本发明专利技术涉及低背压后处理金属载体单元，其特征在于：采用金属丝网、烧结毡或汽液过滤网作为基体，在长度方向的分布了一条一定直径的正弦形状的汽液过滤网拧成的绳，从一端卷绕制作的车用低背压后处理金属载体单元，这样，金属丝网、烧结毡或汽液过滤网的层与层之间获得很好的径向和轴向的支撑，不论进口端或出口端都分布许多个均匀的契型缓冲空间，在不降低过滤效果的情况下降低背压，延长更换和维修间隔，因此，作为后处理载体，该产品可以用作DOC、POC、DPF和SCR的载体，具有一定的实际意义和较高的实用价值。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及ー种低背压后处理金属载体单元，应用于汽车尾气的DOC、SCR或POC后处理行业。
技术介绍
当前，全球面临能源和环境的综合挑战。在传统汽车的排放达标的技术手段选择方面，人们仍然面临不少的难题，例如，如何选择后处理的载体和催化剂等方面。后处理载体是构成车用后处理平台的关键因素，截止到目前为止，在后处理载体方面绝大多数是进ロ的陶瓷载体，这种陶瓷载体的机械强度稍差，不太适应于中国的实际情況；同样，ー些特殊结构的成熟的金属载体也是被国外的技术和专利垄断，成为制约中国 后处理产业发展的关键因素。因此，如何获得低成本和高性能的后处理载体是推进该领域技术进步的核心内容。根据车用后处理器的使用エ况，以及对载体的综合技术要求，金属蜂窝、金属泡沫、金属丝网、金属纤维和无机纤维也是载体材料的不错的选项。后处理所用的陶瓷载体，通常都是采用专用的金属陶瓷的3M衬垫‘包括’住载体，并把载体和壳体封装固定在一起，满足车辆的冷态和热态的抗振动要求，但是，一方面材料的成本较高，另ー方面封装必须采用机器人生产线，影响产品的竞争力。而上述所用的金属载体单元，在封装时就不适合使用这种金属陶瓷的3M衬垫。这里，并不是说金属材质的载体的封装就没有一点问题，相反，要满足车辆的冷态和热态的抗振动要求也必须采取多种技术措施；例如，可以把柱状的金属材质的载体整体在真空钎焊炉内进行钎焊处理，此エ艺，虽然能很好的解决载体単元的強度问题，但是，设备成本和生产エ艺的成本高昂，也完全不符合低碳节能环保的緑色エ艺过程的特点；也可以把柱状的金属材质的载体两端加装支撑结构，也可以在柱状的金属材质的载体之间‘横穿加强筋’等等，这些措施都改变了载体的最基本的气流场的分布均匀性，结果是‘局部受カ不均’，在通过GB或HJ振动试验时产生位移等形式的损害。同样，市场上已经有各类金属丝网结构的金属载体出现，但是，对这类样件在规定的50(Tl000h的台架老化试验中存在不同程度的堵塞问题，实测样件的背压指标检测大于15kpa，最高达到23kpa，背压较高时将导致车辆燃油经济性变差，出现这些堵塞问题的原因归结到底是这类载体的宏观结果和微观结构的优化存在问题，也就是在增加过滤面积(滤床体积)的同时应该优化气流通道； 在中国专利信息平台，以‘后处理载体封装’、‘后处理壳体封装’和‘壳体封装’进行检索，申请(专利)号为CN201010522911. 2的‘ー种尾气净化用金属载体及其加工方法’的专利是卷绕而成的波片和平片通过耐高温的黏胶连接的方法；申请(专利)号为CN200510024944. 3的‘汽车尾气净化器催化剂金属载体及其制备方法’的专利是泡沫金属的结构；申请(专利)号为CN200910262284. O的‘尾气浄化器用金属载体’的专利是ー种多层交替叠合的U型平板及U型波形板构成；申请(专利)号为CN200910177855. O的‘ー种耐高温的金属载体’的专利是外壳内壁涂布镍基钎焊粉及粘结剂进行高温焊接制作金属载体；申请(专利)号为CN201110048031.0的‘一种用于固定源尾气脱硝的蜂窝状金属丝网催化剂及制备’的专利是蜂窝状金属载体的催化剂的制备；申请(专利)号为CN98125354. 7的‘催 化剂用金属载体’的专利是具有一个呈圆筒形并含有多个沿轴线方向延伸的通气孔的蜂窝状结构体；申请(专利)号为CN200710010359. 7的‘ー种具有氧化铝涂层的蜂窝状金属丝网载体及其制备方法’的专利是将多个平板状和多个瓦楞状金属丝网加工制成带有涂层的蜂窝状金属丝网载体；申请(专利)号为CN200720088652. O的‘机动车三元催化净化器金属载体的波纹带及其金属载体’的专利是由多层波纹带与平板带的叠合层卷制焊接成的蜂窝状柱体；申请(专利)号为CN201020206068. 2的‘孔网式催化转化器’的专利是由孔网式金属载体是由多条金属波纹网带交叉重叠或由多条金属波纹网带与金属平板网带交叉重叠组成；申请(专利)号为CN201020532458. 