一种发动机缸盖结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机缸盖结构，其包括设置在缸盖内且结合在一起的EGR通道和出水口通道，缸盖顶面的轴承盖的两侧分别设有作为止推面的凸台，从缸体上来的机油通过凸轮轴润滑油上油孔和DVCP供油通道上油孔上油，从凸轮轴润滑油上油孔的上油通过第一通道，第二通道，第三通道，第三通道连通第一孔，通过第一孔进入到前凸轮轴轴承盖，第一孔通过油槽，对第一轴承和第二轴承进行润滑，同时进入到中空的凸轮轴，通过凸轮轴对每个凸轮轴轴颈进行润滑，另一条上油通道为DVCP上油通道。紧凑式的结构设计使缸盖的重量更轻，同时由于EGR废气的温度更低，从而有利于提高发动机充气效率，并改善了发动机的排放。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，尤其涉及ー种新型汽油发动机缸盖结构。
技术介绍
发动机的缸盖作为燃烧室的一部分承载着巨大的爆发压カ和极高的燃烧温度，缸盖的合理设计能够提高缸盖的结构强度和冷却效果，并且缸盖的进气道设计对发动机的性能有着很大的影响。小型汽油发动机是目前应用比较广泛的ー种机型。但从设计来看，当前的小型汽油发动机缸盖大多存在零件结构不紧凑，エ艺复杂，成本高，零件重量过大，燃烧和气体流动性能过差等弱点。 传统的小型汽油发动机缸盖存在设计不合理，结构不紧凑，エ艺复杂，零件重量过大，燃烧和气体流动性能过差等问题和缺点。本技术的ー种小型汽油发动机缸盖，与传统汽油发动机缸盖相比，该零件结构更加紧凑，布局更加合理，零件的エ艺性能更好，同时由于对缸盖进气道的改善，气体流动性能更好，充气和排放性能更为优越。该技术缸盖集成DVCP (DVCP: Dual variability cam phase)机油通道,使缸盖结构更加紧凑,且加工エ艺简単。
技术实现思路
为了解决现有技术中问题，本技术提供了一种发动机缸盖结构。其包括设置在缸盖内且结合在一起的EGR (排气再循环(Exhaust Gas Recirculation)通道和出水ロ通道，缸盖顶面的轴承盖的两侧分别设有作为止推面的凸台，从缸体上来的机油通过凸轮轴润滑油上油孔和DVCP供油通道上油孔上油，从凸轮轴润滑油上油孔的上油通过第一通道，第二通道，第三通道，第三通道连通第一孔，通过第一孔进入到前凸轮轴轴承盖，第一孔通过油槽，对第一轴承和第二轴承进行润滑，同时进入到中空的凸轮轴，通过凸轮轴对每个凸轮轴轴颈进行润滑，另一条上油通道为DVCP上油通道，通过DVCP供油通道上油孔进入到第四通道，再进入到第五通道，通过第五通道进入到DVCP的OCV (OCV: Oil controlvalve)阀，然后通过OCV阀将机油分配到孔第二孔，第三孔，第四孔，第五孔。作为本技术的进ー步改进，所述缸盖排气侧的右上角设有排气凸轮轴位置传感器安装孔。作为本技术的进ー步改进，所述缸盖进气侧的左上角设有进气凸轮轴位置传感器安装孔。作为本技术的进ー步改进，所述缸盖为分体式进气道结构，进气入口处直接分为两个完全独立的进气道。作为本技术的进ー步改进，缸盖的排气法兰面采用镂空设计。作为本技术的进ー步改进，缸盖的后端出水ロ安装面采用镂空设计。作为本技术的进ー步改进，前端面采用镂空设计。作为本技术的进ー步改进，进气安装面上采用45度安装面设计，将进气道进行延长，同时对气道底部镂空。本技术通过上述方式的改进，使该零件的优势更为突出，主要表现在紧凑式的结构设计使缸盖的重量更轻，同时由于EGR废气的温度更低，从而有利于提高发动机充气效率，并改善了发动机的排放。利用缸盖螺栓孔提供机油，并且通过本体机加工的方式而非铸造专用机 油通道有利于减轻零件重量，同时也有利于节省空间与成本。分体式气道结构由于与可变式进气歧管结合使用时，能提高发动机在低速时的进气涡流比和増大燃烧室火焰传播速度，从而起到改善发动机低速排放性能，降低油耗，改善怠速稳定性的作用。减重式的零件结构不仅节省了材料，降低了成本，減少了加工エ序，同时还能降低发动机的油耗，达到节能减排的效果。附图说明图I是本技术缸盖标准视图(立体图)；图2是本技术缸盖排气侧(图I的主视图)；图3是本技术缸盖进气侧(图I的后视图)；图4是本技术缸盖出水ロ法兰面(图I的右视图)；图5是本技术缸盖皮带轮侧(图I的左视图)；图6是本技术缸盖底平面(图I的仰视图)；图7是本技术缸盖油道流向图；图8是本技术缸盖顶面前端视图； 图9是本技术燃烧室视图；图10是本技术缸盖前轴承盖视图。