电动两轮车的电池模块安装构造制造技术

提供一种电动两轮车的电池模块安装构造，其将电池或马达控制装置等构成的动力系统构件单元化而使得相对于车身容易装卸。具备收纳壳体(300)，在该收纳壳体中收纳对电动两轮车(1)的电动马达(M)供给电力的电池(56)以及控制电动马达的PDU(50)，该收纳壳体构成为在收纳电动马达以及控制基板的状态下相对于摆臂(30)可装卸。摆臂是由在后轮(WR)的车宽方向左右的任一方配置的臂部(39)支承后轮的悬臂式，长方体形状的电池以其长度方向朝向车宽方向的方式被收纳于收纳壳体。在后轮的车身前方且贯通孔(19a)的车身后方的位置，相对于支承臂部的摆臂外壳(330)的侧面从车宽方向内侧安装收纳壳体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动两轮车的电池模块安装构造，尤其涉及一种由车载电池提供的电力驱动作为动力源的马达的电动两轮车的电池模块安装构造。
技术介绍
一直以来，在以马达作为动力源而行驶的电动两轮车中，正在研究向马达提供电力的高电压电池以及马达控制装置等的配置或构造的最佳化。在专利文献1中公开了一种电动两轮车，其中，在对作为驱动轮的后轮进行轴支承的摆臂(摆动单元)内装电池、马达控制装置、马达等，并将该摆臂以摆动自如的方式安装在车身的下部。现有技术文献专利文献专利文献1 JP特开2008-221976号公报但是，在剩余空间少的两轮车中，由于电池或马达控制部等的动力系统构件的安装位置是沿着各车的车身布局而分别设定的，所以存在着增加了转用的安装构件，或组装作业繁杂化的问题。另外，在专利文献1记载的技术中，并没有考虑通过相对于车身可装卸地安装这些动力系统构件，从而提高组装作业的效率或整备性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述现有技术的问题，尤其提供一种将由电池或马达控制装置等构成的动力系统构件单元化，从而可容易相对于车身装卸的电动两轮车的电池模块安装构造。为了达成所述目的，本专利技术的第1特征在于一种电动两轮车的电池模块保持构造，该电动两轮车在摆臂(30、30a)配置有驱动电动两轮车(1)的后轮(WR)的电动马达(M)以及PDU(50)，其中所述摆臂(30、30a)对所述后轮(WR)进行轴支承，并且通过贯穿在形成于车身前方侧的贯通孔(19)中的摆动轴 (19)被摆动自如地安装在车身上，其中，所述电动两轮车的电池模块安装构造具备收纳壳体(300、400)，在该收纳壳体(300、400)中收纳对所述电动马达(M)供给电力的电池(56) 以及控制所述电动马达(M)的PDU(50)，所述收纳壳体(300、400)构成为在收纳所述电池 (56)以及所述PDU(50)的状态下相对于所述摆臂(30、30a)可装卸。另外，第2特征在于所述摆臂(30)是由在所述后轮(WR)的车宽方向左右的任一方配置的臂部(39) 支承所述后轮(WR)的悬臂式，呈长方体形状的所述电池(56)以其长度方向朝向车宽方向的方式被收纳于所述收纳壳体(300)，在所述后轮(WR)的车身前方且所述贯通孔(19a)的车身后方的位置，相对于支承所述臂部(39)的摆臂外壳(330)的侧面从车宽方向内侧安装所述收纳壳体(300)。另外，第3特征在于在从车身侧视观察时，构成所述PDU (50)的一部分且安装有发热量大的发热元件 (350)的发热元件基板(50b)以不与所述电池(56)重合的方式在车身前后方向上排列配置。另外，第4特征在于所述摆臂(30a)是由在所述后轮(WR)的车宽方向左右的任一方配置的臂部(39) 支承所述后轮(WR)的悬臂式，呈长方体形状的所述电池(56)以其长度方向朝向车身上下方向的方式被收纳于所述收纳壳体(400)，在所述后轮(WR)的车身前方且所述贯通孔(19a)的车身后方的位置，相对于支承所述臂部(39)的摆臂外壳030)的上表面从车身上方安装所述收纳壳体000)。另外，第5特征在于在从车身俯视观察时，构成所述PDU (50)的一部分且安装有发热量大的发热元件 (350)的发热元件基板(50b)以不与所述电池(56)重合的方式在车宽方向上排列配置。