挂车车桥桥管总成制造技术

一种挂车车桥桥管总成，其包括：桥管、第一、第二制动底板、气室支架、固定支架、第一、第二螺纹；桥管形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；第一制动底板设置在桥管的第一端，第二制动底板设置在桥管的第二端；第一螺纹形成于桥管的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管的第二端的轴头处；气室支架连接于桥管下方；固定支架连接于桥管上方。由于挂车桥桥管总成采用热挤压成型桥管，承载力大，抗弯系数高，有效解决现有桥管加工工艺复杂、桥管抗弯性能差承载力低问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及挂车，尤其涉及挂车车桥总成。
技术介绍
随着我国公路条件的不断改善，挂车在工程运输和物流运输中得到更广泛的应用，所以提高挂车车桥使用性能显得尤为重要。传统桥管总成为冲焊成型，加工エ艺复杂，桥管整体抗弯系数低、承载カ差。
技术实现思路
为了解决上述的现有桥管的问题。本技术提出ー种挂车车桥桥管总成，其包括桥管、第一、第二制动底板、气室支架、固定支架、第一、第二螺纹；桥管形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；第一制动底 板设置在桥管的第一端，第二制动底板设置在桥管的第二端；第一螺纹形成于桥管的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管的第二端的轴头处；气室支架连接于桥管下方；固定支架连接于桥管上方。优选地,所述桥管的总长度为2100mm-2450mm，桥管的壁厚为13mm-16mm。优选地，所述桥管的总长度为2108mm,桥管的壁厚为14mm。优选地，所述第一、第二螺纹的规格为3. 48 -12UNS-2A。本技术的挂车车桥桥管总成，采用热挤压成型桥管，承载カ大，抗弯系数高，有效解决现有桥管加工エ艺复杂、桥管抗弯性能差承载カ低问题。附图说明从对说明本技术的主g及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本技术的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中图I为本技术的挂车车桥桥管总成的示意图。具体实施方式下面，结合附图对本技术的挂车车桥桥管进行详细说明。本技术的挂车车桥桥管总成，其包括桥管2、第一制动底板I、第二制动底板、气室支架4、固定支架3、第一螺纹5、第二螺纹；桥管2形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；第一制动底板I设置在桥管2的第一端，第二制动底板设置在桥管2的第二端；第ー螺纹5形成于桥管2的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管2的第二端的轴头处；气室支架4连接于桥管2下方；固定支架3连接于桥管2上方。这里，第一制动底板与第二制动底板关于桥管的中心对称设置；第一螺纹与第二螺纹关于桥管的中心对称设置。优选地,所述桥管的总长度为2100mm-2450mm，桥管的壁厚为13mm-16mm。优选地，所述桥管的总长度为2108mm,桥管的壁厚为14mm。优选地，所述第一、第二螺纹的规格为3. 48 -12UNS-2A。由于本技术的挂车车桥桥管总成采用热挤压成型桥管，承载カ大，抗弯系数高，有效解决现有桥管加工エ艺复杂、桥管抗弯性能差承载カ低问题。尽管已示出和描述了本专利技术的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在本 技术的精神和范围内设计对本技术的各种修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挂车车桥桥管总成，其特征在于包括：桥管、第一、第二制动底板、气室支架、固定支架、第一、第二螺纹；桥管形成为方形截面，通过圆管热挤压成型；第一制动底板设置在桥管的第一端，第二制动底板设置在桥管的第二端；第一螺纹形成于桥管的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管的第二端的轴头处；气室支架连接于桥管下方；固定支架连接于桥管上方。

【技术特征摘要】
1.一种挂车车桥桥管总成，其特征在于包括桥管、第一、第二制动底板、气室支架、固定支架、第一、第二螺纹； 桥管形成为方形截面，通过圆管热挤压成型； 第一制动底板设置在桥管的第一端，第二制动底板设置在桥管的第二端； 第一螺纹形成于桥管的第一端的轴头处，第二螺纹形成于桥管的第二端的轴头处； 气室支架连接于桥管下方； 固定支架连接于桥管上方...

【专利技术属性】
技术研发人员：惠永勇，杨勇新，刘杰，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：