包括气缸盖油道的发动机组件制造技术

本发明专利技术涉及包括气缸盖油道的发动机组件。具体地，气缸盖组件包括联接到发动机缸体的第一构件和联接到第一构件的第二构件。第一构件限定与第一气缸连通的第一口和与第二气缸连通的第二口。第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分。第一控制通道和第二控制通道在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定。第二构件限定使第一和第二控制通道相互分开的壁。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及包括可变气门升程布置的发动机组件。
技术介绍
这部分提供关于本公开的背景信息，并不一定是现有技木。内燃机可在气缸内燃烧空气和燃料的混合物并由此提供驱动转矩。空气-燃料混合物的燃烧产生排气。气门升程机构可控制进气门和排气门的打开和关闭以控制流向燃烧室的空气流和来自燃烧室的排气流。可变气门正时机构可用于调节进气门和/或排气门的打开和/或关闭。
技术实现思路
发动机组件可包括发动机缸体，气缸盖组件，第一气门，第二气门，第一气门升程机构，第二气门升程机构和凸轮轴。发动机缸体可限定第一气缸和第二气缸。气缸盖组件可包括联接到发动机缸体的第一构件和联接到第一构件的第二构件。第一构件可限定与第一气缸连通的第一口和与第二气缸连通的第二 ロ。第二构件可限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分。第一控制通道和第二控制通道可在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定。第二构件可限定使第一和第二控制通道相互分开的壁。第一气门可位于第一 ロ中，第二气门可位于第二 ロ中。第一气门升程机构可被支撑在气缸盖组件上并且与第一气门接合且与第一控制通道连通。第二气门升程机构可被支撑在气缸盖组件上并且与第二气门接合且与第二控制通道连通。凸轮轴可被支撑在气缸盖组件上并且与第一和第二气门升程机构接合。其他应用领域通过这里提供的描述将变得清楚。
技术实现思路
中的描述和具体示例旨在说明的目的，而不意图限制本公开的范围。本专利技术还提供了以下方案 I.ー种气缸盖组件，所述气缸盖组件包括 第一构件，所述第一构件限定发动机缸体中的与第一气缸连通的第一口和发动机缸体中的与第二气缸连通的第二 ロ ；以及 联接到第一构件的第二构件，所述第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分，第一控制通道和第二控制通道在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定，第二构件限定使第一控制通道与第二控制通道分开的壁。2.如方案I所述的气缸盖组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分限定与第一控制通道相交的第一间隙调节器壳体和与第二控制通道相交的第二间隙调节器壳体。 3.如方案2所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第一构件限定间隙调节器供油通道，所述间隙调节器供油通道提供油到第一偏压室和第二偏压室，所述第一偏压室被限定在位于第一间隙调节器壳体中的第一液压间隙调节器中，所述第二偏压室被限定在位于第二间隙调节器壳体中的第二液压间隙调节器中。4.如方案3所述的气缸盖组件，其特征在干，间隙调节器供油通道与第一控制通道和第二控制通道隔离。5.如方案I所述的气缸盖组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分包括第一侧，所述第一侧面对第一构件并且限定第一凹部和第二凹部，其中壁位于第一凹部和第二凹部之间并且将第一凹部与第二凹部分开，第一控制通道由第一凹部和第一构件的邻近表面限定，第二控制通道由第二凹部和第一构件的邻近表面限定。 6.如方案5所述的气缸盖组件，其特征在于，第二构件包括第二侧，所述第二侧与第一侧相对并且限定凸轮轴支撑表面。7.如方案I所述的气缸盖组件，其特征在于，第一ロ形成第一进气ロ，第二ロ形成第二进气ロ。8.如方案I所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第二构件为单件体，其包括将第一控制通道与第二控制通道隔离的壁。9.如方案I所述的气缸盖组件，其特征在于，第一构件包括限定凹部的侧表面，第ニ构件沿所述侧表面延伸，所述第二构件和所述凹部限定第一控制通道和与所述第一控制通道隔离的间隙调节器供油通道。10. ー种发动机组件，所述发动机组件包括 发动机缸体，所述发动机缸体限定第一气缸和第二气缸； 气缸盖组件，所述气缸盖组件包括 第一构件，所述第一构件联接到发动机缸体并且限定与第一气缸连通的第一口和与第ニ气缸连通的第二 ロ ；以及 第二构件，所述第二构件联接到第一构件，所述第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分，第一控制通道和第二控制通道在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定，第二构件限定使第一控制通道与第二控制通道分开的壁； 位于第一口中的第一气门，和位于第二口中的第二气门； 第一气门升程机构，其被支撑在气缸盖组件上，并且与第一气门接合且与第一控制通道连通； 第二气门升程机构，其被支撑在气缸盖组件上，并且与第二气门接合且与第二控制通道连通；以及 凸轮轴，其被支撑在气缸盖组件上，并且与第一气门升程机构和第二气门升程机构接ムロ ο11.