选实施例的详细描述，本技术的其他优点和特征是显而易见的。附图说明为了更完全地理解本技术，现在需要参考在附图中详细说明以及下面通过本技术的例子描述的实施例，其中图I示出了装在门把手内的本公开的技术的组装的可伸缩车门内拉手的透视图；图2示出了图I中的组装的可伸缩车门内拉手在与车门内金属板连接的位置的正视图；图3示出了本公开的技术的总成在正常的安装位置的俯视图；以及图4是图I中所示的可伸缩的车门内拉手的透视图，但是其示出了在预安装对齐状态下手柄与基座分开；图5示出了通过将手柄的柱安装到基座的键槽来将手柄与基座连接的方法的详细视图；图6示出了施加了侧面碰撞力后被折叠的图3中所示的总成；图7示出了施加了侧面碰撞力后图2中所示的总成。具体实施方式在下面的附图中，使用相同的标号来指代相同的部件。在下面的描述中，不同的操作参数和部件用来描述不同构造的实施例。这些特定的参数和部件被包括来作为例子，而不是意味着限定。参考图1，在透视图中示出了通常用10表示的可伸缩的车门内拉手总成。在用“H”表示的模制把手总成内示出了可伸缩的车门内拉手总成10。可以理解的是，可伸缩的车门内拉手总成和模制把手总成的形状和结构仅仅作为说明性的目的，并且都可以在不偏离本 公开和要求的本技术的情况下进行修改。在图2中，从侧面视图示出了可伸缩的车门内拉手总成10。在图3中示出了组装的可伸缩的车门内拉手总成10的平面视图，而在图4中示出了可伸缩车门内拉手总成10在组装前的情况。参考图I至图4，可伸缩的车门内拉手总成10包括手柄总成12和基座总成14。虽然可以单独使用金属或者将金属与一种或多种塑料成分配合使用，但是手柄总成12和基座总成14优选为由基本刚性的聚合材料制成，例如可以使用碳增强塑料(carbon-reinforced plastic)。手柄总成12包括连接第一侧面手柄支架18和第二侧面手柄支架18’的手柄杆16。第一侧面手柄支架18具有连接到其上的连接件20，以及第二侧面手柄支架18’具有连接到其上的连接件20’(用阴影线示出)。基座总成14包括用于固定在车门内金属板24(在图2和图3中示出)上的锚固板22。可以通过任意数量的已知装配方式来将锚固板22连接在车门内面板24上，包括机械紧固件(未示出)穿过孔26和26’来安装。锚固板22连接第一侧面基座支架28和第二侧面基座支架28’。第一侧面基座支架28包括第一键槽30，以及第二侧面基座支架28’具有第二键槽30’。可以理解的是，在这里说明和讨论的技术，连接件20和20’分别安装到第一侧面手柄支架18和第一侧面手柄支架18’上，以及分别在第一侧面基座支架28和第二侧面基座支架28’中形成键槽30和30’，这种布置不作为限制。作为可选的，可以将连接柱安装到侧面基座支架上，并且可以在侧面手柄支架里形成键槽。形成键槽30和30’以策略性地分别连接柱20和20’。特别地，使用键槽30来作为如图4中所示的例子，并且可以理解的是，键槽30’具有相同的结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的可伸缩门拉手总成，其特征在于，包括：手柄；基座；连接件，所述连接件安装在所述手柄和所述基座中的一个上；可变形部，所述可变形部具有用于容纳和保持所述连接件的键槽，所述可变形部在所述基座和所述手柄的另外一个上；其中，所述手柄和所述基座在所述可变形部变形时彼此相向移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：保罗·施里内尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：