多室膝部气囊制造技术

一种用于车辆的气囊模块，包括用于生成气体的气体发生器和可操作地连接至所述气体发生器以接收气体的多室气囊。所述气囊限定出第一吹胀室、至少一个第二吹胀室、至少一个第三吹胀室和第四吹胀室。所述气囊包括内部通风口，所述内部通风口构造成允许所述第一室与所述至少一个第二室和所述至少一个第三室中的每一个之间的选择性连通以及所述至少一个第二室与所述第四室之间的选择性连通。所述内部通风口构造成通过限制气体逸出所选室的能力而在所选室中维持较高的压力。各吹胀室之间的内部通风的顺序控制多室气囊的吹胀的时机和压力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】多室膝部气囊
技术介绍
本文的示例性实施例涉及机动车辆辅助约束系统，更具体地说，涉及用于保护乘员在车辆撞击的情况下与比如位于座椅前侧的内部面板等物体发生碰撞的多室膝部气囊。车辆通常提供某种辅助约束系统。通常，这些辅助约束系统呈可吹胀装置或者约束器的形式。在一些情况下，可吹胀约束系统包括腿部保护装置，所述腿部保护装置具有在车辆乘员的前面展开的气囊，以在车辆撞击情况下接收乘员的腿部，从而保护车辆乘员。 在一种已知的腿部保护装置中，在气囊内形成单个室。就坐于车辆座椅上的乘员可能采取各种就坐姿势，例如，膝部分开和/或腿部伸向侧方。膝部的位置可能经常与座椅的中央分开。因此，腿部保护装置的气囊设计成在吹胀开始后迅速地沿车宽方向扩散。具有单个室的情况下，吹胀气囊在车辆纵向方向上的尺寸(以下，有时称为气囊的厚度)往往较大。因此，气囊的充分吹胀能够提供大厚度来接收乘员的腿部。然而，如果气囊设计成还要横向地膨胀，则吹胀体积可能变成如此之大，以至于需要具有相当大的发生容量的气体发生器或者吹胀器。在另一已知腿部保护装置中，气囊包括多个室，所述多个室被形成在气囊内的分隔部分开。所述分隔部具有贯通端口或者通孔供气体在各室之间流动。由于多室气囊具有比较大的体积，气体发生器被要求具有大容量以快速地吹胀位于气囊周边的室，造成比较差的气体效率。此外，还难以对于不同大小的乘员控制已知气囊的不同部分的刚性。
技术实现思路
根据一个方面，一种用于车辆的气囊模块包括用于生成气体的气体发生器和可操作地连接至所述气体发生器以从那里接收气体的多室气囊。所述气囊限定出至少一个第一吹胀室、至少一个第二吹胀室、至少一个第三吹胀室和至少一个第四吹胀室。所述气囊包括多个内部通风口，所述内部通风口构造成允许所述至少一个第一室与所述至少一个第二室和所述至少一个第三室中的每一个之间的选择性连通以及所述至少一个第二室与所述至少一个第四室之间的选择性连通。所述多个内部通风口构造成通过限制气体逸出一个或多个所选室的能力而在一个或多个所选室中生成较高的压力。各吹胀室之间的内部通风的顺序被预先确定成控制多室气囊的压力和吹胀。根据另一方面，一种用于车辆的腿部保护装置包括用于生成气体的气体发生器和可操作地连接至所述气体发生器以从那里接收气体用于吹胀的多室膝部气囊。所述气囊包括第一吹胀室、一对第二吹胀室、一对第三吹胀室和第四吹胀室。第一室具有用于直接接收从气体发生器生成的气体的进口。每个第二吹胀室具有与第一室连通的进给阀。每个第三吹胀室具有与第一室连通的进给阀。所述第四室具有一对进给阀，每个进给阀与所述一对第三室之一连通。所述进给阀构造成在吹胀期间相对于所述第一室和第四室在所述第二室和第三室中维持较高的压力。气体发生器的致动会吹胀第一室。气体然后从第一室流入第二室和第三室的每一个中。气体然后从第三室流入第四室中。各独立的室为不同大小的乘员和不同的碰撞模式提供不同的覆盖率。根据再一方面，一种用于车辆的膝部气囊模块包括用于生成气体的气体发生器和可操作地连接至所述气体发生器以从那里接收气体的多室气囊。所述气囊包括限定出独立的吹胀室的多个内部挡板，所述独立的吹胀室构造成在吹胀期间具有不同的压力，为不同大小的乘员提供不同的覆盖率。