如方案10所述的发动机组件，其特征在于，第一气门升程机构为多步气门升程机构，所述多步气门升程机构可在第一升程模式和第二升程模式中操作，所述第二升程模式为第一气门提供比第一升程模式更大的移动。12.如方案11所述的发动机组件，其特征在于，第二气门升程机构为多步气门升程机构，所述多步气门升程机构可在第一升程模式和第二升程模式中操作。13.如方案12所述的发动机组件，其特征在于，其进ー步包括第一液压间隙调节器和第二液压间隙调节器，所述第一液压间隙调节器位于第一间隙调节器壳体内，所述第一间隙调节器壳体被限定在第二构件的纵向延伸部分中并且与第一控制通道相交，所述第ニ液压间隙调节器位于第二间隙调节器壳体内，所述第二间隙调节器壳体被限定在第二构件的纵向延伸部分中并且与第二控制通道相交，第一液压间隙调节器支撑第一气门升程机构并且限定从第一控制通道到第一气门升程机构的第一流体通道以在第一升程模式和第ニ升程模式之间切换第一气门升程机构，第二液压间隙调节器支撑第二气门升程机构并且限定从第二控制通道到第二气门升程机构的第二流体通道以在第一升程模式和第二升程模式之间切换第二气门升程机构。14.如方案13所述的发动机组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第一构件限定间隙调节器供油通道，所述间隙调节器供油通道与在第一液压间隙调节器中限定的偏压室和在第二液压间隙调节器中限定的偏压室连通。15.如方案14所述的发动机组件，其特征在于，所述间隙调节器供油通道与第一 控制通道和第二控制通道隔离。16.如方案10所述的发动机组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分包括第一侧，所述第一侧面对第一构件并且限定第一凹部和第二凹部，其中壁位于第一凹部和第二凹部之间并且将第一凹部与第二凹部分开，第一控制通道由第一凹部和第一构件的邻近表面限定，第二控制通道由第二凹部和第一构件的邻近表面限定。17.如方案16所述的发动机组件，其特征在干，所述第二构件的第一侧面对发动机缸体并且凸轮轴被支撑以在所述第二构件的与第一侧相对的第二侧上旋转。18.如方案10所述的发动机组件，其特征在于，第一ロ形成第一进气ロ，第二ロ形成第二进气ロ。19.如方案10所述的发动机组件，其特征在干，所述气缸盖组件的第二构件为单件体，其包括将第一控制通道与第二控制通道隔离的壁。20.如方案10所述的发动机组件，其特征在于，第一构件包括限定凹部的侧表面，第二构件沿所述侧表面延伸，所述第二构件和所述凹部限定第一控制通道和与所述第一控制通道隔离的间隙调节器供油通道。附图说明这里的描述的附图仅用于示出的目的，并不意图以任何方式限制本公开的范围。图I是根据本公开的发动机组件的示意剖面 图2是图I的发动机组件的另ー示意剖面 图3是图I和2的发动机组件的气缸盖组件的透视 图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.08 US 13/042,8521.ー种气缸盖组件，所述气缸盖组件包括 第一构件，所述第一构件限定发动机缸体中的与第一气缸连通的第一口和发动机缸体中的与第二气缸连通的第二 ロ ；以及 联接到第一构件的第二构件，所述第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分，第一控制通道和第二控制通道在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定，第二构件限定使第一控制通道与第二控制通道分开的壁。2.如权利要求I所述的气缸盖组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分限定与第一控制通道相交的第一间隙调节器壳体和与第二控制通道相交的第二间隙调节器壳体。3.如权利要求2所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气缸盖组件的第一构件限定间隙调节器供油通道，所述间隙调节器供油通道提供油到第一偏压室和第二偏压室，所述第一偏压室被限定在位于第一间隙调节器壳体中的第一液压间隙调节器中，所述第二偏压室被限定在位于第二间隙调节器壳体中的第二液压间隙调节器中。4.如权利要求3所述的气缸盖组件，其特征在干，间隙调节器供油通道与第一控制通道和第二控制通道隔离。5.如权利要求I所述的气缸盖组件，其特征在于，所述第二构件的纵向延伸部分包括第一侧，所述第一侧面对第一构件并且限定第一凹部和第二凹部，其中壁位于第一凹部和第二凹部之间并且将第一凹部与第二凹部分开，第一控制通道由第一凹部和第一构件的邻近表面限定，第二控制通道由第二凹部和第一构件的邻近...

【专利技术属性】
技术研发人员：JJ穆恩，KM卢钱斯基，MA贾雷特，RJ加伦，WF米勒三世，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：