本发明专利技术提供一种缸体总成。所述缸体总成包括缸体，所述缸体包括：气缸、位于该缸体底部的两个曲轴支撑件、结束于所述两个曲轴支撑件中心线上方的第一和第二缸体外部侧壁。所述缸体总成进一步包括与所述缸体相连的结构框架，所述结构框架包括在所述两个曲轴支撑件中心线上方延伸的第一和第二结构框架外部侧壁，并且与所述第一和第二缸体外部侧壁相连。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，更具体地说，涉及ー种气缸体总成。
技术介绍
内燃机不断的被完善以提高发动机的输出以及降低发动机的重量和/或大小。例如涡轮增压器和机械增压器的增压设备已经被加入到发动机中，使发动机可以输出类似于大排量发动机的功率，而不会出现大排量发动机的燃油费用和排放量。此外，拥有小型发动机的车辆的车辆燃油经济性可以至少部分被提高，这是因为小型的发动机比大排量的发动机要轻。另外，发动机的输出功率在不显著増加发动机重量的情况下可以大幅増加。例如直喷式这种额外提高发动机功率的技术手段也可以在不显著增加发动机重量的情况下被使用。然而，减小发动机的尺寸和/或増加发动机的功率输出可以提高发动机部件的应力。这种担忧可能会特别存在于增压发动机，其和自然吸气式发动机相比，通常有一个高的功率重量比。因此，一些增压发动机増加了大量的材料(例如铝)用来加强气缸体。但是，提高材料的使用量制成的缸体同时增加了发动机的重量以及大小，从而破坏了增加发动机的功率重量比的最基本的目标。
技术实现思路
专利技术者在此已经认识到促进ー个减轻发动机重量的挑战，并提供了ー种缸体总成。所述缸体总成包括缸体，所述缸体包括气缸、位于所述缸体底部的两个曲轴支撑件、在所述两个曲轴支撑件的中心线上方结束的第一和第二缸体外部侧壁。所述缸体总成进一歩包括与所述缸体相连的结构框架，所述结构框架包括第一和第二结构框架外部側壁，其在所述两个曲轴支撑件的中心上上方延伸，并且与所述第一和第二缸体外部侧壁连接。通过增加所述缸体的第一和/或第二外部侧壁的高度，可以增加所述缸体总成的強度，同时减少所述缸体总成的重量。特别是，结构框架使用比所述缸体更轻的材料制造，并且其可以为所述缸体提供支撑。进一歩在其它实施例中，所述缸体可以是整体件缸体。通过这种方式,可以增加所述缸体的强度。在另ー个实施例中，缸体总成包括缸体，所述缸体包括以在非直角度设置的两个或者更多气缸、两个位于所述缸体底部的曲轴支撑件、位于所述缸体顶部的第一和第二缸盖接合面，第一和第二缸体外部側壁，所述第一缸体外部侧壁从所述第一缸盖接合面延伸至位于两个曲轴支撑件的中心线上方的结构框架接合面，所述第二缸体外部侧壁从所述第ニ缸盖接合面延伸至位于两个曲轴支撑件的中心线上方的第二结构框架接合面；以及结构框架，与所述缸体连接，其包括第一和第二结构框架外部侧壁，所述第一结构框架外部侧壁与所述第一缸体外部侧壁相连，所述第二结构框架外部侧壁与所述第二缸体外部侧壁相连，所述结构框架的強度体积比低于所述缸体的。在另ー个实施例中，所述缸体总成进一歩包括油泵，所述油泵连接于所述结构框架，所述油泵的出口端设置成为位于所述结构框架内的油道提供油；并且进一歩包括机油滤清器，其位于所述第一或第二结构框架外部侧壁的任意ー个上。所述缸体总成进一歩包括油盘，所述油盘连接于所述结构框架；传感器安装凸台，位于所述第一和第二结构框架外部侧壁的任何ー个上。在另ー个实施例中，所述结构框架包括用于后部主曲轴密封壳的接合面；所述结构框架进ー步通过轴承盖连接于所述缸体。在另ー个实施例中，所述结构框架使用铝制成，并且所述缸体使用蠕墨铸铁制成。 在另ー个实施例中，所述缸体总成进一歩包括前部部分，所述前部部分连接所述第一和第二结构框架外部側壁。提供本
技术实现思路
以简单形式引入概念选择，在下面详细说明中进ー步描述。本
技术实现思路
并非_在辨别要求保护主题的主要特征或必要特征，也并非_在限制要求保护主题的范围。此外，要求保护的主题不仅仅局限于解决在此披露的任何或者所有缺点的实施。附图说明图I所示的是内燃机的示意图。图2所示的是图I所示的包括缸体总成的内燃机的另ー示意图。图3所示的是缸体总成实施例的分解视图。图4所示的是图3所示的缸体总成的组装视图。图5所示的是包括在图3所示的缸体总成中的结构框架的仰视图。图6所示的是图3所示的缸体的后端视图。图7所示的是图3所示的结构框架的后端视图。图8所示的是图4所示的缸体总成的后端视图。图9所示的是图4所示的缸体总成的左视图。图10所示的是图4所示的缸体总成的右视图。图11所示的是图3所示的缸体总成的前端视图。图12所示的是图3所示的结构框架的前端视图。图13和14所示的是图4所示的缸体总成的截面视图。图15和16所示的是图3所示的缸体总成的侧视图。图17所示的是图3所示的结构框架的俯视图。图18所示的是图4所示的缸体总成的俯视图。图19所示的是图3所示的结构框架的仰视图。图3-19是以大致的比例进行绘制的。具体实施例方式參照图I,内燃机10包括多个气缸,其中ー个气缸如图I所不，内燃机被电子发动机控制器12控制。