本实用新型专利技术涉及一种客车变速器操纵软轴及设置有该操纵软轴的客车，其客车的客车变速器操纵软轴包括心轴，心轴的外侧套设有橡胶轴套，橡胶轴套的中间部位具有将橡胶轴套分成两部分的环形断口，在橡胶轴套的外侧设置有支撑支架，支撑支架的两端具有连接部，两连接部通过各自上设置的连接孔分别固定套设在两部分橡胶轴套相对的端部上，两连接部之间连接有将两者连成一体的固定部，固定部固定在客车车体上。该操纵软轴的橡胶轴套从中间断开并通过支撑支架连接，因为橡胶轴套的中间部位断开了，改变了操纵软轴的噪声传递特性，从而改变噪声传递路径，可以有效的阻止变速器产生的噪声经操纵软轴向驾驶室传播，能有效的降低驾驶室的噪声。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种传动装配在换挡操纵装置与变速器之间的客车变速器操纵软轴，同时，本技术还涉及装配有该操纵软轴的客车。
技术介绍
由于市场对客车产品品质及驾乘舒适性的要求不断提高，噪声问题受到越来越多客户的关注。客车产品特别是发动机后置的客车，换挡操纵装置与变速器之间通过操纵软轴传动相连，变速器在运转过程中产生的噪声很容易通过操纵软轴传到驾驶室中，造成驾驶室噪声声压级的增高。当前国内客车所配变速器种类繁多，加之变速器产品一般为主机厂外购件，改进周期长，改进难以实施。因此，目前国内客车厂一般采取为问题车辆更换变 速器等措施来降低因变速器而引起的驾驶室噪声；或者不对问题车做出处理，这样一来变速器给驾驶室带来的噪声就成为了降低驾驶室噪声的一大障碍，严重影响客户的驾乘体验。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车变速器操纵软轴，以解决现有技术中因变速器在运转过程中产生的噪声通过操纵软轴传到驾驶室中而影响客户的驾乘体验的问题。同时，本技术的目的还在于提供设置有该该操纵软轴的客车。为实现上述目的，本技术的客车变速器操纵软轴采用如下技术方案一种客车变速器操纵软轴，包括心轴，心轴的外侧套设有橡胶轴套，所述橡胶轴套的中间部位具有将橡胶轴套分成两部分的环形断口，在橡胶轴套的外侧设置有支撑支架，支撑支架的两端具有连接部，两连接部通过各自上设置的连接孔分别固定套设在两部分橡胶轴套相对的端部上，两连接部之间连接有将两者连成一体的固定部，固定部用于固定在客车车体上。所述的支撑支架为一个框状体，所述连接部为处在框状体两端的两个端板，所述的固定部为将两个端板连接成一个整体的两个侧板。所述的端板通过螺纹旋设在橡胶轴套的对应部分上的两个螺帽固定在橡胶轴套的对应部分的端部，端板的两个端面分别与两个螺帽挡止配合。本技术的客车采用如下技术方案一种客车，包括客车变速器操纵软轴，该客车变速器操纵软轴包括心轴，心轴的外侧套设有橡胶轴套，所述橡胶轴套的中间部位具有将橡胶轴套分成两部分的环形断口，在橡胶轴套的外侧设置有支撑支架，支撑支架的两端具有连接部，两连接部通过各自上设置的连接孔分别固定套设在两部分橡胶轴套相对的端部上，两连接部之间连接有将两者连成一体的固定部，固定部固定在客车车体上。所述的支撑支架为一个框状体，所述连接部为处在框状体两端的两个端板，所述的固定部为将两个端板连接成一个整体的两个侧板。所述的端板通过螺纹旋设在橡胶轴套的对应部分上的两个螺帽固定在橡胶轴套的对应部分的端部，端板的两个端面分别与两个螺帽挡止配合。本技术的客车包括传动设置在换挡操纵装置与变速器之间的客车变速器操纵软轴，该操纵软轴的橡胶轴套从中间断开并通过支撑支架连接，支撑支架固定在客车车体上，因为橡胶轴套的中间部位断开了，改变了操纵软轴的噪声传递特性，从而改变噪声传递路径，可以有效的阻止变速器产生的噪声经操纵软轴向驾驶室传播，能有效的降低驾驶室的噪声。附图说明图I是本技术的客车变速器操纵软轴的实施例的结构示意图。具体实施方式一种客车变速器操纵软轴的实施例，在图I中，其心轴1-2的外侧套设有橡胶轴套 1-1，该橡胶轴套1-1的中间部位具有环形断口，该环形断口将橡胶轴套1-1分为了两部分，在橡胶轴套1-1的外侧设置有支撑支架1-3，支撑支架1-3为框状体，包括两端的两个端板和将两个端板连成一个整体的两个侧板，两个端板上均设置有连接孔，两个端板通过两者的连接孔分别套设在两部分橡胶轴套相对的端部上，两个端板分别与各自对应的一部分橡胶轴套固定，这里的固定结构为两个螺帽1-4，两个螺帽1-4分别旋设在橡胶轴套上并处在对应端板的两侧，两个螺帽1-4分别与端板的两个侧面挡止配合。