低位安装的具有连续腔室的可充气膝部气囊制造技术

一种可充气膝部气囊，具有多个可充气腔室。所述可充气腔室可以成型为独立的腔室，而不是由内部系链分开的单独腔室。所述可充气腔室可以被设置为连续的构造，其中腔室形成“L”型，以便在气囊展开时，能够与仪表盘的形状相符。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及汽车保护系统领域。更准确地说，本专利技术涉及带有多个可充气腔室的可充气膝部气囊垫。附图说明通过下面的描述和附加的权利要求，结合附图，本实施例会更充分地显现。需要理解，附图仅描绘了典型实施例，因此，不应该被认为是对本专利技术范围的限制，下面将参考附图，对实施例进行具体地和细节性的描述和解释。图I为可充气膝部气囊的后视立体图。图2为可用于制造图I所示可充气膝部气囊的第二腔室的材料板的正视图。 图3为可用于制造图I所示可充气膝部气囊的第一腔室的材料板的正视图。图4为在材料板被联结在一起后，图2至图3中的材料板的前视图。图5为在材料板均被折叠并缝合以形成图I所示气囊的第一和第二腔室后，图4中的材料板的前视图。图6为图5中的材料板的后视图。图7为图I所示可充气膝部气囊的部分切除的立体图。图8为图I所示可充气膝部气囊的截面图。图9A为图I所示可充气膝部气囊在被安装到车辆上后，但在其展开前的侧视图。图9B为图9A所示可充气膝部气囊在其气囊展开前期时的侧视图。图9C为图9B所示可充气膝部气囊在其气囊展开中期时的侧视图。图9D为图9C所示可充气膝部气囊在其气囊展开后期时的侧视图。具体实施例方式应该理解的是，在本说明书的附图中大体上描述和图示的实施例的部件能够以多种不同的构造进行安排和设计。因此，如附图中所表示的多种实施例的下列更详细的描述，并不是对本专利技术所要求保护的范围的限制，而仅仅是各种实施例的代表。虽然实施例的多种方面在附图中得以展现，但是除非特别指出，附图并不一定按照比例绘制。短语“连接至”、“联结至”以及“与......连通”指代的是两个或更多个实体之间的任何形式的相互作用，包括机械的、电的、磁性的、电磁的、流体的和热的相互作用。两个部件可与彼此联结，即使它们不与彼此直接接触。术语“邻接”指代的是彼此有直接物理接触的零件，即使这些零件不一定附接在一起。可充气气囊系统广泛用于在碰撞情况时将对乘客的伤害降到最低。气囊模块已经被安装在车辆的各种位置处，包括但不限于方向盘、仪表盘、侧门内或侧部座位内、靠近车辆的车顶纵梁处、头顶位置处，或者在膝部或腿部的位置处。在下面的说明中，“气囊”可以指代可充气帘式气囊、头顶气囊、前部气囊，或者任何其他类型的气囊。前部气囊通常安装在车辆的方向盘和仪表盘中。在安装时，气囊被卷起，折叠，或者两者均有，并以卷起/折叠状态保持在盖板后面。当发生碰撞事件时，车辆传感器触发了充气机的激活，该充气机迅速用充气气体填充该气囊。因此，所述气囊迅速地从卷起/折叠构造变为充气构造。图I为具有处于连续构造的两个或更多腔室的可充气膝部气囊110的后视立体图。可充气膝部气囊110可构成气囊组件100的一部分。可充气膝部气囊110可包括第一腔室120和第二腔室140,其中第一和第二腔室中的每一个均包括独立的可充气腔室,这些可充气腔室附接在一起并且流体相通。在本专利技术中，“气囊110”指代的是具有两个或更多腔室的气囊，所述腔室以大体上连续的构造联结在一起。可充气膝部气囊110可被描述为具有上部111、下部112、正面(未示出)，以及背面114。气垫110的上部111为气垫处于展开状态时，最靠近车辆顶棚的气垫的部分。下部112为在气垫110处于展开状态时低于上部111，并最接近车辆底板的部分。术语“下部”并不一定局限于气垫110的低于气垫的水平中间平面的部分，也可包括气垫底部的不到一半、多于一半或刚好一半。类似地，术语“上部”并不一定局限于气垫110的高于气垫的水平中间平面的部分，也可包括气垫顶部的不到一半、多于一半或刚好一半。 