本发明专利技术提供一种车辆用电池的冷却构造，其具备能够收纳落下到进气管道中的异物的异物收纳部，并且能够确保行李室、舱室的空间较宽敞。在从地板下延伸设置到隔出行李室(11)或舱室的侧壁面(23)内的进气管道(15)，从冷却风的流路(22b)分支设置有异物收纳部(30)，该异物收纳部(30)收纳从进气口(14)落下的异物。异物收纳部(30)配置于侧壁面(23)内且在车宽方向上比流路(22b)靠内侧的位置，进气管道(15)的一部分配置在异物收纳部(30)的下方。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及适用于电动汽车、混合动力汽车等车辆中的电池的冷却构造。
技术介绍
在电动汽车、混合动力汽车中，例如在行李空间的地板下搭载有作为电动机的驱动能量源的电池。电池是在进行充放电时发热的发热部件，因此需要进行冷却以维持电池性能，研究出利用从车厢内等引入的冷却风进行冷却的方案(例如，参考专利文献I)。专利文献I中记载的车辆用电源单元的冷却构 造为，利用冷却风扇将车厢内的空气从设于后部座椅附近的进气口引入，以该空气作为冷却风供给到包含电池的电源单元进行冷却。利用行李空间下方的收纳备用轮胎的轮胎盘，对收纳在具备盖部件的防水壳体内的电源单元在经一对悬吊支架悬吊支承于后侧支架的状态下进行收纳，并在电源单元的上方收纳备用轮胎。专利文献I :日本特开2010-120397号公报然而，配设从进气口引入车厢内的空气的进气管道的话，存在着不留神戒指等导电性的异物从进气口落至送气管道内的可能性，该导电性的异物落到电源单元侧的话，可能使电池短路。在专利文献I记载的车辆用电源单元的冷却构造中，并未针对落到送气管道内的异物进行任何记载。此外，优选尽量确保行李室、舱室的空间较宽敞。
技术实现思路
本专利技术正是鉴于上述课题而作出的，其目的在于提供一种车辆用电池的冷却构造，其具备能够收纳落到进气管道中的异物的异物收纳部，并且能够确保行李室、舱室的空间较宽敞。为了达成上述目的，第一方面涉及的专利技术为一种车辆用电池的冷却构造，其具备电池(例如后述的实施方式中的电池12)，所述电池配置在行李室(例如后述的实施方式中的行李室11)或舱室的地板下；以及进气管道(例如后述的实施方式中的进气管道15)，所述进气管道具有进气口(例如后述的实施方式中的进气口 14)并将车厢内的空气作为冷却风供给至所述电池，其特征在于，所述进气管道从所述地板下延伸设置到隔出所述行李室或舱室的侧壁面(例如后述的实施方式中的侧壁面23)内，在所述进气管道，从冷却风的流路(例如后述的实施方式中的流路22b)分支设置有异物收纳部(例如后述的实施方式中的异物收纳部30)，该异物收纳部收纳从所述进气口落下的异物，所述异物收纳部配置在所述侧壁面内、且配置在车宽方向上比所述流路靠内侧的位置，所述进气管道的一部分配置在所述异物收纳部的下方。在第一方面的结构的基础上，第二方面涉及的专利技术的特征在于，所述进气管道具有向竖直方向上方弯曲的弯曲部(例如，后述的实施方式中的弯曲部24)，所述弯曲部的至少一部分配置在所述异物收纳部的下方。在第一或第二方面的结构的基础上，第三方面涉及的专利技术的特征在于，所述异物收纳部能够装卸。 在第一或第二方面的结构的基础上，第四方面涉及的专利技术的特征在于，所述异物收纳部构成为下部剖面比上部剖面小。在第四方面的结构的基础上，第五方面涉及的专利技术的特征在于，所述异物收纳部构成为，其壁面的沿车辆的前后方向的宽度(例如后述的实施方式中的上部宽度W1、下部宽度W2)在下部比在上部短。在第一或第二方面的结构的基础上，第六方面涉及的专利技术的特征在于，所述进气管道在分支部(例如后述的实施方式中的分支部22c)分支为与所述异物收纳部相连的通道(例如后述的实施方式中的通道22a)和所述冷却风的流路(例如后述的实施方式中的流路22b)，从竖直方向观察，所述分支部的下游侧的流路剖面与所述分支部的上游的流路剖面错开，并且，从竖直方向观察，所述异物收纳部与所述分支部的上游的流路剖面重叠。 根据第一方面的专利技术，即使万一硬币、戒指等导电体的异物从进气口落下，也能够将其收纳于异物收纳部，防止电池发生短路。此外，由于将进气管道的一部分配置在异物收纳部的下方，因此，能够有效地利用异物收纳部的下方的空间，确保行李室、舱室的空间较宽敞。根据第二方面的专利技术，能够增大从进气管道的地板下部分向竖直方向上方弯曲的弯曲部的曲率半径，从而能够降低进气管道的通气阻力而有效地冷却电池。