另外，第6特征在于所述电池(56)是层叠多个单电池(56a)而构成的，所述单电池(56a)是用软质的层合片按照每一个单电池包装而成的层合型的单电池。另外，第7特征在于在所述收纳壳体(300、400)收纳了所述电池(56)之后，通过从所述收纳壳体 (300,400)的开口部流入浇注剂(362)，从而所述电池(56)被固定于所述收纳壳体(300、 400)。另外，第8特征在于实施基于所述浇注剂(362)的浇注处理，使得还覆盖构成所述PDU (50)的一部分且靠近配置于所述电池(56)的一侧面的铝基板(50c)，在所述电池(56)的一端面和所述铝基板(50c)之间配置有比所述浇注剂(362) 轻量的海绵橡胶(360)。另外，第9特征在于所述PDU(50)由如下部分构成与所述电池(56)的一侧面靠近配置的铝基板 50c ；相对于该铝基板(50c)具有规定间隔而配置的控制基板(50a)；以及位于该控制基板(50a)及铝基板(50c)之间并相对于所述电池(56)的一侧面偏置配置的发热元件基板 (50b)，在所述发热元件基板(50b)上安装发热量大于所述控制基板(50a)以及所述铝基板(50c)的发热元件(350、450)。进而，第10特征在于所述收纳壳体(300、400)由收纳所述电池(56)的电池收纳部(301、401)和收纳所述发热元件(350、450)的发热元件收纳部(302、303)构成。专利技术效果根据第1特征，由于具备收纳壳体，在该收纳壳体中收纳对电动马达供给电力的电池以及控制电动马达的PDU，且收纳壳体构成为在收纳电池以及PDU的状态下相对于摆臂可装卸，因此，可将电池以及基板作为相对于摆臂可装卸的模块来进行处理。由此，可以先进行在收纳壳体固定电池等的小组作业，可以提高摆臂的组装效率。另外，在车辆完成后更换电池的作业变容易，并且还可以提高将共通化的收纳壳体适用于多种摆臂等的通用性。另外，由于可以总体设计收纳壳体以及收纳构件，所以使模块整体的重心平衡最佳化来进行设计变得容易。根据第2特征，由于摆臂是由在后轮的车宽方向左右的任一方配置的臂部支承后轮的悬臂式，呈长方体形状的电池以其长度方向朝向车宽方向的方式被收纳于收纳壳体， 在后轮的车身前方且贯通孔的车身后方的位置，相对于支承臂部的摆臂外壳的侧面从车宽方向内侧安装收纳壳体，因此，可以得到适于车宽方向尺寸大的车辆的电池模块安装构造。 另外，能够在确保摆臂的车宽方向的重量平衡的同时，较低地抑制车身的重心位置。根据第3特征，由于在从车身侧视观察时，构成PDU的一部分且安装有发热量大的发热元件的发热元件基板以不与电池重合的方式在车身前后方向上排列配置，因此可以防止电池的发热对发热元件基板带来影响。根据第4特征，由于摆臂是由在后轮的车宽方向左右的任一方配置的臂部支承后轮的悬臂式，呈长方体形状的电池以其长度方向朝向车身上下方向的方式被收纳于收纳壳体，在后轮的车身前方且贯通孔的车身后方的位置，相对于支承臂部的摆臂外壳的上表面从车身上方安装收纳壳体，因此可以得到降低了摆臂的车宽方向尺寸的电池模块安装构造。根据第5特征，由于在从车身俯视观察时，构成PDU的一部分且安装有发热量大的发热元件的发热元件基板以不与电池重合的方式在车宽方向上排列配置，因此能够有效利用通过电池的长度方向指向车身上下方向而确保的车宽方向的空间，可以配置发热元件基板。另外，可以防止电池的发热对发热元件基板造成影响。根据第6特征，由于电池是层叠多个单电池而构成的，所述单电池是用软质的层合片按照每一个单电池包装而成的层合型的单电池，因此没必要在每个单电池设置壳体构件，且能够使单电池彼此接触配置。由此，能够避免摆臂的大型化，同时使电池容量增加。另外，向摆臂安装电池的安装作业或电池的更换作业变容易。根据第7特征，由于在收纳壳体收纳了电池之后，通过从收纳壳体的开口部流入浇注剂，从而电池被固定于收纳壳体，因此不需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：塚本智宏，柴田和己，富永崇史，阿久津进，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：