本申请实施例提供的一种充配电控制系统及充配电系统，充配电系统包括功率因数补偿模块、半桥LLC谐振变换模块和DC/DC变换模块，通过3个模拟信号控制单元(第一控制单元、第二控制单元和第三控制单元)分别对各自对应的电路进行控制，并通过数字信号控制单元(主控制单元)控制3个模拟信号控制单元，既可以实现对电路的精准控制，也不会影响控制单元控制电路的速度，还节约了成本。另外，通过本申请中的U型结构可以使整体布局更简洁，走线更短，使系统有更好的电磁兼容性能。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及充配电，具体地涉及一种充配电控制系统及充配电系统。
技术介绍
1、近年来，新能源汽车蓬勃发展，这使得用户对新能源汽车的充配电系统提出更高的需求，充配电系统是新能源汽车中重要的系统之一，充配电系统的性能在很大程度上影响汽车的充电速度和充电效率。随着新能源汽车充电技术的发展，用户需要在更短的时间内充满电，为了满足用户的需求，汽车的充配电系统中部分电路的功率可能较大，而大功率电路往往会有明显的需求，例如，在刚开始充电的一段时间内，大功率电路需要逐渐提高输出的电压，从而使动力电池的充电速度逐渐提高。
2、在相关技术中，可能采用单片机或数字信号处理器的软件方式来控制大功率电路，虽然能够精准满足大功率电路的各种需求，但是软件控制的响应速度较慢，所以在大功率电路有明显需求时，用软件方式来控制大功率电路会导致动力电池的需求不能及时满足。
3、另外，在一些相关技术中，采用模拟电路来控制充配电系统，虽然模拟信号的响应速度很快，但是对于大功率电路，往往需要非常复杂的模拟电路来控制，这就需要较高的成本。
4、需要指出的是，公开于本申请
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本申请的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成己为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供一种充配电控制系统及充配电系统，以利于解决现有技术中采用软件方式控制大功率电路时，响应速度较慢；采用模拟电路来控制大功率电路时成本较高的问题。
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p>2、第一方面，本申请实施例提供了一种充配电控制系统，应用于充配电系统，所述充配电系统包括功率因数补偿模块、半桥llc谐振变换模块和dc/dc变换模块，所述充配电控制系统包括：3、第一控制单元，用于与所述功率因数补偿模块电连接，所述第一控制单元用于接收所述功率因数补偿模块输出的第一反馈信号，并根据所述第一反馈信号向所述功率因数补偿模块发送第一控制信号，所述功率因数补偿模块用于接收第一直流电，并根据所述第一控制信号将所述第一直流电转换为第二直流电；
4、第二控制单元，用于与所述半桥llc谐振变换模块电连接，所述第二控制单元用于接收所述半桥llc谐振变换模块输出的第二反馈信号，并根据所述第二反馈信号向所述半桥llc谐振变换模块发送第二控制信号，所述半桥llc谐振变换模块用于接收所述功率因数补偿模块输出的所述第二直流电，并根据所述第二控制信号将所述第二直流电转换为第三直流电，并将所述第三直流电输出给动力电池；
5、第三控制单元，用于与所述dc/dc变换模块电连接，所述第三控制单元用于接收所述dc/dc变换模块输出的第三反馈信号，并根据所述第三反馈信号向所述dc/dc变换模块发送第三控制信号，所述dc/dc变换模块用于接收所述动力电池输出的第四直流电，并根据所述第三控制信号将所述第四直流电转换为第五直流电，并将所述第五直流电输出给蓄电池；
6、主控制单元，分别与所述第一控制单元、所述第二控制单元和所述第三控制单元电连接，所述主控制单元用于控制所述第一控制单元向所述功率因数补偿模块发送第四控制信号，所述功率因数补偿模块用于接收第一直流电，并根据所述第四控制信号将接收到的第一直流电转换为第二直流电；和/或，控制所述第二控制单元向所述半桥llc谐振变换模块发送第五控制信号，所述半桥llc谐振变换模块用于接收所述功率因数补偿模块输出的所述第二直流电，并根据所述第五控制信号将所述第二直流电转换为第三直流电，并将所述第三直流电输出给动力电池；和/或，控制所述第三控制单元向所述dc/dc变换模块发送第六控制信号，所述dc/dc变换模块用于接收所述动力电池输出的第四直流电，并根据所述第六控制信号将所述第四直流电转换为第五直流电，并将所述第五直流电输出给蓄电池。
7、在本申请实施例中，通过3个模拟信号控制单元(第一控制单元、第二控制单元和第三控制单元)分别对各自对应的电路进行控制，并通过主控制单元(数字信号控制单元)控制3个模拟信号控制单元，既可以实现对电路的精准控制，也不会影响控制单元控制电路的速度，还节约了成本。
8、在一种可能的实现方式中，所述系统还包括：
9、反激式电源模块，所述反激式电源模块的输入端用于与所述蓄电池的输出端电连接，所述反激式电源模块的输出端分别与所述功率因数补偿模块、所述半桥llc谐振变换模块和所述dc/dc变换模块电连接，所述反激式电源模块用于接收蓄电池输出的第五直流电，并为所述功率因数补偿模块、所述半桥llc谐振变换模块和所述dc/dc变换模块供电。
10、在本申请实施例中，采用反激式电源模块将蓄电池中的电源转换为更低电压，并为功率因数补偿模块、半桥llc谐振变换模块和dc/dc变换模块中的元件供电，无需在汽车中增加新的电源，可以节省车内空间，尤其是对于结构紧凑的轿车，节省空间尤为重要。
