本发明专利技术涉及一种基于汽车空调的制动器自动冷却方法及装置，其是在汽车空调的制冷系统中并联一冷却回路，通过一控制系统自动为制动器进行气冷却。装置中包括依次通过管路连接的压缩机、冷凝器、过滤／干燥器，过滤器／干燥器的输出管路上设置一进气三通，进气三通一条支路通过第一电磁阀和第一温度调节膨胀阀连接到第一蒸发器，进气三通阀另一支路通过第二电磁阀和第二温度调节膨胀阀连接到第二蒸发器，第一、二蒸发器的输出管路共同通过一出气三通回接到压缩机上。控制系统包括五条并联接地的支路，分别通过Ａ／Ｃ联动开关和制动开关对驾驶室和制动器控制。本发明专利技术通过一组并联的冷却回路，使得系统能够对驾驶室和制动器分别制冷，达到需有所取的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种冷却方法及装置，特别是关于一种基于汽车空调的制动器自 动冷却方法及装置。
技术介绍
在汽车制动系统中，汽车的制动器热衰退现象是导致交通事故的一个重要原 因，尤其是在长、陡下坡路段，常常因汽车频繁制动或者长时间制动，致使制动 器温升过高而失效，造成大量交通事故。目前，相关的制动器冷却技术主要有两种 一种是人工方式，停车休息，使 制动器自然冷却，或是人工向温度过高的制动器浇水；二是自动水冷方式，即在汽车制动器温升达到一定程度时，自动向制动器淋水，使制动器降低温度，保障 制动器具有良好的制动效能。文献"载货汽车制动毂自动冷却装置实现原理分析，云南农业大学学报，2003年6月第18巻第2期"中就介绍了该类技术，其实现途 径是热电偶温度传感器把测得的制动毂的温度信号转变成电压信号。经过0P291 型低噪音、低漂移、单电源放大运算器将此电压信号放大，然后经A/D转换装置 把模拟量转换成数字量后，输入ECU中与设定值进行比较，如果设定值小于采集 到的信号值，则ECU发出命令，使继电器动作，打开电磁阀，对制动毂淋水降温。 当制动毂温度低于设定值时，ECU不发出信号，继电器不动作，电磁闽处于关闭 状态。对于第一种方式，汽车在长、陡下坡道路上行驶，有时由于道路车流量大或 路段狭窄，很难停车，尤其是晚上货车运输，司机也很难及早发现车辆热衰退问 题，即使发现也难以及时停车处理。对于第二种方式来说，比第一种方式有所改 善，但是水冷系统的储水箱的容量是有限的，存在需经常加水的问题，如果水箱 没有足够蓄水的话，则该系统形同虚设，并不能有效避免因制动热衰退而造成的 交通事故。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种基于汽车空调的制动器自动冷却方 法及装置，采用本专利技术装置既不影响现有汽车中空调系统的正常工作，又可以通 过空气冷却的方式为制动器制冷。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案 一种基于汽车空调的制动器自动冷却方法，其是在汽车空调的制冷回路中，并联设置一冷却回路，并通过一控 制系统，自动为制动器进行空气冷却。(1) 当汽车空调处于制冷状态，制动器需要冷却时，自动打开连通制动器的 冷却回路的电磁阀，为制动器输送冷却空气；(2) 当汽车空调未处于制冷状态，制动器需要冷却时，包括两种情况① 当环境温度高于设定值时，自动启动汽车空调，并关闭通向驾驶室的冷 却回路，打开连通制动器的冷却回路的电磁阀，为制动器输送冷却空气；② 当环境温度低于设定值时，自动启动制动器冷却回路中蒸发器的风机， 为制动器输送自然冷却空气。所述制动器需要冷却是指制动器持续工作达到延时继电器设定的时间。 一种实现此方法的装置，是它包括依次通过制冷管路连接的压縮机、冷凝器、 过滤/干燥器、蒸发器和所述控制系统，所述过滤器/干燥器的输出管路上设置有 一进气三通阀，所述进气三通阀的一条输出管路依次通过第一电磁阀和第一温度 调节膨胀阀，连接到第一蒸发器，所述进气三通阀的另一条输出管路依次通过第 二电磁阀和第二温度调节膨胀阀，连接到第二蒸发器，所述第一和第二蒸发器的 输出管路共同通过一出气三通阀回接到所述压縮机上。所述控制系统包括五条并联接地的支路，第一条支路为一 A/C开关与一双触 点继电器的第一对触点开关并联后与包括冷却风扇、冷风机、压縮机在内的空调 负载串联形成的支路，第二条支路为一 A/C联动开关与所述第一电磁阀串联形成 的支路，第三条支路为所述双触点继电器的第二对触点开关与所述第二电磁阀串 联形成的支路，第四条支路为所述双触点继电器的线圈先与一环境温度开关串联， 再与所述第二冷风机并联，然后再与一延时继电器的触点开关串联形成的支路， 第五条支路为所述延时继电器的线圈与制动尾灯并联后再与制动开关串联所形成 的支路。