本发明专利技术涉及一种客车及其行李舱门的保护装置，客车包括车体，车体中设置有行李舱，行李舱的舱口处设置有行李舱门，所述的车体上于行李舱中设置有保护装置，保护装置包括固定设置于车体上的底座，所述的底座上铰接有可倒下和立起的翻转保护架，所述的翻转保护架具有倒下以让出所述舱口的进出通道的通过位和立起以阻挡所述舱口的进出通道的阻挡位，所述的保护装置还包括在所述翻转保护架处于阻挡位时对翻转保护架进行锁紧固定的锁紧固定机构。本发明专利技术解决了现有技术中，行李舱门会被行李撞击而损坏的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种客车及其行李舱门的保护装置。
技术介绍
现有的客车上均设有用于储存行李的行李舱，行李舱的舱口处设有行李舱门。行李舱门可以打开和关闭，需要储存行李时，打开行李舱门，将行李放入行李舱，然后关闭舱门。现有技术存在的问题在于当客车行走在路况较差的地面上，车辆会非常颠簸，行李舱内的行李受车辆颠簸而左右移动，在移动过程中会撞击到行李舱门，行李舱门可能会受撞击而发生各种程度的损坏，有的时候甚至损坏至无法打开，不仅需要更换新的行李舱门，而且造成行李不易拿出，这对乘客的旅途也造成不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种行李舱门的保护装置，以解决现有的行李舱门会被行李撞击而损坏的问题；本专利技术的目的还在于提供一种使用上述保护装置的客车。为了解决上述问题，本专利技术中保护装置的技术方案为 行李舱门的保护装置，包括用于与相应车体固定设置的底座，所述的底座上铰接有可倒下和立起的翻转保护架，所述的翻转保护架具有倒下以让出适配舱口的进出通道的通过位和立起以阻挡适配舱口的进出通道的阻挡位，所述的保护装置还包括在所述翻转保护架处于阻挡位时对翻转保护架进行锁紧固定的锁紧固定机构。所述的底座上开设有供相应螺栓穿过而实现底座与相应车体固定连接的螺栓穿孔。所述的翻转保护架通过转动轴线沿前后方向延伸的铰接结构与底座铰接相连，所述翻转保护架与所述底座相连的一端设有L形的拐角结构，所述拐角结构具有在翻转保护架处于通过位时用于让开适配舱口底沿的内凹部。所述的锁紧固定机构包括可前后翻转的拉扣和与所述拉扣配套的拉扣锁钩，所述的拉扣设置于所述的底座上，所述的拉扣锁钩设置于与所述拉扣位置相对的翻转保护架上。所述的拉扣锁钩设置于所述翻转保护架的前侧面和/或后侧面上。本专利技术中客车的技术方案为 客车，包括车体，车体中设置有行李舱，行李舱的舱口处设置有行李舱门，所述的车体上于行李舱中设置有保护装置，保护装置包括固定设置于车体上的底座，所述的底座上铰接有可倒下和立起的翻转保护架，所述的翻转保护架具有倒下以让出所述舱口的进出通道的通过位和立起以阻挡所述舱口的进出通道的阻挡位，所述的保护装置还包括在所述翻转保护架处于阻挡位时对翻转保护架进行锁紧固定的锁紧固定机构。所述的底座上开设有供相应螺栓穿过而实现底座与所述车体固定连接的螺栓穿孔。、所述的翻转保护架通过转动轴线沿前后方向延伸的铰接结构与底座铰接相连，所述翻转保护架与所述底座相连的一端设有L形的拐角结构，所述拐角结构具有在翻转保护架处于通过位时用于让开适配舱口底沿的内凹部。所述的锁紧固定机构包括可前后翻转的拉扣和与所述拉扣配套的拉扣锁钩，所述的拉扣设置于所述的底座上，所述的拉扣锁钩设置于与所述拉扣位置相对的翻转保护架上。所述的拉扣锁钩设置于所述翻转保护架的前侧面和/或后侧面上。本专利技术的有益效果为需要存放行李时，打开行李舱门，并将翻转保护架翻转至通过位，待行李存放好后，将翻转保护架翻转至阻挡位，并通过锁紧固定机构将翻转保护架固定于阻挡位，然后关闭行李舱门。当行李受车辆颠簸而左右晃动时，被翻转保护架阻挡而撞击不到行李舱门，从而起到了保护行李舱门的作用。进一步的，拉扣锁钩设置于翻转保护架的前端和/或后端，避免了行李左右晃动时直接撞击到固定锁紧机构或行李压在固定锁紧机构上从而导致翻转保护架无法翻转；同时拉扣对拉扣锁钩的锁紧力与行李的运动方向垂直，所以在行李撞击翻转保护架时，拉扣的受力不会显著增加，保证了翻转保护架固定锁紧的可靠性。附图说明图I是本专利技术中客车实施例的结构示意图，同时也是本专利技术中保护装置实施例的使用状态 图2是图I的侧视 图3是图I中翻转保护架处于阻挡位时，翻转保护架与固定锁紧机构的配合示意图。