第一腔室120具有上部121、下部122，并且部分由周边接缝127所限定。类似地，第二腔室140具有上部141、下部142，以及周边接缝147。此外，第二腔室140包括用于将充气机联结到气囊110上的孔；充气机插入孔152被构造为允许管状的充气机插入气垫110的第二部分140中，充气机阀杆孔153构造为允许充气机的安装阀杆通过该孔伸出。图2至图3为用于形成第一和第二腔室120和140的材料板的俯视正视图。如图2和图3中描述的材料板的形状仅用于说明目的，可根据不同的实施例进行变化。一般地，材料板可具有缩小的宽度部分126和146，在此可形成折叠材料板的位置。一旦被折叠，被折叠的中间部分146可包括第二腔室的下部的下边缘。材料板可包括腔室到腔室的通风孔125和145，并且能够形成第二腔室140的材料板可包括充气机孔152和153。材料板可包括本领域所熟知的编织尼龙织物。在所述实施例中，充气机插入孔152的直径大于充气机阀杆孔153的直径。本领域技术人员能够意识到，第一和第二腔室不一定需要由单一材料板形成，并且在腔室由这些材料进行装配之前，孔并不需要由形成腔室的材料形成。同样的，本领域技术人员应该明白，在没有脱离本专利技术的范围和精神的情况下，可应用多种类型和构造的气囊垫隔膜。例如，气垫隔膜的大小、形状，以及比例可根据其在不同车辆或车辆的不同位置处的应用进行变化。同样的，气垫隔膜可包括一片或多片本领域所熟知的任何材料，例如编织尼龙织物。另外，气囊垫可通过使用多种技术，例如整体编织、“剪裁缝纫”，或者两种技术的结合进行制造。此外，气垫隔膜可使用密封的或未密封的接缝制造，其中接缝由缝合、粘合、胶粘、射频焊接、热封，或任何其他合适的技术或技术的结合所形成。图4描述了在材料板的第一腔室120已经被安置在材料板的第二腔室140的顶部，并且在缝合线117处缝合后，图2至图3中的材料板。材料板被定向为使得腔室到腔室的通风孔125/145重合。图5至图6分别为在形成第一和第二腔室120和140的材料板已经被折叠并在周边接缝127和147周围缝合后，可充气膝部气囊110的前、后视图。图5至图6可被认为是描述了处于平整构造的气囊110，其中气囊伸展，但未充气。图5描述了可充气膝部气囊110的正面113，其包括第一腔室120的正面123和第二腔室140的正面143。图6描述了可充气膝部气囊110的背面114，其包括第一腔室120的背面124和第二腔室140的背面144。第一腔室120可包括一个或多个内部系链；在所述实施例中，第一腔室包括第一内部系链131和第二内部系链132，其中每个内部系链从正面123延伸至背面124。类似地，第二腔室140可包括一个或多个内部系链；在所述实施例中，第二腔室包括可具有多个系链通风孔151的内部系链150，系链通风孔151被构造为使得充气气体从中流过。第二腔室140也具有充气机孔152和153。第一和第二腔室120和140的每一个的周边由周边接缝127和147部分地限定。第一腔室120和第二腔室140附接，使得腔室到腔室的通风孔125和145构成一孔，通过该孔，充气气体能够从一个腔室流动到另一个腔室。图7描述了可充气膝部气囊110的部分切除的立体图，其中第一腔室120的一部分被切除。为了清晰，可充气膝部气囊110被描绘为处于充气状态。第一和第二腔室120和140分别限定了一可充气空间118，该可充气空间可被认为是通过腔室到腔室的通风孔 125和145伸进两个腔室中的邻接的可充气空间。第一和第二腔室通过缝合线117附接在一起。充气机孔152和153在第二腔室140本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴维·W·施耐德，迈克尔·约瑟夫·拉沙，崔章洙，克里斯蒂娜·R·莫里斯，
申请(专利权)人：奥托里夫ASP股份有限公司，
类型：发明
国别省市：