根据第三方面的专利技术，能够根据需要回收收纳在异物收纳部的异物。根据第四方面的专利技术，能够抑制落下到异物收纳部内的异物的弹回，可靠地将异物收纳于异物收纳部内。根据第五方面的专利技术，由于在车辆的加速时或减速时异物与前后的壁面接触的可能性高，因此通过将壁面的沿前后方向的宽度形成为下部比上部短，从而能够抑制落下到异物收纳部内的异物的弹回，可靠地确保异物在异物收纳部内。根据第六方面的专利技术，能够可靠地将从进气口落下的异物收纳于异物收纳部，防止电池发生短路。附图说明图I是示出应用本专利技术的一个实施方式的车辆用电池的冷却构造的、从车辆将内装罩卸下后的车辆后部的立体图。图2是在图I中以可看到电池的剖面的方式沿前后方向剖开的剖视图。图3是沿图2的A-A线的剖视图。图4是在图I中以可看到进气管道的剖面的方式沿前后方向剖开的剖视图。图5是图3中由圆B包围的部分的放大图。图6是示出异物收纳部的变形例的剖视图。标号说明11 :行李室；12:电池；14:进气口；15 :进气管道；22a:通道；22b :流路；22c :分支部；23 :侧壁面；24:弯曲部；30 :异物收纳部； Wl :上部宽度(异物收纳部的壁面的沿车辆前后方向的宽度)；W2 :下部宽度(异物收纳部的壁面的沿车辆前后方向的宽度)。具体实施例方式下面，基于附图说明本专利技术的一个实施方式。另外，附图是按照标号的朝向进行观察的。如图I 图4所示，本实施方式的车辆用电池的冷却构造具备电池12，其配置在后部座椅10后方的行李室11的地板下，并且该电池12收纳在防水壳体13中；进气管道15，其具有进气口 14，该进气管道15的下游侧的一端与防水壳体13连接，该进气管道15将从进气口 14引入的空气作为冷却风供给至电池12 ;以及排气管道16，其上游侧的一端与防水壳体13连接，该排气管道16将冷却过电池12的冷却风从防水壳体13内排出。另外，标号F表不行李室11的地板面。进气管道15的进气口 14隔着进气格栅41与车厢内连通，该进气格栅41呈网眼状地形成于三角窗(quarter window)40的窗框下部。在排气管道16的上游侧设有电动式的风扇17，通过该风扇17产生的负压将冷却风从进气口 14吸入到进气管道15内。电池12 (防水壳体13)经沿车宽方向延伸的前后一对悬吊支架18悬吊支承于左右的后侧支架19。另外，电池12可以单独设在防水壳体13内，也可以作为电池单元设在防水壳体13内，所述电池单元除了车辆用电池以外，还包括逆变器、DC/DC转换器等电池附带的电气部件。进气管道15由至少一部分大致水平地配置在行李室11的地板下的第一管道部件20、以及沿车辆的右侧的侧壁面23大致垂直地配置的上游侧第二管道部件21和下游侧第二管道部件22构成，自上游侧起按照上游侧第二管道部件21、下游侧第二管道部件22和第一管道部件20的顺序进行连接。从侧方观察，上游侧第二管道部件21和下游侧第二管道部件22以一部分沿着车轮室31的方式弯曲(参考图2)，从后方观察，上游侧第二管道部件21和下游侧第二管道部件22的一部分与车轮室31重叠(参考图5)。如图4所示，第一管道部件20的与配置于地板下的部分的流路正交的剖面为水平方向的长度L比竖直方向的高度H长的扁平形状。第一管道部件20的下游侧端部与收纳电池12的防水壳体13的侧面连接。如图3所示，第一管道本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.02.28 JP 2011-0430831.一种车辆用电池的冷却构造，该车辆用电池的冷却构造具备 电池，所述电池配置在行李室或舱室的地板下；以及 进气管道，所述进气管道具有进气口并将车厢内的空气作为冷却风供给至所述电池， 所述车辆用电池的冷却构造的特征在于， 所述进气管道从所述地板下延伸设置到隔出所述行李室或舱室的侧壁面内， 在所述进气管道，从冷却风的流路分支设置有异物收纳部，所述异物收纳部收纳从所述进气口落下的异物， 所述异物收纳部配置在所述侧壁面内、且配置在车宽方向上比所述流路靠内侧的位置， 所述进气管道的一部分配置在所述异物收纳部的下方。2.根据权利要求I所述的车辆用电池的冷却构造，其特征在于， 所述进气管道具有...
【专利技术属性】
技术研发人员：平西亨，西堀毅雄，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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