发动机10包括气缸30和气缸壁32，其中，活塞36位于气缸壁内部并与曲轴40相连接。气缸30也可以被称为燃烧室。所示的气缸30分别通过进气阀52和排气阀54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气和排气阀均可由进气凸轮51和排气凸轮53操纵。另外，一个或多个进气和排气阀可以被机电控制阀线圈和电枢总成操纵。进气凸轮51的位置可以由气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。所示的进气歧管44位于进气阀52和进气ロ拉链管42之间。使用包括燃料箱、燃料泵和燃料轨道(未显示)的燃料系统(未显示)，将燃料送入燃料喷射器66中。图I中的发动机10配置成将燃料直接注入发动机气缸，这是所属领域技术人员熟知的直喷。响应控制器12的驱动器68为燃料喷射器66提供工作电流。此外，所示的进气歧管44通过节气门板64与可选择的电子节气门62连接。举ー个实施例，可以在燃料压カ提高到大约20-30巴(bar)的情况下使用低压直喷系统。另外，高压、双阶段、燃料系统可以用来产生更高的燃料压力。此外，可以将燃料喷射器定位在进气阀52的上游，并且被设置成将燃料喷射到进气歧管中，这是本领域的技术人员所公知的端ロ喷射。 无分电器点火系统88通过响应控制器12的火花塞92为气缸30提供点火火花。所示的广域或宽域排气氧(UEGO)传感器126与位于催化转换器70上游的排气歧管48相连。另外，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126其中一个实施例中，转换器70包括多个催化剂块。在另ー个实施例中，可是使用多个排放控制装置，每个排放控制装置都包括多个块。在一个实施例中，转换器70可以是一个三元催化剂。如图I的控制器12示出为传统的微型计算机，包括微处理器単元102、输入/输出端ロ 104、只读存储器106、随机存取内存108、不失效记忆体(ke印alive memory) 110和传统数据总线。所示的控制器12从连接于电动机10的传感器中接收多种信号，除了在前所述的这些信号之外，还包括来自连接于冷却套筒113的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT);连接于油门踏板130用于检测脚132力量的位置传感器134 ;来自连接于进气歧管44的压カ传感器122测量的发动机歧管压力(MAP);来自霍尔效应传感器118的发动机位置传感器检测的曲轴40位置；传感器120检测的进入发动机的空气质量；和传感器58检测的节气门的位置。同样被检测(传感器未显示)的气压可以被控制器12处理。本描述的首选，霍尔传感器118在曲轴每一次变动产生预定数量的等距脉冲，通过这样可以确定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2010.12.29 US 61/428,119;2011.10.10 US 13/270,0881.ー种缸体总成,包括 缸体，所述缸体包括气缸、位于所述缸体底部的两个曲轴支撑件、以及结束于所述两个曲轴支撑件的中心线上方的第一和第二缸体外部侧壁；以及 结构框架，其与所述缸体相连，所述结构框架包括在所述两个曲轴支撑件的中心线上方延伸的第一和第二结构框架外部侧壁，并且与所述第一和第二缸体外部侧壁连接。2.如权利要求I所述的缸体总成，进ー步包括油泵，所述油泵与所述结构框架相连，并且进一歩包括位于第一或第二结构框架外部侧壁中任意之一上的机油滤清器端ロ。3.如权利要求I所述的缸体总成，其特征在于，所述第一和第二缸体外部侧壁包括结构框架接合面，并且进一歩包括位于所述缸体顶部的缸盖接合面，并且所述第一缸体外部侧壁从所述缸盖接合面延伸至位于所述两个曲轴支撑件的中心线上方的第一结构框架接合面，并且所述第一和第二缸体外部侧壁与所述第一和第二结构框架外部侧壁相连，并且所述第一和第二结构框架外部侧壁在所述两个曲轴支撑件的顶部的上方延伸，并且所述结构框架的底部位于所述两个曲轴支撑件的下方。4.如权利要求I所述的缸体总成，进ー步包括位于所述第一缸体外部侧壁和所述第一结构框架外部侧壁之间的第一密封件、位于所述第二缸体外部侧壁和所述第二结构框架外部侧壁之间的第二密封件，所述第一和第二密封件基本上是气密的并且是液体不能透过的。5.如权利要求4所述的缸体总成，其特征在于，所述第一结构框架外部侧壁提供的长度大于包括所述结构框架和所述缸体的第一总成侧壁长度的一半，所述第二结构框架外部侧壁提供的长度大于包括所述结构框架和所述缸体的第二总成侧壁长...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯多夫·K·帕拉佐罗，达伦·西皮莱，史蒂夫·坡，菲利普·达米安·谢皮亚尔，甘长胜，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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