11、在一种可能的实现方式中，所述功率因数补偿模块，包括：
12、储能电路，所述储能电路的第一端用于与集成桥式整流模块的输出端电连接，所述储能电路的控制端与所述第一控制单元电连接，所述储能电路用于根据所述第一控制信号或所述第四控制信号，接收第一直流电；
13、第一整流滤波电路，所述第一整流滤波电路的第一端与所述储能电路的第二端电连接，所述第一整流滤波电路的第二端用于与所述动力电池的输入端电连接，所述第一整流滤波电路用于整流和滤波并输出第二直流电；
14、第一电流反馈电路，所述第一电流反馈电路的第一端与所述储能电路的第二端电连接，所述第一电流反馈电路的第二端与所述第一控制单元电连接，所述第一电流反馈电路用于检测电路中的电流，生成第一电流反馈信号，并将所述第一电流反馈信号发送给所述第一控制单元；
15、第一电压反馈电路，所述第一电压反馈电路的第一端与所述第一整流滤波电路的第二端电连接，所述第一电压反馈电路的第二端与第一整流滤波电路的第三端电连接，所述第一电压反馈电路的第三端与所述第一控制单元电连接，所述第一电压反馈电路用于检测输出电压，生成第一电压反馈信号，并将所述第一电压反馈信号发送给所述第一控制单元。
16、在本申请实施例中，通过功率因数补偿模块中的储能电路来提升电压，从而达到补偿功率的效果，且通过功率因数补偿模块可以避免后续的大功率电路对外部电网的影响。
17、在一种可能的实现方式中，所述储能电路，包括：
18、第一电感，所述第一电感的第一端用于与集成桥式整流模块的输出端电连接；
19、第一mos管，所述第一mos管的栅极与所述第一控制单元电连接，所述第一mos管的漏极与所述第一电感的第二端电连接，所述第一mos管的源极与所述第一电流反馈电路的第一端电连接。
20、在本申请实施例中，通过电感和mos管互相配合，达到储能的目的。具体的，当mos管关断时，会使电感储存的能量产生高压电势。
21、在一种可能的实现方式中，本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种充配电控制系统，应用于充配电系统，所述充配电系统包括功率因数补偿模块、半桥LLC谐振变换模块和DC/DC变换模块，其特征在于，所述充配电控制系统包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述功率因数补偿模块，包括：
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述储能电路，包括：
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一整流滤波电路，包括：
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述半桥LLC谐振变换模块，包括：
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述功率变换电路，包括：
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一开关电路，包括：
9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述谐振电路，包括：
10.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第二整流滤波电路，包括：
11.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述DC/DC变换模块，包括：
12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，所述第二开关电路，包括：
13.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，所述第三整流滤波电路，包括：
14.一种充配电系统，其特征在于，包括：
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【技术特征摘要】
1.一种充配电控制系统，应用于充配电系统，所述充配电系统包括功率因数补偿模块、半桥llc谐振变换模块和dc/dc变换模块，其特征在于，所述充配电控制系统包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述功率因数补偿模块，包括：
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述储能电路，包括：
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一整流滤波电路，包括：
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述半桥llc谐振变换模块，包括：
7.根据权利要求6所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏敏，刘昌业，王晓蒙，黄善炫，葛俊良，庞成，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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