9的‘ー种摩托车的尾气净化金属载体’的专利是多个呈直通孔状结构的过滤孔，过滤孔内间隔设置有若干起阻流作用的径向波纹的蜂窝载体；分析认为上述专利于本专利技术没有近似性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供ー种低背压后处理金属载体单元，其对现有的后处理载体的性能和结构进行了优化，降低了堵塞的风险，増加了振动试验通过的几率，具备实用性和先进性。本专利技术的技术方案是这样实现的ー种低背压后处理金属载体单元，其特征在于采用长度为L400(T9000mm，宽度为Dl=15(T500mm，厚度为O. 5 4. 5mm的金属丝网、烧结毡和汽液过滤网做成金属过滤基片，并在金属过滤基片上布置一条由汽液过滤网拧成的直径为D2的呈正弦分布的金属绳，卷绕制备而成金属载体单元；封装在SUS304不锈钢壳体内。所述的金属绳是用汽液过滤网拧成的直径为D2=3 30mm，呈正弦对称分布在金属过滤基片的长度上。所述的金属绳的分布由D来控制，D= (1/20^1/400) XL。所述的汽液过滤网的丝径为O. 2^0. 35mm。所述的金属过滤基片上采用2 4层的汽液过滤网叠在一起，并经过三辊机碾压ー次。本专利技术的积极效果是通过卷绕前的滤片进行微观结构的优化，专利技术了金属绳支撑的‘滤片単元’，在载体宏观规整的前提下，营造围观的不规整，使卷绕后的载体存在丰富的‘契型空间’，増加了气体滤过的面积，減少了被堵塞可能，在使用中具有积极意义。附图说明图I滤片切割的示意图。图2模板以及绳的缠绕示意图。图3模板原理示意图。图4卷绕后的样件示意图。具体实施方式下面通过实施例对本专利技术进ー步描述，实施例为进ー步阐明本专利技术的特点，不等同于限制本专利技术，对于本领域的技术人员依照本专利技术进行的更改，均应包含在本专利技术的保护范围之内。ー种低背压后处理金属载体单元，其特征在于采用长度为L400(T9000mm，宽度为Dl=15(T500mm，厚度为O. 5^4. 5mm的金属丝网、烧结毡和汽液过滤网做成金属过滤基片1，并在金属过滤基片I上布置一条由汽液过滤网拧成的直径为D2的呈正弦分布的金属绳2，卷绕制备而成金属载体单元；封装在SUS304不锈钢壳体内； 所述的金属绳2是用汽液过滤网拧成的直径为D2=3 30mm，呈正弦对称分布在金属过滤基片I的长度上； 所述的金属绳2的分布由D来控制，D= (1/20^1/400) XL ； 所述的汽液过滤网的丝径为O. 2^0. 35mm ； 所述的金属过滤基片I上采用2 4层的汽液过滤网叠在一起，并经过三辊机碾压一次。实施例I 如图2-3所示，取O. Imm丝径的SUS304不锈钢的编织网，长度L=5000mm，宽度Dl=300mm ;把金属过滤基片I固定在模板3上；取D= (l/20)XL=250mm，即在这个长度方向上分布20个正弦线形状；采用2层的宽度为15mm的O. 3mm丝径的SUS304不锈钢的汽液过滤网抒成约4. 5mm的绳,制备长度约为13500mm,三棍机碾压一次,扁平化,厚度为2mm ;固定绳的一端，使之在模板上缠绕成I条类似正弦状，剪掉多余的绳；然后沿长度方向的一端为‘芯’卷绕，制成车用低背压后处理金属载体单元如图4所示；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低背压后处理金属载体单元，其特征在于：采用长度为L4000~9000mm，宽度为D1=150~500mm，厚度为0.5~4.5mm的金属丝网、烧结毡和汽液过滤网做成金属过滤基片，并在金属过滤基片上布置一条由汽液过滤网拧成的直径为D2的呈正弦分布的金属绳，卷绕制备而成金属载体单元；封装在SUS304不锈钢壳体内。
【技术特征摘要】
1.一种低背压后处理金属载体单元，其特征在于采用长度为L400(T9000mm，宽度为Dl=15(T500mm，厚度为0. 5^4. 5mm的金属丝网、烧结毡和汽液过滤网做成金属过滤基片，并在金属过滤基片上布置一条由汽液过滤网拧成的直径为D2的呈正弦分布的金属绳，卷绕制备而成金属载体单元；封装在SUS304不锈钢壳体内。2.根据权利要求I所述的一种低背压后处理金属载体单元，其特征在于所述的金属绳是用汽液过滤网拧成的直径为D2=3 ...
【专利技术属性】
技术研发人员：米新艳，张克金，崔龙，陈慧明，王丹，张喆，孙国静，魏传盟，刘忠政，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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