具体实施例方式一种客车的实施例如图f 3所示包括长度沿前后方向延伸、宽度沿左右方向延伸的车体4，车体4中设有行李舱5，行李舱5的舱口处设有行李舱门8，车体4上于行李舱5中靠近所述行李舱门的位置处设置有保护装置，保护装置包括翻转保护架3和与车体4通过螺栓连接结构固定连接的底座1，底座I上设有供螺栓连接结构中的螺栓穿过的螺栓穿孔。翻转保护架3通过转动轴线沿前后方向延伸的铰接结构可左右翻转的铰接于底座I上，铰接结构包括与底座I固定连接的轴向沿前后方向延伸的轴套和设置于翻转保护架3上的轴向沿前后方向延伸的通孔，铰接结构还包括转动插装于通孔和轴套的内孔中的销轴2，铰接结构由前铰接结构部分和后铰接结构部分构成，前、后铰接结构部分分别设置于翻转保护架3的前侧面上和后侧面上。翻转保护架3具有倒下以让出舱口的进出通道的通过位(图2中虚线表示)和立起以阻挡舱口的进出通道的阻挡位6，翻转保护架3靠近底座的一端设有L形的拐角结构10，拐角结构10具有在翻转保护架3处于通过位时用于让开舱口底沿9的内凹部11。保护装置还包括在翻转保护架3处于阻挡位6时对翻转保护架进行锁紧固定的锁紧固定机构，锁紧固定机构由两个拉扣锁紧结构构成，其中一个拉扣锁紧结构连接于翻转保护架3前侧和底座I前侧之间，另一个拉扣锁紧结构连接于翻转保护架3后侧和底座I后侧之间，各拉扣锁紧结构均包括可前后翻转的拉扣4和与对应拉扣4配套的拉扣锁钩，各拉扣4均设置于底座I上，与各拉扣配套的拉扣锁钩则设置于与对应拉扣4位置相对的翻转保护架3上。当需要装行李时，打开行李舱门，松开拉扣4和拉扣锁钩，将翻转保护架3翻转至通过位7，此时便可顺利的填装行李；行李填装完毕后，将翻转保护架3翻转至阻挡位6，并将拉扣4与拉扣锁钩锁紧配合，此时翻转保护架3被固定于阻挡位6，然后关闭行李舱门。车辆行驶过程中，行李左右晃动只会冲击到翻转保护架3上，而不会冲击到行李舱门上，从而很好的保护了行李舱门。同时，对翻转保护架3进行固定的固定锁紧机构设置于翻转保护架3的前侧面和后侧面上，行李的左、右冲击不会直接撞到拉扣锁紧结构也不会压到拉扣锁紧结构，拉扣锁紧结构不易损坏，从而可以保证翻转保护架3的正常使用；拉扣4对拉扣锁钩的锁紧力朝下，而行李的作用力沿水平方向，即拉扣4对拉扣锁钩的作用力和行李的作用力是相互垂直的，行李在撞击翻转保护架3上，拉扣锁钩所承受的锁紧力不会显著增加，保证了拉扣锁紧结构对翻转保护架锁止的可靠性。在本客车的其它实施例中底座还可以一体设置于车体上，锁紧固定机构还可以由一个拉扣锁紧结构构成，拉扣锁紧结构中的拉扣还可以设置于车体上；当然锁紧固定机构还可被其它锁紧结构代替，比如说在底座上固设一个L形角铁，角铁的一个棱边上设有角铁螺栓通孔，然后在翻转保护架上设置与角铁螺栓通孔对应保护架螺栓通孔，在翻转保护架翻转至阻挡位时，通过在角铁螺栓通孔和保护架螺栓通孔中穿设螺栓来固定翻转保护架；铰接结构的转动轴线还可以沿左右方向延伸，此时翻转保护架可以是个平行四边形结构。保护装置的实施例如图f 3所示保护装置的具体结构如上述客车中所述的保护装置，在此不再详述。权利要求1.行李舱门的保护装置，其特征在于包括用于与相应车体固定设置的底座，所述的底座上铰接有可倒下和立起的翻转保护架，所述的翻转保护架具有倒下以让出适配舱口的进出通道的通过位和立起以阻挡适配舱口的进出通道的阻挡位，所述的保护装置还包括在所述翻转保护架处于阻挡位时对翻转保护架进行锁紧固定的锁紧固定机构。2.根据权利要求I所述的保护装置，其特征本文档来自技高网...
【技术保护点】
行李舱门的保护装置，其特征在于：包括用于与相应车体固定设置的底座，所述的底座上铰接有可倒下和立起的翻转保护架，所述的翻转保护架具有倒下以让出适配舱口的进出通道的通过位和立起以阻挡适配舱口的进出通道的阻挡位，所述的保护装置还包括在所述翻转保护架处于阻挡位时对翻转保护架进行锁紧固定的锁紧固定机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵巍，迟明君，陈廷宝，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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