本发明专利技术的目的在于提供一种车载电子控制装置，该车载电子控制装置对内置有备用断路开关的微处理器提供简单的稳压电源电路。对于从车载电池(101)通过电源继电器的输出触点(102a)进行供电的第2稳压电源电路(20S)，通过串联电阻(41)，与从车载电池(101)直接供电的第4稳压电源电路(40D)进行并联连接，从而与微处理器(120A)的驱动电源端子相连接。在输出触点(102a)闭合时，微处理器利用第2稳压电源电路(20S)的输出电压进行动作，第4稳压电源电路的输出电流由串联电阻(41)而限定在规定值以下。在电源开关(103)断开而停止运行时，从第4稳压电源电路(40D)向微处理器提供微小的备用电流。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车载电子控制装置，特别涉及包括适合于使用低功耗型的微处理器的电源电路的车载电子控制装置，该微处理器内置有备用断路开关，以从共用的电源端子提供CPU驱动电流和对RAM存储器的备用电流。
技术介绍
已知内置有多个稳压电源电路的车载电子控制装置，在上述多个稳压电源电路中，相比接ロ电路用的电源电压Vcc (例如DC5V)，降低与非易失性程序存储器、易失性RAM 存储器协作工作的运算电路部的驱动电源电压Vdd(例如DC3. 3V)，对RAM存储器提供电池备用的保持电压Vup，以使得以低功耗来使微处理器进行高速动作。例如，根据下述的专利文献I，为了供微处理器的接ロ电路使用，设置有产生模拟传感器用的高精度、小容量的输出电压Vad、和产生导通/截止传感器用的低精度、大容量的输出电压Vif的两种DC5V电源，为了驱动运算电路部，设置有产生低精度、低电压、大容量的输出电压Vcp的DC3. 3V电源，作为RAM存储器的备用，设置有产生输出电压Vup的低精度、低电压、微小容量的DC3. 3V (或DC2. 8V)电源，为了驱动与微处理器协作工作的并用控制电路部，设置有产生输出电压Vsb的低精度、低电压、小容量的DC3. 3V电源。而且，产生上述输出电压Vad、Vif、Vcp的稳压电源电路是由车载电池通过在电源开关闭合时进行励磁的电源继电器的输出触点进行供电，产生上述输出电压Vup的稳压电源电路始終由车载电池供电，与电源开关是否闭合无关，产生上述输出电压Vsb的稳压电源电路根据其用途不是通过电源继电器的输出触点进行供电、就是始终由车载电池供电，成为能够综合地检测出各稳压电源电路是否发生异常的车载电子控制装置。现有技术文献专利文献专利文献I :日本专利特开2009-022152号公报(图I、图6)
技术实现思路
上述专利文献I的车载电子控制装置中，若将存储器备用的输出电压Vup设定为是比输出电压Vcp要低的输出电压，则即使简单地利用ニ极管电路来将输出电压Vcp用的稳压电源电路和输出电压Vup用的稳压电源电路的输出电路进行并联连接，来对微处理器进行供电，在电源开关闭合时，也不会有超过容许电流以上的电流流过微小容量的产生输出电压Vup的稳压电源电路。但是，在备用存储器的最小保持电压是接近微处理器的驱动电压的值的情况下，输出电压Vup与输出电压Vcp成为相接近的值，若假设有变动误差，则会发生输出电压Vup成为高于输出电压Vcp的电压的状态。在这种情况下，可能会有过大电流流过产生输出电压Vup的稳压电源电路，可能会有烧毁的危险性。另外，若与备用存储器的最小保持电压相比有意地提高输出电压Vcp，则虽然能够解决该问题，但是在这种情况下，存在以下缺点即，产生输出电压Vcp的稳压电源电路的功耗变大，会导致大型化，且成本升闻。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种车载电子控制装置，在该车载电子控制装置中，具有低功耗型的微处理器，该低功耗型的微处理器从共用的电源端子提供CPU驱动电流和用于RAM存储器的备用电流，还包括电源电路，该电源电路尽可能降低CPU驱动电压来抑制稳压电源电路的功耗，并使得在存储器备用的电压高于CPU驱动用的电压吋，也不会有过大电流流过存储器备用的稳压电源电路。另外，本专利技术的另ー个目的在于提供一种车载电子控制装置，该车载电子控制装置包括稳压电源电路，该稳压电源电路中的CPU驱动用的稳压电源电路能够避免难以应对较大范围的电源电压的变动和较大范围的负载电流的变动的情況，还能使得整个稳压电源电路实现小型化、低成本。