应用于轨道交通车辆的制动监测系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于集中记录轨道交通车辆制动参数的监测系统，具体是指一种应用于轨道交通车辆的制动监测系统。所述的制动监测系统包括与轨道交通车辆至少两个制动控制系统导通的CAN网络，以及与该CAN网络直接连通用以获取所述制动控制系统的信息获取模块。通过采用上述的技术方案，本实用新型专利技术提供了一种能够从CAN网络中集中获取制动控制系统的状态数据、故障参数，然后再通过通用接口上传至上位机中的应用于轨道交通车辆的制动监测系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于集中记录轨道交通车辆制动参数的监测系统，具体是指一种应用于轨道交通车辆制动监测系统。
技术介绍
为便于城市轨道交通制动控制系统的日常维护，制动控制系统自身具有测试功能并可实现自诊断，同时将诊断结果通过网络接口发送到列车TCMS系统。另外，在制动控制系统内部还有显示存储板卡，该板卡可在本地存储制动控制系统的诊断信息和状态信息，还可将必需的数据通过制动系统内部的串行端口发送出来。由于TCMS系统与制动控制系 统各自独立，在对车辆制动系统进行调试和测试时，主要是从串行端口获取制动控制系统的数据，这就需要各车分别调试，效率较低，工作强度较大。
技术实现思路
本技术就是基于上述的现有技术的缺陷，提供了一种能够从CAN网络中集中获取制动控制系统的状态数据、故障参数，然后再通过通用接口上传至上位机中的应用于轨道交通车辆的制动监测系统。为了实现上述的专利技术目的，本技术采用如下的技术方案一种应用于轨道交通车辆的制动监测系统，所述的制动监测系统包括与轨道交通车辆至少两个制动控制系统导通的CAN网络，以及与该CAN网络直接连通用以获取所述制动控制系统的信息获取模块。这样就将整个轨道交通车辆的信息全部汇集到了 CAN网络中，以便集中通过CAN网络将数据统一传输，实现本技术的专利技术目的。进一步地，所述的信息获取模块顺次通过CAN接发器以及CAN总线与所述的CAN网络数据连通。同时所述的信息获取模块还包括用于处理信息的信息处理组件，该信息处理组件直接或者间接与所述的CAN接发器连通。优选地，所述的信息处理组件为16位单片机。更进一步地，所述的信息处理组件还通过USB接口或者RS232接口与信息记录终端连通。所述的记录终端为包括笔记本电脑的移动电子设备，只要能够通过上述接口获取数据的电子设备都包括在内，在这里就不再赘述了。更具体地，所述的信息处理组件还与CF卡连通。所述的CAN接发器与所述的信息获取模块之间还设置有隔离模块。通过采用上述的技术方案，本技术提供了一种能够从CAN网络中集中获取制动控制系统的状态数据、故障参数，然后再通过通用接口上传至上位机中的应用于轨道交通车辆的制动监测系统。附图说明图I中显示的是本技术具体实施例的连接结构示意图。具体实施方式本技术在于提供一种能够从CAN网络中集中获取制动控制系统的状态数据、故障参数，然后再通过通用接口上传至上位机中的应用于轨道交通车辆的制动监测系统。下面结合说明书附图对本技术的具体实施例进行详细的说明。图I中显示的是本技术具体实施例的连接结构示意图。现在开发的制动监测系统要求轨道交通车辆中各车的制动控制系统提供外部CAN网络接口，装车时，各制动控制系统的外部CAN总线连接在一起形成独立的调试CAN网络，本监测系统连接到CAN网络上，就可以获取各制动控制系统发出的状态信息、控制信息和故障信息，并通过USB通信接口或RS232串通信接口将这些数据信息发送到信息记录终端(如笔记本电脑)。另外，当如本实施例中制动监测系统中装有CF卡时，也可将车辆制动过程的数据信息保存到CF卡中。本监测系统实现了各车制动控制系统的集中调试和测试，工作效率大大提高。更进一步地所述的信息获取模块顺次通过CAN接发器以及CAN总线与所述的CAN网络数据连通。同时所述的信息获取模块还包括用于处理信息的信息处理组件，该信息处 理组件直接或者间接与所述的CAN接发器连通。优选地，所述的信息处理组件为16位单片机。所述的CAN接发器与所述的信息获取模块之间还设置有隔离模块。本监测系统的工作原理是先从贯穿全列车制动控制系统的外部CAN网络上获取各车制动控制系统的状态数据、故障数据，然后再将各车制动系统的数据通过USB端口上传到上位机中。本监测系统将安装到每列车的两个头车的电气柜内，只需要携带笔记本电脑上车并通过USB端口接到监测系统，不管车辆处于静止还是运行状态，都可以实现对全列车制动控制系统的控制和状态等记录，极大地方便了现场检测人员对制动控制系统的维护。与目前现有的以串行通信为基础的制动控制系统调试方式相比，本监测系统具有如下三个优点(I)在上位机软件上可以同时监测全列各车制动控制系统的状态数据及故障数据；不再像串行通信方式调试时只能监测到单车制动系统的状态数据及故障数据，本监测系统大大提高了调试效率，简化了制动控制系统的测试方法；(2)监测系统安装到车上，无论列车处于静止状态还是运行状态，都可以实时监测各车的制动状态数据，对车辆正常运营没有任何影响。而原来的串行端口调试方式需要将串行通信线通过车门间隙引入到车厢内才能获取制动控制系统的数据，车辆正常运营时是不允许采用这种方式对制动控制系统进行测试的。(3)监测系统内部配置有CF卡数据存储功能，可设置监测系统数据记录的条件，当条件满足时自动将全列车制动控制系统的数据记录下来，不需要检测人员跟车测试。通过采用上述的技术方案，本技术提供了一种能够从CAN网络中集中获取制动控制系统的状态数据、故障参数，然后再通过通用接口上传至上位机中的应用于轨道交通车辆的制动监测系统。本技术的保护范围并不局限于上述具体实施方式中所公开的具体实施例，而是只要满足本技术权利要求中技术特征的组合就落入了本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于轨道交通车辆的制动监测系统，其特征在于，所述的制动监测系统包括与轨道交通车辆至少两个制动控制系统导通的CAN网络，以及与该CAN网络直接连通用以获取所述制动控制系统的信息获取模块。

【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道交通车辆的制动监测系统，其特征在于，所述的制动监测系统包括与轨道交通车辆至少两个制动控制系统导通的CAN网络，以及与该CAN网络直接连通用以获取所述制动控制系统的信息获取模块。2.根据权利要求I所述的应用于轨道交通车辆的制动监测系统，其特征在于，所述的信息获取模块顺次通过CAN接发器以及CAN总线与所述的CAN网络数据连通。3.根据权利要求2所述的应用于轨道交通车辆的制动监测系统，其特征在于，所述的信息获取模块还包括用于处理信息的信息处理组件，该信息处理组件直接或者间接与所述的CAN接发器连通。4.根据权利要求3所述的应用于轨道交通车...

【专利技术属性】
技术研发人员：林荣文，樊贵新，王新海，孟红芳，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院机车车辆研究所，北京纵横机电技术开发公司，
类型：实用新型
国别省市：