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本专利技术由于在汽车的空 调系统中并联了一组为制冷器制冷的冷却回路，因此可以使得系统既能对驾驶室 制冷，又能通过气冷的方式自动持续地为制动器制冷，有效地防止了制动器因热 衰退失效而造成的交通事故发生，避免了水冷系统不断消耗水资源的问题。2、本 专利技术在并联的制动器冷却系统中既设置有冷却蒸发器，又设置冷却风机，在天气 炎热情况下，冷却介质流过蒸发器时，穿过蒸发器的自然空气被冷却，进而吹向 制动器制冷；在气温低的条件下，采用风机自然冷却，不仅节约了能源，而且提 高了冷却效果。3、制动器冷却系统将刹车信号作为一个控制条件，附加设置温度开关、延时继电器、双触点继电器，当刹车灯亮时间，即驾驶员持续踩下制动的 时间超过限值时，延时继电器工作，冷风机向制动器吹风，当环境温度低于限值 时，冷风机只向制动器吹送自然风；当环境温度超过限值时，温度开关闭合，带 动双触点继电器闭合，空调系统启动工作，冷风机向制动器吹送冷却风，符合汽 车行驶过程中制动器冷却的实际需求，应用效果良好。4、整个系统没有应用控制 器，而是通过开关的合理组合对车辆空调系统和制动器冷却系统进行控制，操作 方便，可靠性高。5、本专利技术在并联的两个冷却回路中分别设置了电磁阀，通过两 个电磁阀可以分别控制冷空气气源向驾驶室和制动器工作，达到需有所取的目的。 6、本专利技术可以在原有空调冷却系统的基础上并联一路制动器冷却系统，节省成本， 改装简便，因此本专利技术既可应用于新生产车辆，也可适用于在用车改装。 附图说明图1是本专利技术系统框图图2是本专利技术冷却装置的结构示意图图3是本专利技术控制系统原理图 具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1所示，本专利技术包括依次通过制冷管路连接的压縮机、冷凝器、过滤/干 燥器，以及在压縮机和过滤/干燥器之间通过管路并联连接的两个蒸发器。本专利技术 的控制系统电连接两个电磁阀，两个电磁阀分别串接在过滤/干燥器通往两个蒸发 器的管路上，控制两个蒸发器分别向驾驶室和制动器提供冷气。如图2所示，本专利技术冷却装置的结构包括一压縮机1，压縮机1通过管路连接 一冷凝器2，冷凝器2旁边设置有冷却风扇3。冷凝器2通过管路连接一过滤/干 燥器4，过滤/干燥器4的出口设置有双压开关5、高压开关6和观察窗7。过滤/ 干燥器4的输出管路上设置有一进气三通阀8，进气三通阀8的一条支路依次通过 第一电磁阀9和第一温度调节膨胀阀10，连接到第一蒸发器11，第一蒸发器11 的旁边设置有第一冷风机12，第一冷风机12出风口位于驾驶室。进气三通阀8 的另一条支路依次通过第二电磁阀13和第二温度调节膨胀阀14，连接到第二蒸发 器15，第二蒸发器15的旁边设置有第二冷风机16，第二冷风机16出风口通过通 风管路连接到制动器17，制动器17上设置有排风口。第一蒸发器11的输出管路 和第二蒸发器15的输出管路共同通过出气三通阀18回接到压縮机1上。如果原车已安装有空调系统，可以在原车空调系统的基础上增加一路并联的 冷却支路来实现。增加的方法是在原空调过滤/干燥器4的输出管路上先连接进气三通阀8，进气三通阀8的一条支路通过第一电磁阔9连接到原车空调系统的第 一温度调节膨胀阀10和第一蒸发器11;进气三通阀8的另一条支路通过第二电磁 阀13和第二温度调节膨胀阀14，连接到第二蒸发器15，第二蒸发器15的旁边设 置第二冷风机16，第二冷风机16出风口通向制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于汽车空调的制动器自动冷却方法，其特征是在汽车空调的制冷回路中，并联设置一冷却回路，并通过一控制系统，自动为制动器进行空气冷却。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王建强，李克强，杨波，张德兆，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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