支撑支架1-3通过其侧板固定在客车上。一种客车的实施例，在图I中，在客车的变速器2和换挡操纵装置3之间传动连接有客车变速器操纵软轴1，客车变速器操纵软轴I的心轴1-2的外侧套设有橡胶轴套1-1，该橡胶轴套1-1的中间部位具有环形断口，该环形断口将橡胶轴套1-1分为了两部分，在橡胶轴套1-1的外侧设置有支撑支架1-3，支撑支架1-3为框状体，包括两端的两个端板和将两个端板连成一个整体的两个侧板，两个端板上均设置有连接孔，两个端板通过两者的连接孔分别套设在两部分橡胶轴套相对的端部上，两个端板分别与各自对应的一部分橡胶轴套固定，这里的固定结构为两个螺帽1-4，两个螺帽1-4分别旋设在橡胶轴套上并处在对应端板的两侧，两个螺帽1-4分别与端板的两个侧面挡止配合。支撑支架1-3通过其侧板固定在客车上。上述实施例中的支撑支架为框状体也可以为U形体，也就是具有两个端板和一个侧板。上述实施例中的连接部和固定部均为板，也可以是其他结构。上述实施例中的端板与两部分橡胶轴套是通过螺帽实现固定的，也可以通过其它的方式进行固定，比如粘接、过盈配合等，也可以在橡胶轴套上开设环槽，通过强装的方式将端板卡在环槽内。权利要求1.一种客车变速器操纵软轴，包括心轴，心轴的外侧套设有橡胶轴套，其特征在于所述橡胶轴套的中间部位具有将橡胶轴套分成两部分的环形断口，在橡胶轴套的外侧设置有支撑支架，支撑支架的两端具有连接部，两连接部通过各自上设置的连接孔分别固定套设在两部分橡胶轴套相对的端部上，两连接部之间连接有将两者连成一体的固定部，固定部用于固定在客车车体上。2.根据权利要求I所述的客车变速器操纵软轴，其特征在于所述的支撑支架为一个框状体，所述连接部为处在框状体两端的两个端板，所述的固定部为将两个端板连接成一个整体的两个侧板。3.根据权利要求I所述的客车变速器操纵软轴，其特征在于所述的端板通过螺纹旋设在橡胶轴套的对应部分上的两个螺帽固定在橡胶轴套的对应部分的端部，端板的两个端面分别与两个螺帽挡止配合。4.一种客车，包括客车变速器操纵软轴，该客车变速器操纵软轴包括心轴，心轴的外侧套设有橡胶轴套，其特征在于所述橡胶轴套的中间部位具有将橡胶轴套分成两部分的环形断口，在橡胶轴套的外侧设置有支撑支架，支撑支架的两端具有连接部，两连接部通过各自上设置的连接孔分别固定套设在两部分橡胶轴套相对的端部上，两连接部之间连接有将两者连成一体的固定部，固定部固定在客车车体上。5.根据权利要求4所述的客车，其特征在于所述的支撑支架为一个框状体，所述连接部为处在框状体两端的两个端板，所述的固定部为将两个端板连接成一个整体的两个侧板。6.根据权利要求5所述的客车变速器操纵软轴，其特征在于所述的端板通过螺纹旋设在橡胶轴套的对应部分上的两个螺帽固定在橡胶轴套的对应部分的端部，端板的两个端面分别与两个螺帽挡止配合。专利摘要本技术涉及一种客车变速器操纵软轴及设置有该操纵软轴的客车，其客车的客车变速器操纵软轴包括心轴，心轴的外侧套设有橡胶轴套，橡胶轴套的中间部位具有将橡胶轴套分成两部分的环形断口，在橡胶轴套的外侧设置有支撑支架，支撑支架的两端具有连接部，两连接部通过各自上设置的连接孔分别固定套设在两部分橡胶轴套相对的端部上，两连接部之间连接有将两者连成一体的固定部，固定部固定在客车车体上。该操纵软轴的橡胶轴套从中间断开并通过支撑支架连接，因为橡胶轴套的中间部位断开了，改变了操纵软轴的噪声传递特性，从而改变噪声传递路径，可以有效的阻止变速器产生的噪声经操本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车变速器操纵软轴，包括心轴，心轴的外侧套设有橡胶轴套，其特征在于：所述橡胶轴套的中间部位具有将橡胶轴套分成两部分的环形断口，在橡胶轴套的外侧设置有支撑支架，支撑支架的两端具有连接部，两连接部通过各自上设置的连接孔分别固定套设在两部分橡胶轴套相对的端部上，两连接部之间连接有将两者连成一体的固定部，固定部用于固定在客车车体上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵登峰，马元波，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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