图中各部件名称如下排气凸轮轴位置传感器安装孔1，进气凸轮轴位置传感器安装孔2，EGR通道3，出水ロ通道4，第一轴承盖5，第二轴承盖6，凸轮轴润滑油上油孔7，DVCP供油通道上油孔8，第四通道9，第一通道10，第二通道11，第三通道12，第一孔13，油槽14，第一轴承15，第二轴承16，第二孔17，第三孔18，第四孔19，第五孔20，第五通道21，燃烧室第一进气ロ 22，燃烧室第二进气ロ 23，排气法兰面24，进气安装面25，后端出水ロ安装面26，前端面27。具体实施方式以下结合附图说明及具体实施方式对本技术进ー步说明。如图I至图2所示，本技术采用ー种更为紧凑的缸盖布置结构，并在缸盖上集成了进排气凸轮轴位置传感器安装孔I和2，将凸轮轴位置传感器直接安装在缸盖上，既满足结构简单易于加工，同时又使结构更加紧凑。缸盖出水ロ也采用紧凑式结构设计，如图3所示，腔3为预留的EGR (排气再循环(Exhaust Gas Recirculation))通道,腔4为出水口通道，该技术设计直接将两个通道结合在一起，既简化了设计，同时又可以起到对EGR废气冷却的效果。该技术采用轴承盖为凸轮轴止推面的设计，如图I所示，进排气侧的第二轴承盖5,6为凸轮轴止推轴承盖,轴承盖5和6的两侧分别有突出的凸台作为止推面，从而保证了凸轮轴的定位。该技术缸盖采用一种紧凑型油道设计方案，使缸盖的供油通道更加紧凑简便。从缸体上来的机油通过上油孔7和8上油，如图5所示。上油孔7为凸轮轴润滑油上油孔，孔8为DVCP供油通道上油孔。从孔7的上油通过图7所示的通道10，通道11，通道12，通道12连通图8中的孔13，通过孔13进入到前凸轮轴轴承盖。如图10所示，孔13通过油槽14，对轴承15和16进行润滑，同时进入到中空的凸轮轴，通过凸轮轴对每个凸轮轴轴颈进行润滑。另一条上油通道为DVCP上油通道，通过上油孔8进入到图7中的通道9，再进入到图10中的通道21，通过通道21进入到DVCP的OCV阀，然后通过OCV阀将机油分配到孔17，18，19，20，从而实现对发动机进排气凸轮轴正时系统调节的作用。该技术缸盖采用的集成润滑油通道的方式，保证了缸盖的紧凑，方便加工，结构简单，且对凸轮轴的润滑效果好。 本技术采用ー种独特的分体式进气道结构。如图2所示，本技术采用ー种独特的分体式进气道结构。传统的4气门汽油发动机进气道采用先合体后分体式进气道结构，即在进气入口处采用合体式，接近缸盖燃烧室处分成为两个独立的气道。而本技术缸盖从一开始进入到缸盖时就直接分成为两个完全独立的进气道，气道11和气道12为两个完全独立的进气气道，分别与图9中燃烧室进气ロ 22和23连通。该结构在与带有可变阀片的进气歧管配合使用时，能起到增大燃烧室进气涡流，増大燃烧室内火焰传播速度，改善燃烧的作用，从而起到改善发动机排放和降低发动机油耗的作用。本技术采用ー种减重式结构设计，使缸盖的重量更轻。如图I至图4所示，为降低零件自身的重量，在缸盖的排气法兰面24，后端出水ロ安装面26，前端面27均采用镂空设计，大大减轻了零件的设计重量。同时在进气安装面25上采用45度安装面设计，将进气道进行延长，既方便安装，又有利于发动机的空间布置。同时对气道底部镂空，既保证了安装面的密封和強度要求，还节省了材料和加工面积，降低了零件的重量。为能进一歩了解本技术的
技术实现思路
、特点及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种发动机缸盖结构，其特征在于其包括设置在缸盖内且结合在一起的EGR通道(3)和出水ロ通道(4)，缸盖顶面的轴承盖的两侧分别设有作为止推面的凸台，从缸体上来的机油通过凸轮轴润滑油上油孔(7)和DVCP供油通道上油孔(8)上油，从凸轮轴润滑油上油孔(7)的上油通过第一通道(10)，第二通道(11)，第三通道(12)，第三通道(12)连通第一孔(13)，通过第一孔(13)进入到前凸轮轴轴承盖，第一孔(13)通过油槽(14)，对第一轴承(15)和第二轴承(16)进行润滑，同时进入到中空的凸轮轴，通过凸轮轴对每个凸轮轴轴颈进行润滑，另一条上油通道为DVCP上油通道，通过DVCP供油通道上油孔(8)进入到第四通道(9)，再进入到第五通道(21)，通过第五通道(21)进入到DVCP的OCV阀，然后通过OCV阀将机油分配到孔第二孔(17)，第三孔(18)，第四孔(19)，第五孔(20)。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐广辉，穆建华，夏志豪，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：