所述独立的室包括第一吹胀室、一对第二吹胀室、一对第三吹胀室和第四吹胀室。第一吹胀室调整成用于体格特征类似于AF5%碰撞测试人体模型的乘员。所述一对第二吹胀室调整成用于体格特征至少类似于AM50%碰撞测试人体模型的乘员。所述一对第三吹胀室调整成用于偏位的乘员，以保护调控的膝部冲击区域外的膝部冲击。所述第四吹胀室实现保护与所述车辆的驾驶杆罩的接触。气体发生器的致动吹胀第一室。然后气体从第一室流入第二室中，然后只在第一吹胀室中的流体压力超过预定的第一阈值压力后流入第三室。然后气体只在每个第二吹胀室中的流体压力超过预定的第二阈值压力后，从每个第二室流入第四室中。根据再一方面，提供了一种吹胀用于车辆的腿部保护装置的方法。吹胀多室气囊的第一吹胀室。使第一吹胀室流体地连接至多室气囊的第二吹胀室和独立的第三吹胀室。使第二吹胀室流体地连接至多室气囊的第四吹胀室。只在所述第一吹胀室中的流体压力超过第一预定阈值压力后吹胀所述第二吹胀室。只在所述第一吹胀室中的流体压力超过第二预定阈值压力后吹胀所述第三吹胀室。只在所述第二吹胀室中的流体压力超过第三预定阈 值压力后吹胀所述第四吹胀室。附图说明图I是包括头部/躯干保护装置和示例性下侧保护装置的车辆辅助约束系统的示意性侧视图。一乘员就座在驾驶员的座椅中，保护装置中的每一个都展开了。图2是在车辆中展开的图I所示示例性下侧保护装置的前侧透视图。图3是图I的示例性下侧保护装置的正视图。图4是图I的示例性下侧保护装置的侧视图。图5是在车辆中展开的另一示例性下侧保护装置的俯视示意图。图6是又一示例性下侧保护装置的正视图。图7是再一示例性下侧保护装置的正视图。图8是示出了吹胀用于车辆的下侧保护装置的方法的流程图。具体实施例方式当然，应该明白的是，本文的描述和附图只是示例性的，在不背离本公开的情况下，可以对所公开的结构做出各种变型和变更。现在参考附图，其中相似标号在各图中指代相似部分，图I和2示意性地示出了就座于自动车辆V的前侧座椅12的乘员或者驾驶员10。车辆V在其中安装有用于在车辆撞击期间保护前侧座椅乘员10的辅助约束系统20。辅助约束系统20包括已知的具有乘客气囊22的头部/躯干保护装置和具有膝部气囊24的示例性下侧保护装置。如图所示，头部/躯干保护装置从附接于驾驶杆28的转向盘26展开。驾驶杆28从位于驾驶员座椅12前面的仪表盘30突出。膝部气囊24从仪表盘30的下部展开。气囊22、24可以由通常用于气囊的任意材料形成。如本领域的技术人员已知的，辅助乘客约束系统20可以包括具有碰撞传感器的致动电路，比如惯性开关或者加速计等，和定位在车辆V中的控制器(都未示出)。在检测到需要保护乘员10的碰撞状态时，如由碰撞传感器传感到的，控制器引导致动电路开始展开头部/躯干气囊22和/或膝部气囊24。除车辆速度外，其它操作参数，比如对乘员10正在使用安全带的确认，能够被测量或者识别，以评估是否应该展开头部/躯干气囊22和/或膝部气囊24。如众所周知的，头部/躯干气囊22有助于防止乘员10在车辆撞击期间与转向盘26和/或仪表盘30之间的接触。头部/躯干气囊22通过转向盘26中的展开口(未示出)吹胀到车辆客舱中。打开所述展开口所需的作用力来自气体发生器或者吹胀器(未示出)对头部/躯干气囊22的初始加压。启动后，吹胀器生成受压的气体或者吹胀流体，并将吹胀流体引入头部/躯干气囊22中。当头部/躯干气囊22被充分的压力吹胀以推开所述展开口并使头部/躯干气囊22穿过展开口移动后，头部/躯干气囊22移动到车辆客舱中的完全吹胀位置。如图所示，示例性膝部气囊24吹胀穿过位于仪表盘30的下部中的展开口 40。仪 表盘30上安装有盖子42，以关闭展开口 40。在其吹胀位置，膝部气囊24覆盖仪表盘30的下半部分，并且大体定位在仪表盘30与就坐于前侧座椅12中的乘员10的腿部(例如，膝部和胫骨)之间。膝部气囊24的上部设计成在完全吹胀状态中到达驾驶杆28的下部附近的区域。