管翅片式汽车空调装置的一种储液器制造方法及图纸

本发明专利技术管翅片式汽车空调装置的一种储液器，含有罐体、进液管、出液管和支撑座，所述罐体由一个中间体及罐体前、后盖构成，所述进、出液管焊接在罐体同一侧：进液管设置在经过中轴线的水平线之上的一侧，出液管设置在经过中轴线的水平线之下的一侧，进、出液管不能设置在所述水平线上下的同一侧；在进液管前端设置一个开孔向上的出口孔；出液管为一根弯管结构，其进口通过弯管结构设置在水平线之下并靠近罐底处。本发明专利技术缩短了罐体的长度，使产品更加紧凑；进液管的出口孔难以影响罐体下层的制冷剂，使出液管的出液完全液态，避免了膨胀阀供液中含闪发蒸汽的现象，使制冷效率提高，性能更稳定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及客车空调设计与制造
，具体的说，是管翅片式汽车空调装置的一种储液器。
技术介绍
随着生产技术的进步和人们生活水平的提高，现在生产的客车几乎都是空调车辆了。常规的汽车空调装置中的制冷剂贮液器被认作为是空调装置设计的一个必需组件，人们对其除了考虑其容量大小以外很少考虑其他问题。但是，在应用实践中贮液器却可能会成为液体制冷剂控制的关键，它不仅会影响冷凝压力和制冷剂冷却程度，而且常常会影响制冷剂液体的贮量。现有贮液器采用的结构是(参见图I):罐体11由两个罐体通过连接件14构成，罐体11较长，前后两端都设有支撑座15。进液管12 —般采用的是直管，进液管12 的出口在直管的末端；出液管13为前直后弯的结构，出液管13弯曲的后端(进口)设在罐体11的底部，出液管13的前端出口设置在罐体另一侧端盖的中间位置(参见图2)。现有贮液器的不足主要是(1)进液和出液位于储液器的两端，这样，罐体11难以做得紧凑，从而增加了所需的安装空间，而减小贮液器的容量又难以满足设计要求。(2)进液管12的出液在冷凝侧高压的作用下成喷射状态射出，对贮液器罐内的液体造成较大扰动，促进了罐内制冷剂的汽化。这样，当空调装置在罐体非充满(制冷剂)状态下运行时，从出液管12到膨胀阀之间的制冷剂不完全是液态的并处于饱和状态，这时气液混合物会造成膨胀阀供液(制冷剂)不足，使膨胀阀的效率下降，从而影响制冷效果。(3)在管片式冷凝器中冷凝器芯体采用过冷流程设计时，过冷段之前需要经过储液器，异侧进出的结果要求增加了管道的长度和管道加工的工艺难度。
技术实现思路
本专利技术旨在解决上述问题，提供应用于管翅片式汽车空调装置的一种储液器，在结构上降低罐体长度，合理设置进液管和出液管并能适应过冷流程管路的排布，缩短管路长度，使过冷流程管路的排布工艺难度减小；在功能上使进液管的出液对贮液器罐内的液体扰动较小，从而保证膨胀阀供液完全，使液态有一定的过冷度，保证制冷效率。为实现上述的目的，本专利技术采用了下述技术方案。管翅片式汽车空调装置的一种储液器，含有罐体、进液管、出液管和支撑座，其特征是，所述罐体由一个中间体以及罐体前盖和罐体后盖构成，罐体采用单侧进出的结构，所述进液管和所述出液管焊接在罐体的同一侧所述进液管设置在经过中轴线的水平线之上的一侧，所述出液管设置在经过中轴线的水平线之下的一侧，所述进液管与所述出液管的设置位置不在中轴线与水平线相交的中心点左右的同一侧；在所述进液管前端的出口处设置一个向上的开槽，在所述开槽的前端焊接一个堵头，使所述开槽形成一个开孔向上的出口孔；所述出液管为一根弯管结构，出液管的进口通过弯管结构设置在水平线之下并靠近罐底处。进一步，所述罐体的直径在100 120mm之间并能根据壳体的预留空间进行调整，在预留空间长度方向上较小时，所述罐体能做得较同规格的常规设计罐体短，直径大。进一步，所述进液管和所述出液管焊接在罐体前盖上。可选的，所述进液管设置在罐体一侧经过中轴线的水平线之上的30° 60°角的轴线上。可选的，所述出口孔为方形或者长方形开孔。进一步，所述出液管设置在罐体同一侧经过中轴线的水平线之下包括贴着所述水平线上下的位置。本专利技术的积极效果是 (I)在安装空间有限的情况下，将进液管和出液管设置在罐体的同侧缩短了罐体的长度，使产品更加紧凑，能满足减小罐体容积的装机需求，从而能节省装机成本。·(2)当冷凝器采用过冷流程设计并使过冷段前流经储液器时，进液管和出液管的同侧进出能使管路排布更加简化。(3)采用进液管向上的出口孔使喷射流体对罐体内制冷剂造成的搅动小，配之与直径较大的罐体，这样，当制冷剂处于非充满状态时，液面高度相对于常规罐体较高，使出液管进口始终位于液面的下方，进液管出口孔的影响难以在罐体下层生成气泡，使出液管的出液完全液态，有效防止了膨胀阀的供液中含有闪发蒸汽的现象，从而使系统的制冷效率提高，性能更稳定。