具有自发电功能的汽车缓速器制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，包括：一定子总成，该定子总成包括至少一磁极，该磁极均固定于一支撑架上；一安装盘，该安装盘与传动轴固定；一转子，该转子与安装盘固定；至少一发电装置，该发电装置的转子通过一传动装置与该安装盘连接。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用零部件，尤其涉及一种具有自发电功能的电涡流缓速器。
技术介绍
电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。如图I中所示，图I是现有技术中一种较为典型的电涡流缓速器。该电涡流缓速 器由转子I、定子总成2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子总成2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子I通过转子调整垫片3与传动轴(图中未示出)相连接。支撑架4用于固定定子总成2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。在汽车正常行驶时，转子I随传动轴高速旋转，由于此时线圈不通电，铁芯没有磁场，故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个铁芯便产生数个磁场，通过铁芯的部分磁通量增加，离开铁芯的部分磁通量减少，从而使转子I中产生电涡流，载流的转子I在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子I的旋转方向相反，阻碍转子I的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由激磁电流控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，磁场越强，制动力矩就越大。因此电涡流缓速器需要大功率供电以实现强大的制动力矩。现有技术中的电涡流缓速器利用电瓶或发电机供电，在汽车运转时，电瓶和发电机输出电流通常无法大于100安培，通过线圈激磁电流往往不足以产生足够的制动力矩。因此现有技术中的电涡流缓速器受到激磁电流不足的限制，影响了电涡流缓速器在大型、重型机动车上的应用。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺陷，本技术提供一种具有自发电功能的汽车缓速器。为了实现上述技术目的，本技术公开一种具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，包括一定子总成，该定子总成包括至少一磁极，该磁极均固定于一支撑架上；一安装盘，该安装盘与传动轴固定；一转子，该转子与安装盘固定；至少一发电装置，该发电装置的转子通过一传动装置与该安装盘连接。更进一步地，该发电装置的定子固定于该支撑架上。该磁极的数量为偶数个。该发电装置与该磁极沿该安装盘的外缘单层分布于该支撑架上。该传动装置为一皮带。该安装盘包括直径不同的第一侧面和第二侧面，该第一侧面与该传动装置连接，该第二侧面与该转子连接。更进一步地，该汽车缓速器的发电装置数量为两个，其中第一发电装置通过第一传动装置与该安装盘连接，第二发电装置通过第二传动装置与该安装盘连接。该第一第二发电装置的定子均固定于该支撑架上，该第一第二发电装置与该磁极沿该安装盘的外缘单层分布于该支撑架上。该安装盘包括三个侧面，相互邻接的两个侧面直径不相同，该第一、第二、第三侧面分别与该第一传动装置、第二传动装置和该转子连接。该转子上设置若干风叶以增强散热。与现有技术相比较，本技术所提供的具有自发电功能的汽车缓速器能有效将汽车运动时的机械能转化为电能并供给缓速器，为缓速器提供大功率的制动力矩，克服了缓速器不能使用在大型重型汽车设备上的缺陷。与此同时，本技术所提供的具有自发电功能的汽车缓速器与现有技术相比较，结构紧凑，能最大限度地减少缓速器的面积，为汽车装配时提供更多的可利用空间。附图说明关于本技术的优点与精神可以通过以下的技术详述及所附图式得到进一步的了解。图I是现有技术所示出的缓速器的结构示意图；图2是本技术所示出的缓速器的剖面图；图3是本技术所示出的缓速器的实施方式之一的结构示意图；图4是本技术所示出的缓速器的实施方式之二的结构示意图；图5是本技术所示出的缓速器的安装盘的结构示意图；图6是本技术所示出的缓速器的安装盘的俯视图。主要图示I-转子2-定子总成3-转子调整垫片4-支撑架10-支撑架20-发电机21-发电机转子22-传动装置31-铁芯32-线圈40-传动轴50-安装盘51、52、53_安装盘侧面 60-转子具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的一种具体实施例的具有自发电功能的汽车缓速器。然而，应当将本技术理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下描述中，为了清楚展示本技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。此外，在以下描述中所使用的“内侦Γ 一词主要指靠近传动轴的一侧；“外侧” 一词主要指远离传动轴的一侧。本技术提供一种结构紧凑且具有自发电功能的汽车缓速器，包括定子总成、安装盘、转子和发电装置。其中该定子总成包括偶数个磁极，所有的磁极均固定于在支撑架上。安装盘与传动轴固定，当传动轴转动时，安装盘也随之转动。该缓速器的转子与安装盘固定，当传动轴转动时，转子随动。发电装置的转子通过一传动装置与安装盘连接。汽车运动时，传动轴带动安装盘运动，安装盘驱动该传动装置运动，传动装置带动发电装置的转子运动以产生电流。图2是本技术所示出的缓速器的剖面图，如图2中所示，安装盘50与传动轴40相固定，彼此之间没有相对位移产生。缓速器的转子60与安装盘50固定。当安装盘50转动时转子也随之发生转动。缓速器的定 子被固定于支撑架10上.通常而言，该支撑架10可以与汽车的变速箱(图中未示出)连接，也可以安装于车辆的底盘(图中未示出)上，支撑架10主要起着固定该缓速器的作用。定子由定子铁芯31和线圈32组成，其中线圈32主要由金属铜线圈绕制而成。在该支撑架10上，与放置缓速器的定子的同一侧放置一发电机20。该发电机20的定子与该支撑架10固定，发电机的转子21通过一传动装置22与安装盘50连接。该传动装置22将安装盘50转动时的机械动力传送给发电机转子21，使发电机转子21转动，从而实现发电的目的。图3是本技术所示出的缓速器的实施方式之一的结构示意图。现有技术中所使用的缓速器的定子包含偶数个磁极，通常而言，磁极的数目为6、8、10或12个。现有技术中的磁极通常分布在以传动轴为圆心的圆环位置处，每个磁极到传动轴的位置大致相等，这样做的好处是能最大限度地减少缓速器的面积，为汽车装配时提供更多的可利用空间。本技术所提供的具有自发电功能的汽车缓速器，将发电机设计在原来磁极的位置上，并保持原有磁极数量的不变。这样做的优点在于，几乎不需要增加缓速器的面积。如图3中所示，在该支撑架10上，与放置缓速器的定子的同一侧放置一发电机20。该发电机20的定子与该支撑架10固定。该发电机20与磁极一起，沿安装盘50的外缘单层分布于支撑架10上。发电机20与磁极的分布位置大致呈一圆形。该发电机的转子21通过一皮带22与安装盘50连接。当安装盘随传动轴40运动时，安装盘50同时带动皮带22转动，从而带动发电机的转子21转动。该安装盘50上同时安装一缓速器转子60。发电机20的定子内包括铁芯和绕制于铁芯外围的线圈。安装该具有自发电功能的缓速器的汽车在正常运动时，缓速器的转子60和缓速器内发电机的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，包括 一定子总成，所述定子总成包括至少一磁极，所述磁极均固定于一支撑架上； 一安装盘，所述安装盘与传动轴固定； 一转子，所述转子与安装盘固定； 至少一发电装置，所述发电装置的转子通过一传动装置与所述安装盘连接。2.如权利要求I所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述发电装置的定子固定于所述支撑架上。3.如权利要求I所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述磁极的数量为偶数个。4.如权利要求I所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述发电装置与所述磁极沿所述安装盘的外缘单层分布于所述支撑架上。5.如权利要求I所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述传动装置为一皮带。6.如权利要求I所述的具有自发电功能的汽车缓速器，其特征在于，所述安装盘包括直径不同...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘增岗，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：