类似于头部/躯干气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.01.15 US 12/688,4881.一种用于车辆的气囊模块，包括 用于生成气体的气体发生器；和 多室气囊，可操作地连接至所述气体发生器以从那里接收气体，所述气囊限定出至少一个第一吹胀室、至少一个第二吹胀室、至少一个第三吹胀室和至少一个第四吹胀室，所述气囊包括多个内部通风口，所述多个内部通风口构造成允许所述至少一个第一室与所述至少一个第二室和所述至少一个第三室中的每一个之间的选择性连通，以及允许所述至少一个第二室与所述至少一个第四室之间的选择性连通，所述多个内部通风口构造成通过限制气体逸出一个或多个所选室的能力而在所述一个或多个所选室中生成较高的压力，其中各吹胀室之间的内部通风的顺序被预先确定成控制所述多室气囊的压力和吹胀。2.如权利要求I所述的气囊模块，其中，比起从所述第一室向所述至少一个第三室中的气体流动，从所述至少一个第一室向所述至少一个第二室中的气体流动处于较高速率。3.如权利要求I所述的气囊模块，其中，所述气囊模块是腿部保护装置，并且所述第一室是调整成用于体格特征类似于AF5%碰撞测试人体模型的乘员的低压室。4.如权利要求3所述的气囊模块，其中，所述至少一个第二室是调整成用于体格特征至少类似于AM50%碰撞测试人体模型的乘员的高压室。5.如权利要求3所述的气囊模块，其中，所述至少一个第三室是调整成用于偏位乘员的高压室，以保护处于调控的膝部冲击区域外的膝部冲击。6.如权利要求4所述的气囊模块，其中，所述第四室构造成低压室，并且邻接所述车辆的相关驾驶杆罩展开。7.如权利要求I所述的气囊模块，其中，所述至少一个第二室包括两个分开的第二室，并且所述至少一个第三室包括两个分开的第三室，每个第二室在第三室之一的上方展开，第四室在第二室之间展开，其中第一室大致被第二、第三和第四室包围。8.如权利要求7所述的气囊模块，其中，所述气囊包括一对第一内部挡板和与这对第一挡板分隔开的一对第二内部挡板，这对第一和第二挡板一起形成大体Y形的吹胀室，所述大体Y形的吹胀室至少部分地限定出所述第一室和所述两个分开的第二室。9.如权利要求8所述的气囊模块，进一步包括一对第三内部挡板，每个第三挡板横跨在所述第一挡板之一与所述第二挡板之一之间，以使所述第一室与所述第二室之一分开，每个第三挡板包括用于使所述第一室与所述第二室之间选择性连通的通风口。10.如权利要求8所述的气囊模块，其中，每个第一挡板使所述第一室与所述第二室之一分开，每个第一挡板包括用于使所述至少一个第一室与所述第三室之间选择性连通的通风口。11.如权利要求8所述的气囊模块，其中，所述一对第二挡板使所述第二室与所述至少一个第四室分开，每个第二挡板包括用于使每个第二室与所述至少一个第四室之间选择性连通的通风口。12.如权利要求I所述的气囊模块，其中，所述至少一个第一室和所述至少一个第四室中的每一个的深度小于所述至少一个第二室和所述至少一个第三室中的每一个的深度。13.如权利要求I所述的气囊模块，其中，所述气囊模块是腿部保护装置，所述气囊在构造上是不对称的，使得所述气囊的外表面相对于所述车辆的相关仪表板成角度，所述气囊的不对称构造实现大致同时接触乘员的两个腿部，以获得均匀的载荷分布。14.如权利要求I所述的气囊模块，其中，所述气囊模块是腿部保护装置，所述气囊包括两个臂保护室，所述气囊的每侧各一个。15.一种用于车辆的腿部保护装置，包括 用于生成气体的气体发生器；和 多室膝部气囊，可操作地连接至所述气体发生器，以从那里接收气体用于吹胀，所述气囊包括 第一吹胀室，所述第一室具有进口，用于直接接收从所述气体发生器...

【专利技术属性】
技术研发人员：RA米勒，EM海特坎普，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：