本专利技术的车载电子控制装置包括微处理器，该微处理器根据车载传感器群的动作状态、和存放在非易失性程序存储器中的控制程序的内容来对电负载群进行驱动控制；·以及稳压电源电路，该稳压电源电路由车载电池供电，以产生多种输出电压，上述微处理器包括与上述非易失性程序存储器协作工作的运算电路部；将至少一部分区域作为备用存储器的易失性的RAM存储器；输入输出接ロ电路；以及在备用时断开对上述备用以外的电路的供电电路的备用断路开关，上述稳压电源电路包括由上述车载电池供电并对上述微处理器提供稳定的输出电压的第I稳压电源电路、第2稳压电源电路、及第4稳压电源电路，上述第I稳压电源电路由上述车载电池通过电源继电器的输出触点进行供电，以产生第I输出电压Vif，将该第I输出电压Vif施加到上述输入输出接ロ电路，上述电源继电器在电源开关闭合时进行励磁，在该电源开关断开时，延迟规定时间进行去激励，上述第2稳压电源电路至少由上述车载电池通过上述电源继电器的输出触点进行供电，以产生第2输出电压Vcp，将该第2输出电压Vcp施加到设置于上述微处理器的运算电路部、非易失性程序存储器、RAM存储器、备用存储器，上述第4稳压电源电路由上述车载电池直接供电，以产生第4输出电压Vup，并通过串联电阻与上述第2稳压电源电路的输出端子相连接。根据本专利技术的车载电子控制装置，能够得到一种车载电子控制装置，该车载电子控制装置具有低消耗的微处理器，使得从共用的电源端子提供CPU驱动电流和用于RAM存储器的备用电流，还具有稳压电源电路，该稳压电源电路尽可能降低CPU驱动电压来抑制稳压电源电路的功耗，并使得在存储器备用的电压高于CPU驱动用的电压吋，也不会有过大电流流过存储器备用的稳压电源电路，另外，该稳压电源电路中的CPU驱动用的稳压电源电路能够避免难以应对较大范围的电源电压的变动和较大范围的负载电流的变动的情况，还能使得整个稳压电源电路实现小型化、低成本，稳定地对微处理器及备用存储器供电。另外，关于上述的及其他的本专利技术的目的、特征、效果，可以从以下的实施方式的详细说明及附图的描述中明了。附图说明图I是本专利技术的实施方式I的车载电子控制装置的整体电路的框图。图2是本专利技术的实施方式I的一部分的稳压电源电路的详细电路图。图3是本专利技术的实施方式2的车载电子控制装置的整体电路的框图。图4是本专利技术的实施方式2的一部分的稳压电源电路的详细电路图。附图标记10S、10D第I稳压电源电路20S、20D第2稳压电源电路30D、30S第3稳压电源电路 40D、60L第4稳压电源电路50D第5稳压电源电路21供电ニ极管22先行供电ニ极管23持续供电ニ极管24限流电阻31并联供电ニ极管41,61串联电阻42、62辅助供电电路100A、100B车载电子控制装置101车载电池102a电源继电器(输出触点)102b电源继电器(励磁线圈)103电源开关104a、104b模拟传感器(车载传感器群)105a、105b开关传感器(车载传感器群)106a、106b车载电负载群110A、1 IOB稳压电源电路120A、120B 微处理器121运算电路部122A、122B非易失性程序存储器123a RAM 存储器123b备用存储器124、134多通道AD转换器125、135输入接ロ电路126、136输出接ロ电路128A、128B非易失性数据存储器130A、130B并用控制电路部131A监视控制电路部(逻辑电路)13IB监视控制电路部(副CPU)132B辅助程序存储器133辅助RAM存储器Vif第I输出电压Vcp第2输出电压Vsb第3输出电压Vup第4输出电压Vad第5输出电压Vb主电源电压Vbb保持电本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载电子控制装置，包括：微处理器，该微处理器根据车载传感器群的动作状态、和存放在非易失性程序存储器中的控制程序的内容来对电负载群进行驱动控制；以及稳压电源电路，该稳压电源电路由车载电池供电，以产生多种输出电压，其特征在于，所述微处理器包括：与所述非易失性程序存储器协作工作的运算电路部；将至少一部分区域作为备用存储器的易失性的RAM存储器；输入输出接口电路；以及在备用时断开对所述备用存储器以外的电路的供电电路的备用断路开关，所述稳压电源电路包括由所述车载电池供电并对所述微处理器提供稳定的输出电压的第1稳压电源电路、第2稳压电源电路、及第4稳压电源电路，所述第1稳压电源电路从所述车载电池通过电源继电器的输出触点获得供电，以产生第1输出电压Vif，将该第1输出电压Vif施加到所述输入输出接口电路，所述电源继电器在电源开关闭合时进行励磁，在该电源开关断开时，延迟规定时间进行去激励，所述第2稳压电源电路至少从所述车载电池通过所述电源继电器的输出触点获得供电，以产生第2输出电压Vcp，将该第2输出电压Vcp施加到设置于所述微处理器的运算电路部、非易失性程序存储器、RAM存储器、备用存储器，所述第4稳压电源电路由所述车载电池直接供电，以产生第4输出电压Vup，并通过串联电阻与所述第2稳压电源电路的输出端子相连接。...
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西田充孝，木村友博，藤田昌英，图子雄二，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：
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