多喷头式汽车发动机气缸制造技术

本实用新型专利技术多喷头式汽车发动机气缸，属于汽车发动机气缸技术领域，所要解决的技术问题是提供一种当发动机处于怠速时，能够高效、稳定工作的汽车发动机汽缸或是发动机高速运转时，能够在高效的同时节约能源的汽车发动机气缸，所采用的技术方案是：发动机气缸的缸盖上设置有喷油孔、第一进气口和至少一个第二进气口，第一进气口与进气歧管连通，第二进气口与高压气体喷头的一端连通，所述高压气体喷头的另一端与高压气体罐的出口连通，本实用新型专利技术应用于汽车发动机气缸，包括汽油发动机气缸和柴油发动机油缸。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术多喷头式汽车发动机气缸，属于汽车发动机气缸

技术介绍
现有技术中，一般汽车发动机普遍采用进气歧管为发动机气缸进气，一个汽缸与一个进气歧管连通，即自吸式进气。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设ー个压カ计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油，以此保 证空气与油的混合，进而保证空气与油混合燃烧后汽缸的工作效率。当发动机处于高速吋，发动机气缸消耗的油量大，当发动机处于怠速吋，发动机气缸是一种贫油或是空气不足的状态，也就无法保证空气与油混合燃烧后汽缸的工作效率。
技术实现思路
本技术克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供ー种当发动机处于怠速吋，能够高效、稳定工作的汽车发动机气缸或是发动机高速运转吋，能够在高效的同时节约能源的汽车发动机气缸。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是多喷头式汽车发动机气缸，发动机气缸的缸盖上设置有喷油孔、第一进气口和至少ー个第二进气ロ，喷油孔设置有喷油嘴，第一进气ロ与进气歧管连通，第二进气ロ与高压气体喷头的一端连通，所述高压气体喷头的另一端与高压气体罐的出ロ连通。所述的高压气体罐的出ロ设置有控制阀。所述的高压气体罐中的气体或为高压氧气、或为高压氮气、或为高压氢气。所述的发动机气缸或为汽油发动机的发动机气缸，或为柴油发动机的发动机气缸。本技术和现有技术相比所具有的有益效果。I、本技术通过在现有汽车发动机气缸的缸盖上为高压气体罐设置至少ー个第二进气ロ，为发动机气缸提供了高压气体，由于高压气体在高温后剧烈膨胀，加之高压氧气、高压氢气同时具有助燃性，能够使空气与油混合点燃后燃烧更加充分，所以使汽缸产生更高的工作效率，以此弥补发动机怠速时发动机气缸工作效率低的缺陷。2、本技术的控制阀可以控制高压气体罐的高压气体输出量，以提高输出效率。3、本技术既可以应用于汽油发动机，也可以应用于柴油发动机，适用性強。4、本技术高压气体罐中的高压氧气、高压氮气、高压氢气等高压气体，均为エ业中常用高压气体，取用方便。以下结合附图对本技术作进ー步的说明。图I为本技术的结构示意图。图中，I为发动机气缸，2为缸盖，3为第一进气ロ，4为第二进气ロ，5为进气歧管，6为高压气体喷头，7为高压气体罐，8为控制阀，9为喷油孔。具体实施方式如图I所示，本技术多喷头式汽车发动机气缸，发动机气缸I的缸盖2上设置有喷油孔9、第一进气ロ 3和至少ー个第二进气ロ 4，喷油孔9设置有喷油嘴，第一进气ロ 3 与进气歧管5连通，第二进气ロ 4与高压气体喷头6的一端连通，所述高压气体喷头6的另一端与高压气体罐7的出ロ连通。所述的高压气体罐7的出ロ设置有控制阀8。所述的高压气体罐7中的气体或为高压氧气、或为高压氮气、或为高压氢气。所述的发动机气缸I或为汽油发动机的发动机汽气缸1，或为柴油发动机的发动机气缸I。本技术中的喷油孔9设置的喷油嘴为现有技木。本技术中的进气歧管5为现有技木。本技术中的控制阀8为现有技术，可以控制高压气体罐7出口的高压气体输出量。当汽车的发动机工作时，外界空气经过空气滤清器、节气门后，通过进气歧管5，再经过第一进气ロ 3进入发动机气缸I的缸盖2，与此同时，在控制阀8的控制下，高压气体罐7通过高压气体喷头6往缸盖2喷入适量的高压气体，喷油孔9在喷油嘴开启后喷油，然后，空气与油混合点燃后通过进气门进入发动机气缸1，与此同时，高压气体在受到空气与油混合点燃产生的高温后受热膨胀，也通过进气门进入发动机油缸，如此，短时间内进入发动机气缸I缸体的气体大量増加，大大提高了发动机气缸I的工作效率。当高压气体为高压氧气、高压氢气时，由于高压氧气、高压氢气具有助燃性，能够使空气与油混合点燃后燃烧更加充分，进ー步提高了发动机气缸I的工作效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多喷头式汽车发动机气缸，其特征在于发动机气缸(I)的缸盖(2)上设置有喷油孔(9)、第一进气口(3)和至少一个第二进气口(4)，喷油孔(9)设置有喷油嘴，第一进气口(3)与进气歧管(5)连通，第二进气口(4)与高压气体喷头(6)的一端连通，所述高压气体喷头(6)的另一端与高压气体罐(7)的出口连通。2.根据权利要求I所述的多喷头式汽车发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙福清，
申请(专利权)人：孙福清，
类型：实用新型
国别省市：