(4)使大巴汽车空调的设计更加精细化，能提高产品综合品质，节省制造成本。附图说明附图I是现有管翅片式汽车空调装置的储液器的外观结构示意 附图2是现有管翅片式汽车空调装置的储液器的剖视结构示意图。图中的标号分别为 11、罐体；12、进液管；13、出液管；14、连接件；15、支撑座。附图3本专利技术管翅片式汽车空调装置的一种储液器的(剖视)结构示意 附图4为进液管与出液管设置位置(I)的结构示意 附图5为进液管与出液管设置位置(II)的结构示意 附图6为进液管的结构示意图。图中的标号分别为 21、罐体；22、进液管；23、出液管；24、出口孔； 25、支撑座；26、罐体前盖；27、罐体后盖；28、堵头。具体实施例方式以下结合附图进一步说明本专利技术管翅片式汽车空调装置的一种储液器的具体实施方式，但是应该指出，本专利技术的实施不限于以下的实施方式。参见附图3。管翅片式汽车空调装置的一种储液器，含有罐体21、进液管22、出液管23和支撑座25，所述罐体21由一个中间体及罐体前盖26和罐体后盖27构成。所述罐体21的直径在100 120_之间，可根据汽车空调装置的大小来具体确定罐体的容积，与同规格的罐体比较，本专利技术的罐体可根据壳体的预留空间进行设计；在预留空间长度方向上较小时，本专利技术可以做得较同规格的常规设计短，直径大。在罐体21中间体的下方设置一个支撑座25 (不需要现有结构的设置两个支撑座15—见附图2)。罐体21采用单侧进出的结构，即，将所述进液管22和所述出液管23焊接在罐体21的同一侧，可以将所述进液管22和所述出液管23焊接在罐体前盖26上在罐体前盖26上冲两个通孔，然后将所述进液管22和所述出液管23穿过所述通孔焊接在罐体前盖26上；将所述进液管22设置在罐体前盖26经过中轴线的水平线之上的45°轴线上，将所述出液管23设置在罐体前盖26经过中轴线的水平线之下的一侧。注意不能将进液管22与出液管23设置在所述罐体前盖26经过中轴线的水平线上下的同一侧，即将进液管22设置在经过中轴线的水平线之上的左上方时，出液管23必须设置在经过中轴线的水平线之下的右下方(参见附图4);将进液管22设置经过中轴线的水平线之上的右上方时，出液管23必须设置在经过中轴线的水平线之下的左下方(参见附图5)，这样的结构也为本专利技术的储液器左右式两种结构。罐体21焊接管件的一侧为观察侧，左式结构的储液器进液管22的位置在中心点的左上方，右式结构的储液器进液管22的位置在中心点的右上方。选用发 明的储液器时应根据具体的管路位置来确定。所述进液管22采用一根直管结构的管材，在进液管22前端的出口处设置一个向上的开槽，在所述开槽的前端焊接一个堵头28，使所述开槽形成一个向上的出口孔24，所述出口孔24为方形或者长方形开孔(参见附图6)。具体的，出口孔24的宽度为进液管22直径的3/4，出口孔24的长度等于进液管22的直径。所述出液管23采用一根弯管结构的管材，将出液管23设置在罐体21 —侧的水平线上，通过弯管结构将出液管23的进口设置在水平线之下并靠近罐底处，其最下端可距罐体21底部2 5_ (参见附图4和5)。专利技术的储液器的进液管22和出液管23设置在罐体21的同一侧，缩短了罐体21的长度，使焊接工艺得到简化，使产品更加紧凑，满足了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.管翅片式汽车空调装置的一种储液器，含有罐体、进液管、出液管和支撑座，其特征在于，所述罐体由一个中间体以及罐体前盖和罐体后盖构成，罐体采用单侧进出的结构，所述进液管和所述出液管焊接在罐体的同一侧所述进液管设置在经过中轴线的水平线之上的一侧，所述出液管设置在经过中轴线的水平线之下的一侧，所述进液管与所述出液管的设置位置不在中轴线与水平线相交的中心点左右的同一侧；在所述进液管前端的出口处设置一个向上的开槽，在所述开槽的前端焊接一个堵头，使所述开槽形成一个开孔向上的出口孔；所述出液管为一根弯管结构，出液管的进口通过弯管结构设置在水平线之下并靠近罐底处。2.根据权利要求I所述的管翅片式汽车空调装置的一种储液器，其特征在于，所述罐体的直径在100 120mm之间并能根据壳体的预留空间进行调整，在预留空间长度方...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明彪，段胜利，丁敏超，朱砂，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：发明
国别省市：